1：國家大力支援。新能源汽車的核心就是電池和電動機這兩塊，目前的技術難點也在這兩點，所以新能源汽車同款車型比傳統燃油汽車價格高處許多，而國家為了培養戰略性新興產業，加強節能減排工作的部署和要求，對於購買新能源汽車有相應補助，生產製造的汽車廠商也有國家的相應補助。購買新能源汽車有國家補貼和地方補貼，前幾年的補貼政策很高，補貼下來新能源汽車與傳統燃油車價格相差不大，這是刺激新能源汽車銷量提升的最重要的一個方面。不過去年發生了大批次汽車製造商騙取國家補貼的案件，去年年底開始，新能源汽車的補貼大幅度下降。

2：限牌城市的需求量大增。對於一線城市，如北京，上海，廣州，深圳，對於車輛上牌管控很嚴的城市，新能源汽車會特別開出一個埠，新能源汽車的上牌比傳統燃油車要簡單，快捷，方便。這使得限牌城市的新能源汽車銷量得到了支援。

3：網約車和計程車大量實用新能源汽車。以湖北武漢為例，傳統計程車公司逐步替換成新能源汽車，品牌已比亞迪e6和東風E70為主，新能源汽車的使用成本更低，也符合計程車公司和司機的利益。而最近幾年新起的網約車出行公司，也是大量購買新能源汽車，湖北武漢已東風E70，比亞迪G5，吉利EMGRAND EC7新能源三款車型為主，在各大網約車平臺都能看到。這兩大塊所使用的新能源汽車數量佔據主導地位。

4：各大汽車製造商的重心轉移。目前傳統燃油車排放標準越來越嚴格，7月開始全國大部分地區的燃油車必須達到國六排放標準。燃油車的排放問題會讓排放標準越來越嚴格，所以個大一線汽車品牌也開始大力生產新能源汽車，或混動版汽車，以比來佔據市場份額。而這兩年各大資本也進入新能源汽車行列，如蔚來汽車，理想汽車，小鵬汽車，君馬汽車，格力和恆大也相繼進入新能源汽車製造行業。

所以新能源汽車是大勢所趨，歐洲國家相繼出臺了燃油汽車禁止銷售的時間，中國的汽車行業也在朝著這個方向逐步發展。新能源汽車不是能夠得到推廣，而是必然會取代傳統燃油汽車。不過新能源汽車到底是以何種能源為動力，這還要看科研技術的突破，讓我們拭目以待！

汽車形態的變化與四輪能源革命重合，想要了解汽車會是什麼形態首先要了解能源的變革。

人類歷史上的四次能源革命，改變的標準分別為：

第一次能源革命以柴薪為標誌，在漫長的歷史長河中柴薪主要作為光照和烹飪使用，因為那個時期還沒有汽車。

第二次能源革命以蒸汽機的發明為標誌，從外燃機到內燃機的升級過程，期間逐漸形成了以化石燃料作為能源的變革。

第三次能源革命以核反應堆的發明為標誌，利用小型核反應堆驅動船舶艦艇保護的國家安全，以核反應堆發電實現了高效清潔電能。

第四次能源革命以太陽能的發明和普及，同時以第二次能源革命中化石能源的準枯竭為標誌，透過地球外部的天體能源轉化為人類生活和生產裝置所需要的主要能源，而且能源源不斷的獲取也是為什麼要變革的核心因素。

在化石燃料的第二階段汽車以燃油動力為主，因同期石油開採技術快速進步，大量的石油需要被消耗所以能源與車企形成了巨大的無形的產業鏈；而且內燃機的燃燒效率、輕量化水平、NVH的控制也要比蒸汽輪機等一眾外燃機理想很多，所以能消耗化石燃料並且能獲得理想體驗的燃油動力汽車普及了。

而淘汰燃油車也是必然的，因為化石燃料已經不足以消耗很長時間（30~35年），但汽車已經成為全球公認的最便捷、最高效的通勤及運輸交通工具，這種工具不論以後使用什麼能源都必須存在，並且要能滿足現階段燃油動力汽車的所有效能。

答案是汽車，第一點原因為電動機體驗遠超內燃機，因依靠磁場力驅動轉子運轉結構非常之簡單，沒有複雜的結構則無需考慮潤滑（不用更換機油）、運動部件只是轉子軸承能做到幾乎無振動、電的傳輸速度僅次於光速可以瞬間達到峰值扭矩，質量穩定無噪音而且牽引力強，電機確定了能替代內燃機。

