謝邀，其實從目前的情來看，混電動更受歡迎，為什麼這樣說呢？主要原因還是因為當前的充電樁普及率問題，如果是購買的純電動車，一旦沒有了電，一時半會找不到充電樁的話，那麼對汽車的使用就很不方便，而混合動力的就不一樣，即使沒有電，依然可以使用油，模式可以自由切換，但混合動力有一個弊端，就是續航里程短。這幾年充電樁不斷普及，以後可能使用純電動汽車的人會越來越多，因為純電動的續航里程技術在不段增加，可以說以後的充電問題和續航問題都不在是問題。

目前因為純電動汽車的續航里程問題跟充電樁數量普及都不是特別能滿足人們出行的需求，特別是長途出行。混合動力是目前比較好的選擇，當然上下班代個步，城市通勤純電動是完全沒問題

純電動汽車其實是未來新能源汽車的一個必然發展方向之一，長遠來看肯定純電動汽車前景更好，但目前電池技術的制約，主要是電池能量密度低下，導致佔車輛自重一多半的電池實際續航里程普遍只有兩三百公里，從短期來看量產電池的續航里程很可能在5-10年仍然難以達到令人滿意的地步。

其實混合動力是現階段包括未來5-10年以上都是一個比較理想的節能環保解決方案，因為汽車的內燃機效率只有30-40%，更多的能量是以熱的形式散失掉了。透過混動技術可以將剩餘的機械能進行回收儲存，在更適合電動機扭力特長的中低速城市擁堵環境釋放出來達到節能環保的作用。

但我們無疑又把路走偏了，沒學好走就要跑，還想彎道超車。廉價的電動車技術含量低但有政府補貼，油電混動的車需要大量的研發更高的技術含量，但在很多城市卻不被按照新能源車對待，尤其是豐田這類已經充分被市場檢驗過十幾年，穩定、可靠、環保的混動技術和車型在國內全部城市都不作為新能源車對待。結果就是很多中國產汽車企業大躍進式的上馬純電動汽車專案，目的為的就是賺取政府補貼，還導致不公平的市場競爭，而研發更為實用的混動車型無疑就顯得不受待見。

所以我們有那麼多的科研機構和人員也不會有動力和機制去研發出類似豐田那種結構並不複雜非常巧妙的E-CVT技術，至今也沒看哪個企業能搞出類似特斯拉的電池管理技術。

所以我們現在的純電動汽車工藝質量堪憂，搭載的是能量密度仍然很低的電池，預計未來5-6年甚至更短，就會出現一大波電池更新或車輛淘汰潮，這類新能源車實際的壽命要遠低於燃油車或混動車型，對環境和資源以及無害化回收電池都會產生巨大的壓力。

而現在很多人開純電動汽車並不快樂，因為限號、指標問題而被迫選擇純電動汽車，冬天不敢開暖風，夏天不敢開空調，去哪兒都要盤算好了路線，電池出了保修期就要自己花好幾萬去更換，使用純電動汽車遠沒有混動車型那麼方便。

忽視了市場和發展的客觀規律而強行的人為干預，必然導致走很大的彎路造成資源浪費和更大的環境透支，我們為的就是節能減排，但結果適得其反。老百姓應該關注的就是眼前利益，而非環保和宏觀發展的合理性，這些應該是政府和管理者所關注的，但似乎現在弄反了。

混動汽車顧名思義採用了電力和燃油的兩種能量來源驅動車輛，按追求環保、保護資源的角度來說，混動汽車應該算是純電動汽車或者純正新能源汽車的過渡產品。技術方面混動系統要比純電系統複雜很多，同時具備電力和燃油的兩套系統。所以從發展的角度回答您的問題就是，純電動將有更好的前景，技術上的發展必然是更大的續航，更少的充電時間，以及更加清潔的電力來源。所以太陽能電力汽車將可能是更好的追求。

直接告訴你結果，從車的本身來說，純電完勝混動，意識較高思維的人知道混動是純電成熟之間的過渡產品，純屬一種雞肋。給你兩個選擇要不純電，要不純油！不要說什麼沒有充電樁，電池技術不成熟之類的話，那些只是欺騙你不接受純電的理由。反過來想的話，單指汽車本身，你就會發現純電是必然的趨勢，繼續思考的話，你就會知道混動是不是雞肋了！

