福特作為百年車企造車技術全球拔尖，也是全球唯一一個沒有破產記錄的車企，吉利86年創立，97年才進入汽車領域，光看發展史，不知道這個完爆從何談起？

一說吉利就把沃爾沃拉出來，似乎本來就表現得很心虛。如果把吉利和沃爾沃的關係比喻成新婚夫妻關係（只是股份其實並沒完全融入一家），那沃爾沃和福特就是父女關係，遠嫁吉利雖然組成一家，但是兩者並沒有完全坦白，以目前的關係自然不如之前人家父女的關係，當年福特就是因為壓縮集團品牌才外嫁沃爾沃的，不難看出沃爾沃對福特來說……。

福特的三缸1.0T的ecoboost曾多次蟬聯沃德十佳發動機，沃德十佳可不是“中國心”，沒實力和新技術的突破根本就不沾邊，福特又在其基礎上新調教的1.0T能壓榨出180馬力，先看本田願意接招不再談領克能否碾壓。除此之外PSA1.2T三缸後來居上，當年在別人還玩不轉三缸的時候福特1.0T就是沃德十佳了，如今踩在前人肩膀上超越都是問題更別提碾壓了。

說說福特1.0T這個三缸發動機（非中國產），缸內高壓直噴，油滴小於0.02mm，燃油更充分，渦輪配備電控洩壓閥。整合排氣歧管、雙獨立氣門可變正時，應對抖動福特應用了空間曲軸、平衡軸、雙質量飛輪。還有提高效能降低燃油的智慧機油泵，智慧水溫調節等，多種技術和突破性的應用。就目前技術來說福特的三缸可以說做的最好不為過，領克拿哪款來碾壓？

你提這個問題可以看出希望我們自主技術能和世界看齊，我也希望我們的技術不在受制於人。但是在汽油發動機及造車技術上我們仍有很長的路要走，這些技術需要積累，需要豐富自己經驗，不是手到擒來的。哪怕就是手到擒來的技術，如果硬體技術跟不上仍然造不出優秀的發動機、汽車。

有差距就是有差距，畢竟我們才發展幾十年，謙虛接受，努力發展壯大自己才是最重要的。發動機不僅僅是隻看引數那麼簡單，發動機的技術都是車企最高技術機密，現在連別人肩膀都很難踩上，不鑽研技術，靠自吹自炫只會原地踏步。

現在有些人動不動就完爆這個完爆那個的，就吉利那個發動機能完爆福特嗎？百年福特就像一個成年人，各個方面都很健全。吉利就是一個剛剛學會爬的嬰兒，自己旗下車型使用的發動機大多數都是仿製的，就這個發動機水平能完爆福特？福特汽車確實在有些方面有點欠缺，但整體實力要遠遠高於吉利，吉利買的沃爾沃就是福特甩掉的包袱。不要天天剛剛有點進步就完爆這個完爆那個的，只有謙虛才能進步

三缸發動機隨著搭載車型越來越多，可以說一直都是最近的話題的熱點，同時也飽受爭議，發動機抖動，穩定性差也似乎是目前三缸機的困境，同時市場上搭載三缸機的車型銷量也或多或少受到影響，現在Excelle銷量的一落千丈，CIVIC三缸機車型慘淡，似乎連寶馬都玩不轉的三缸機其他汽車廠商也很難涉及。

領克02對從車型三缸機的普及可以說同樣是很大膽的舉措，可以很明確對說領克雖然有沃爾沃的技術加持但是相比福特的三缸機依然有一定的差距。福特的1.0T三缸發動機已經馳騁市場多年，也獲得不少國際大獎，我們以FOCUS來說，購買1.0T三缸發動機車型的消費者少之又少，人們對三缸機的接受程度依然不高。新款FOCUS的上市可以看出福特對三缸機的匹配調教還是相當激進的，全新FOCUS的這臺1.5T發動機最大功率為184ps，峰值扭矩為243Nm，而同為1.5T的領克調料資料則更加保守。而福特的三缸機可以說也是集很多技術亮點於一身的，全鋁合金缸體，燃油混合噴射，閉缸技術，缸蓋整合式排氣歧管。一定程度也避免了本田1.5T發動機上機油異常增多等問題。可以說整體技術性是非常不錯的。而領克雖然依託沃爾沃對發動機技術支援，但是在三缸機方面的研發技術還是有一些差距的。而小排量三缸機也確實成為了很多廠商未來車型搭載小排量主要動力，不僅在於更加嚴苛的排放政策，更對成本的控制有很大幫助，可以說一舉多得。

