別克閱朗有兩款發動機，均為上汽通用武漢發動機製造廠生產，1.0T發動機型號為LJI、1.3T發動機型號為LI6，兩款三缸發動機，分別介紹一下：

LJI 1.0T最大功率92kw、最大扭力170牛米，匹配6擋手動、6擋乾式雙離合；

LI6 1.3T最大功率120kw、最大扭力230牛米，匹配6擋手自一體變速箱；

兩版車型整備質量均為1285kg，不算重，這兩個機頭勉強帶的動；不過1.0T三缸機+乾式雙離合，屬於夢幻級垃圾組合，買這臺車屬於無比的勇氣；而1.3T三缸機+6AT，勉強夠用，也算比較穩定，就是得能接受抖動。

在看11.99-14.69萬的指導價，一臺緊湊級兩廂車，如果喜歡這個外觀的話，這臺最大的優點就是外觀+別克車標，扣掉車標價格減一半。閱朗月銷1000臺多點，這個銷量還是比較說明問題的，真正勇敢的人還是極少數。供參考

閱朗搭載的1.0T/1.3T發動機由通用主導設計，泛亞參與完成開發及測試工作，都採用三缸的機體設計，排量更低，缸數更少，配合渦輪增壓+雙VVT，在保證基本動力輸出的基礎上，儘可能壓縮油耗，以滿足日益嚴苛的排放政策要求。

要說閱朗這款車的發動機如何，我們先來了解一下三缸發動機存在的一些無法解決的問題！

1 三缸的發動機抖動比較嚴重一些

三缸發動機抖動是普遍存在的問題，因為相對於四缸發動機的缸體可以兩兩平衡消除共振，三缸的發動機從設計的物理結構來說，就存在著很嚴重的抖動問題！

2 三缸發動機的噪音比較大

因為三缸發動機的設計結構不能像四缸發動機一樣平衡消除噪音，就導致的三缸發動機的振動幅度變大，噪音自然也會大一些；另外的話因為少了一個工作氣缸，三缸發動機的工作聲音會更脆更薄，會給乘客一種犀利刺耳的感覺，慢慢的就感覺噪音會更大！

3 三缸發動機加速比較慢

因為少了一個氣缸的工作支援，汽車的進氣量明顯減少，這就讓汽車起步低扭變現不足，提速時就會變得比正常的四缸發動機汽車要慢，這也是很多要求汽車動力強勁的車企並沒有採用三缸發動機工作的原因。

單純就發動機抖動來說，別克閱朗這款車在設計的時候，就考慮到了這個問題。比如採用小慣量渦輪增壓器，這樣可以避免採用產生較大震動的缸內直噴技術。包括從汽車發動機的固定方式從剛性固定改成軟性固定，都是為了降低汽車發動機抖動做的措施。相對來說，別克閱朗採用的三缸發動機正常行駛時，你在車裡是感受不到三缸發動機抖動的，怠速行駛和低速行駛時也可以控制的比較好，也算是一個很大的進步！

但是作為一款家用旅遊型轎車，可能汽車經常會行駛在道路不平、泥濘的道路上，汽車的提速跟不上，會讓車主對這款車的印象大打折扣。另外的話，大家都希望旅行的時候可以有一個舒暢的心情，如果汽車發動機的噪音比較大的話，可能也會影響到車主對使用者體驗的評價！

總結

別克敢在閱朗這款旅行車上面搭載三缸發動機，其實也是一種很冒險的嘗試。個人建議如果不是特別情懷爆表的話，還是選擇一款相對動力更強勁、駕駛舒適度更高的旅行車比較好一些！

閱朗搭載的是別克全新一代Ecotec 1.0T/1.3T 雙噴射渦輪增壓發動機。從實際結果來看，閱朗1.3T車型汽車之家實測0-100km/h加速時間8.67s，而蔚領1.4T車型汽車之家實測出的加速成績是9.91s，對於一臺旅行車來說，閱朗的動力已經完全夠用了。

知其然，知其所以然。既然開題，就詳細分析比較下閱朗上的Ecotec系列發動機究竟是怎樣實現較強的動力，先從1.3T發動機說起。

閱朗的1.3T發動機，為了提升效率採用了燃油雙噴射技術，它使得燃油霧化率更高，進而實現更充分的燃燒。可以看到，它最大馬力達到了163ps，峰值扭矩達到230N·m，動力效能非常的出色。從資料可以看出別克1.3T發動機的各項引數已經遠遠高於同級四缸發動機。此外，它裝配的渦輪增壓器是小慣量渦輪增壓器，排氣管排出的氣體更容易推動渦輪轉動，發動機在較低轉速時就能輸出很充沛的動力。