電動汽車。我發覺華人的頭腦。被外華人日本人洗得乾乾淨淨的。那麼好的東西為什麼他們自己用的比例那麼低，人家說什麼好就好。混動車。一百公里省一公升多油。正常情況下。我們的車子。一年跑5000到15000公里之間。不知道，一年能省多點錢。買混動車的時候多好幾萬。混動車融入了那麼多高科技。幾年以後。一旦高科技和電瓶出點大問題。叫你拿個幾萬塊錢修車。叫你死的想法都有。而且平常發動機該怎麼保養？還要怎麼保養，一毛錢省不下來，還要多承擔那些電子元件的維修費用，那些廠家說我的質量好，地球上沒有不壞的東西，再談一下插電式電動車。電費也不是不要錢的。在高速上面充電。管理費他就要收八毛錢一度。不管什麼地方充電，他都要收管理費的，一塊幾毛錢一度的電，除非你在自家充電，但是現在的人都住高樓，有多少人具備自家充電的條件，自家電費也要錢吧，到底能比燒油省多少錢？長途不能跑。充電時間等不起。冬天夏天打空調打暖氣。充那點電還能跑多少公里了？車開幾年。叫你拿幾萬塊錢來換電瓶。現在的汽油發動機，一般都幾十萬公里，不花什麼錢，華人用車情況都很大差別，有些人幾個月都不動一下車，汽油發動機，你丟在路邊，兩年不開一下，問題都不是很大，電動汽車電瓶你敢放在那裡三個月不動車，幾個月不開，電瓶就報廢。或者和電動腳踏車一樣。大多數人沒有車位，是停在巷頭巷口，停在房前屋後，電瓶被偷去了怎麼辦？汽車的電瓶輪胎單獨被盜，保險公司是不賠的。你看有汽車發動機被偷的啊。今天我說在這裡。只要你買混動車的和插電式電動車。你不後悔，到時候你再來罵我祖宗三代。甚至死的想法都有。特別是像東北.新疆。天氣惡劣的地區。更不能買電動汽車，充那點電一陣就耙沒有了，你聽廠家和工信部的，公佈的油耗和電動車續航里程，工信部公佈的油耗說百公里油耗七升油，在街上七升油x2=14升都不一定夠，工信部和廠家說的續航里程300公里，不堵車的情況下 ，打空調，能跑120公里就不錯了，如果在市區和高速上面堵幾個小時的車，夏天或者冬天，空調開著，能跑幾公里就不錯了，搞得不好，在路上碰到各式各樣的問題，小命都保不住。汽油機夏天打空調百公里多少耗一公升油就不得了了，冬天打暖氣一點汽油都不多耙。這些後果很多人都沒想到。就說現在。電動腳踏車，和踏板摩托車。究竟誰更省錢？摩托車是不跑長途的。電動腳踏車缺點那麼多。汽車是要跑長途的，電動汽車缺點就數倍增長。摩托車。和電動腳踏車。平常維修差不多。摩托車要加油！一年下來也就幾百塊錢，千把塊錢油錢，可是方便了多少？釣魚想上哪裡去就上哪裡去。爬坡。我都可以幹。電動腳踏車。長途不能跑。晚上去家要搬到樓上去充電，兩年換一次電瓶。而且運氣不好的。一年被吸毒鬼小偷，偷幾次電瓶的情況都發生過。

純電汽車開了一年了，沒有遇到什麼大問題。我家住一樓，直接拉線充電很方便，一度電5毛錢，一公里六分錢。跑幾天夜裡充一宿就夠了。城市通勤基本不去高速不跑長途，用得很好。至於駕駛體驗和方便程度也優於燃油車，起步超快，推背感十足，養成計劃出行好習慣不存在半路拋錨的可能。夏天空調照開冬天暖風照用，沒有傳說中那麼明顯的損耗。開過電動車，就沒有換回燃油車的打算了。唯一後悔是沒買帶快充的版本，不然可以跑個周邊遊是沒有問題的。座標天津，當前為北汽EC180買菜車，再換車準備上威馬EX5。

如今的插電式混動和曾經的低速短續航代步車純粹是騙補的存在。

WEY-P8以純電行駛里程正好50公里，名爵6插電混純電行駛里程53公里，博瑞GE插電混動60公里，BMW5 Series插電混動61公里，除了比亞迪唐/秦可以100公里以上，其他基本都是剛過國家補貼要求，所謂電驅形同虛設。

在電量不足的情況下，以汽油行駛油耗遠遠高於同款燃油車，因為多了幾百公里電池的分量，整車重量高達2噸。且充電速度極慢維護又貴，實用性遠低於COROLLA雙擎之類的油電混合節能車。實在笑話一般的存在。

然而國家對油電混動燃油車並不扶持，隨著充電樁基礎設施普及，電池技術的逐漸升級，續航400公里以上的純電動汽車才是未來。

混動是過渡性方案，是階段性的。

電動是終極解決方案，一定不是車載內燃機發電！究竟是化學電池，還是燃料電池，目前還沒有定論！