關於汽車我們一起探討。

領克的1.5T三缸發動機是目前三缸機裡非常有競爭力的產品，但是要說完爆小排量渦輪增壓三缸發動機的鼻祖福特，還是差一些火候的。下面我們來針對領克1.5T和福特1.5T兩個三缸發動機來對比分析一下：

一、技術背景

注意吉利是共享沃爾沃的技術，而是兩者採用相同的平臺技術，但是各自開發自己的車型，各自投資建廠，用各自的供應商體系來生產製造。在這個過程中吉利也借用了很多沃爾沃優勢的核心供應商資源。

2.福特的Ecoboost 1.5T三缸是福特單獨開發的一款全新的發動機。用於替換之前的1.5T四缸發動機。

福特可以說是小排量三缸渦輪增壓發動機的鼻祖，其最於2011年釋出的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓在國際上獲獎無數，可以說是獲獎最多的發動機之一。

福特1.0T在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下： 總冠軍：2012、2013和2014年 最佳新發動機：2012年 1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017年。在剛剛結束的2019年評選中獲得了150 PS類別冠軍。

還沒結束，在美國媒體主導的沃德十佳發動機評選中福特1.0T為連續2014和2015兩年獲獎，是目前為止沃德唯一獲獎的三缸發動機。

回到今天的1.5T，去年剛剛釋出，今年入圍了國際年度發動機International Engine of the year 的150PS到250PS組。獲得了第三名，僅次於兩個著名的2.0T發動機，奧迪EA888和寶馬的B48。算是常規發動機評選裡1.5T的最高成績了。

二、效能比較

兩個發動機的效能是比較接近的：

發動機最大功率：福特1.5T 135KW，吉利領克1.5T 132KW

發動機最大扭矩:福特1.5T 243 N·m，吉利領克1.5T 265 N·m

功率上福特略高，扭矩上領克有優勢。

二、技術水平比較

總體來看福特1.5T的技術水平要更高一些，具體來說：

1.燃油噴射系統

福特最新的1.5T三缸發動機採用了直噴＋氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了。

吉利的1.5T三缸機採用的是中置噴油器的直噴系統,沒有雙噴射技術。

從技術上來講，福特1.5T的雙噴射系統更先進一些。

2.整合式排氣管和渦輪增壓器

兩者配置基本一樣，都是單渦管的增壓器，同時都採用可整合式排氣管，這樣可以透過缸蓋上的水套來冷卻排氣溫度，降低渦輪機入口溫度，有利於降低增壓器的溫度要求，同時減少零部件保護加濃，降低大負荷情況下的油耗和排放。

福特1.5T的整合式排氣管

吉利1.5T的整合式排氣管和增壓器

3.燃燒系統

兩者都是奧托迴圈，沒有采用米勒迴圈或者阿特金森迴圈技術。

福特1.5T採用了更先進的熄缸技術。在低速小負荷的時候可以停止1號汽缸，只用2/3兩個汽缸工作，從而降低油耗。福特的熄缸技術是透過特殊設計的可切換氣門搖臂實現的，搖臂的供應商是舍弗勒INA。吉利1.5T沒有配備熄缸技術。

福特1.5T的熄缸技術

4.VVT可變氣門正時

兩者都是雙VVT，福特1.5T在一缸設定了可切換的氣門搖臂來實現熄缸。

吉利1.5T的側置油控制閥VVT

5.正時驅動

福特1.5T採用的鏈條驅動

吉利1.5T的乾式正式皮帶

6.平衡軸

兩個發動機都配備了平衡軸來減少三缸機的振動。

福特1.5T的平衡軸

吉利1.5T的平衡軸

三、總結

福特作為三缸發動機的王者，其三缸機的技術實力是毋容置疑的。吉利的1.5T三缸是很優秀的發動機了，尤其是效能上非常出眾。但是總體技術上和福特1.5T相比還是有一些差距的。