NVH最佳化方面由於加入了平衡軸等技術之後，發動機振動噪聲都很低，並且在關鍵部位使用了橡膠材料來進一步吸收振動。在實際駕駛中，單憑對振動和聲音的感知，是完全區別不出開的是三缸車還是四缸車。

再來看看別克閱朗的1.0T發動機，它同樣採用的是單缸雙噴射技術，使燃油燃燒更加充分，進而降低油耗，也避免了易積碳的問題，從而降低後續保養成本，使得發動機壽命更長。燃燒效率的提升也降低了排放，1.0T比之前別克的1.5L排放降低10%。1.0T發動機，最大功率125馬力，最大扭矩170N·m，動力效能已經超過很多同級自吸四缸發動機車型。

NVH方面1.0T發動機使用的獨特的鐘擺式雙質量飛輪，其內部的吸振器會很好地減緩發動機飛輪帶來的振動。

所以總的來說，別克閱朗的兩款發動機在同級別中優勢顯著，並且結合閱朗11.99-14.69萬元的指導價，終端2.5萬左右的優惠，這款旅行車顯然是非常值得考慮的。

1.0T車重是1245公斤，馬力125功率92，扭矩170（2000-3600），1.3T車重1285公斤，馬力163功率120，扭矩2300（1800-4400），一般而言馬力和車重是1：10得比例時，動力是夠用的，基本上是隨叫隨到。

1.3T就屬於動力有餘地，有二次提速的潛力，畢竟1800轉就到了最大扭矩，城市裡也就時速60左右吧。

可以保證遊刃有餘的暢行。

閱朗搭載的是別克全新一代Ecotec 系列雙噴射渦輪增壓發動機，它採用了雙噴射、小慣量渦輪增壓器、先進熱管理系統、發動機智慧啟停管理系統、高科技靜音等先進零部件和技術。

在動力方面，因為閱朗發動機所匹配的是“電子執行渦輪增壓器”，它在各種工況下都能更智慧地控制放氣閥，不僅能更加精確和快速地建立增壓壓力，提高增壓器瞬態響應（相比上一代1.4T發動機快0.8s）。同時，這臺渦輪增壓器也是一臺小慣量渦輪增壓器，更容易被髮動機排氣歧管所排出的廢氣所驅動，使其在1700-1800轉時即達到峰值扭矩。從實際動力表現來看，閱朗1.3T的0-100km/h提速時間在8.5s上下，而蔚領1.4T加速時間在10s附近，相比之下優勢顯著。

根據發動機實際資料，Ecotec 1.0T發動機最大功率為92kW/5600rpm，最大扭矩為170N·m/2000-3600rpm；Ecotec 1.3T發動機最大功率為120kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm。在同級別車型的對比中， Ecotec 1.0T/1.3T發動機在引數上相比於1.2T、1.4T四缸發動機都有明顯優勢，同時，閱朗僅需要加92號汽油，這也進一步節省了後期用車成本。

在NVH表現方面，全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機採用的是無聲平衡軸來抵消振動，而且在關鍵部位用到了橡膠材料，以此來進一步吸收振動。另外別克1.0T發動機則使用了獨特的鐘擺式雙質量飛輪，其內部的吸振器會很好地減緩發動機飛輪帶來的振動。新技術的運用，使發動機實現了迭代升級。在實際體驗中，閱朗整車的NVH表現比同級四缸機車型做得更好。

而在油耗方面，由於採用“雙噴射”技術，能讓汽油更好地霧化，提高燃燒效率。而智慧熱管理系統和新一代的智慧啟停系統能夠實現快速暖機並減少怠速時不必要的油耗，從而令這兩款發動機實現較低的燃油消耗。

總之，拋開以上所提到的新技術的應用，閱朗的Ecotec發動機從實際使用來看，擁有更強動力效能、更優NVH體驗、更佳燃油經濟性，是非常典型的新一代小排量發動機。縱觀發動機的發展歷史，排量更小、氣缸數更少但各項效能表現更優，已經成為發動機的發展規律，這也解釋了為什麼閱朗的發動機在基礎排量更小的情況下，卻能擁有各項效能超越同級發動機的表現。