第二點原因為動力電池有梯次利用價值，太陽能發電適合大規模裝機儲電並送電，限制太陽能普及的因素主要為儲能電池站的建設需要非常高的成本。

但是把儲能電池進行低成本的技術升級之後轉載電動汽車上使用，在長期的時候後電池效能衰減不再適合汽車作為動力電池使用，但衰減後的狀態正回到了理想的儲能電池狀態，那麼把這些電池回收後用以補充儲能電池站，則太能能發電的增長不會再受到儲能的限制。

全球逾10億臺汽車，我們的保有量有2.4億臺，這些汽車面對化石燃料的枯竭必然轉型，而轉型後逐漸形成有效的電池迴圈則會帶來GWH級別的儲能電池，太陽能清潔發電逐步取代傳統火電，與核電水電成為主流的時代也就越來越近。

屆時汽車作為終端實現零排放或少量排放，電的源頭也實現了同樣的零排放和少量排放，化石燃料能源危機會得到有效解決，空氣汙染也會得到有效的抑制，這就是為什麼新能源汽車要推廣的原因。

先鄙視一下複製黏貼的回覆者，我認真看完發現驢唇不對馬嘴，浪費我時間！

新能源車為啥推廣難？現在具體說就是電動車為啥人們不願意買。我作為兩輛純電車車主來回答一下。

1.貴。同樣價格的車，電車比油車貴5萬左右。

2.車架子差。啥意思，車底盤、內飾，用料給差。感覺就是車廠為了騙補粗製濫造的山寨貨。

3.技術不成熟。電車多少都有點網際網路的意思，遠端開空調，遠端遙控倒車，語音操作等，但是技術不成熟（也可能我操作不熟練），語音操作老是不靈，體驗不好。進而對看不見摸不著的三電技術方面也有質疑。

4.充電難。大部分人買中國產電車（僅代表普通家用代步的顧客，不代表品嚐特拉斯新科技的富豪）圖用電便宜，可是很多小區不能安裝充電樁，只能在單位用商業電樁，大概1.8一度，相當於每公里3-4毛，比油便宜的不多，就不如買油車划算了。

以上都是網友黑電車常用的，以下是實際開電車的人真實感受！

5.車難看，沒面子。一般人買輛車，怎麼也得挑個合資品牌（雖然百分百是中國產，也要混個車標），大氣外觀，軟皮內飾啥的，窮人也要裝逼一下。可看看電車，銷量大做的好的幾家是比亞迪、北汽、榮威、奇瑞、吉利等，讓普通百姓下不去手（榮威品牌和外觀還算好的，就是都是混動，純電就一款）。

6.修車難。電車連4S店都沒有幾個人會修，出了問題一幫人在那兒瞎搗鼓，你問啥，他肯吃癟肚也說不出幾個，你聽著心裡都懸，一修就是好幾天，死的心都有了！

7.國家推廣不好。其實電車比油車好開，跟碰碰車一樣，踩電門就走，絕無油車換擋的頓挫感，而且電車勁大，提速巨快，車廠天天拿這說事兒，百米8秒，扯啥呢，是個電車就提速快，雅迪提速更快，這是電機和汽油機動力輸出方式決定的。但是車廠急功近利，車沒踏踏實實造，廣告吹吹呼呼，一看車大跌眼鏡，把消費者嚇跑了。國家不該只說電車節能環保，其實電車是車的未來（詳見王傳福的演講）。只有電才能精確控制車輪實現電影裡的畫面，機械是做不到的（參考高鐵），更何況未來5G，車是除手機外的第二大應用場景（我個人瞎猜的），車的所有控制系統一定離不開網路、晶片，怎麼離得了電。所以，現在的推廣不要只說新能源環保啥的，這是最最低階的理由，應該告訴人們未來生活離不開電車！

不扯了！手機寫字太累了！

在中國，為了鼓勵新能源汽車這個創新產業的發展，從中央到地方，政府可謂不遺餘力，大力扶持。為什麼得以推廣，當然是環境保護的迫切需求，而新能源汽車就是從綠色，低碳，環保為出發點來設計。因為華人口眾多，環境保護壓力山大，看看每年的霧霾，沙塵暴，再不努力推廣是對付不了這些環境和氣候惡化了。再此是可持續發展的需要，傳統能源的高速開採和應用，很快就會耗竭和加快環境惡化的程序。當然，推廣新能源汽車只是保護環境的一環，應多管齊下。總之，國家對新能源汽車的推行是勢在必行的，雖然目前新能源汽車的技術和配套是不盡人意，但相信我們的車企會不斷去完善。（圖片來自網路）