不請自來，大眾Tiguan絲綢之路版和標緻4008哪款更好？這個問題其實不用解釋，肯定會是標緻4008會更好一些，標緻4008雖然銷量不如大眾Tiguan好，但是法系車最大的特點就是用料比較足，不像大眾車減配的比較厲害。標緻4008設計也很符合華人的審美，不像以往的法系車那樣設計難以使華人接受，但是法系車的那種浪漫感覺並沒有丟失，造型也很時尚動感，科技感也很強，優惠後售價為15.57萬元左右起，還是價效比很高的，是一款緊湊型SUV車型。我現在不太推薦買大眾Tiguan，原因就是現款的大眾Tiguan有點老了，海外的新款Tiguan已經中國產為TiguanL了，設計和平臺也比較老了，大眾車型減配的也比較厲害，設計也很大眾範，比較中庸，但是華人就是喜歡這種車型，市場保有量要比標緻4008多，保值率也要比標緻4008好，但是比較老氣了，現在優惠後售價大概是17.5萬元左右起，也是一款緊湊型SUV車型。

中國有種說法就是“買新不買舊”，大眾Tiguan太老了，還是買標緻4008吧，標緻的配置和三大件也很不錯，價格也比較實惠，價效比也要比大眾Tiguan高，所以我推薦標緻4008。

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選擇Tiguan絲綢之路。

Tiguan絲綢之路版是在老Tiguan的基礎上增配降價而來的。Tiguan已經到了到了它的生命週期的末端，換句話說，它的價效比是非常高的。一共四款車型：1.4T兩款、1.8T兩款。個人建議，1.4T風尚版足矣，也就是最低配足夠用了。

首先，1.4T風尚版該有的配置都有，自動啟停、自動駐車、電子手剎都有。

其次，雙離合匹配的是六檔溼式雙離合，穩定性沒的說，比老款的七檔乾式的好太多了。

第三，1.4T的動力一點也不弱，百公里加速9.1秒，和1.8T配六檔手自一體的高配車效能相差無幾，基本可以忽略。

第四，油耗，綜合應該在8個油左右，曾經跑過500多公里的高速，油表顯示平均5.2升，簡直逆天了。

第五，價格，由於處於生命週期的末端，優惠非常大，裸車價16.5萬就能拿下，這可是當年加價排隊購買的神車，現在增配降價非常值得入手

然後再說說標誌4008，其實這也是一款被低估的好車。不過標緻的營銷策略有問題，導致好多車型叫好不叫座，比如C5的處境和4008都差不多。不選擇4008的原因如下：一是非獨立懸掛，二是油耗高，三是人機工程稍差。

都不建議，大眾簡配嚴重，在同級別當中配置最不厚道，本人很討厭大眾，因為低端系列（正常老百姓能買得起的）在同級別配置實在不厚道，大眾在中國的大眾光環所以……，大眾都快騎在中國老百姓脖子上拉屎了，優點：有大眾光環，面子比較好

4008車比較小，車不太大氣，非多連桿懸架，人機工程學設計不太好，優點：外觀好看，內飾科技感較高，

同價位推薦，日產X-Trail，雷諾科雷傲，（這兩個其實是同一款車）豐田rav4也可以，中國產：廣汽傳祺GS8

總的來說其實現在的車都沒有什大的毛病，自己去4S店試駕一下，那款車優惠高一點，划算一點，自己喜歡那款就買那個就好了Y(^o^)Y

都挺好的 絲綢之路有點老了 但是挺保值的 相對來說 挺好的

4008也不錯 就是銷量不太高

車無完車 喜歡就買 其實也就是開幾年的事 肯定要換的

挑你喜歡的外觀吧 車都不錯

Tiguan絲綢之路和標準4008相比就有些老態龍鍾了，雖然Tiguan的外形設計符合華人的審美，但Tiguan一成不變的套娃臉，已經讓人感到視覺疲勞了，而標緻4008的外觀已走上全球汽車設計的前沿，從蜂窩狀進氣格柵與LED獅眼大燈開始，經由車身線條上揚的騰躍式立體腰線，都當今最潮流的設計展現出來。

內飾設計Tiguan更是無與倫比，標緻4008顛覆視覺的內飾設計尤為搶眼，全液晶儀表盤和中控大屏無不顯示出超強的科技感，不僅品質更高，面面俱到的實用功能，可以讓人與車的對話更流暢。

動力方面，東風標緻4008搭載的350THP發動機，連續8年榮獲國際年度發動機大獎的明星發動機，百公里油耗只有6.4L，Tiguan1.4T發動機油耗還要達到6.9L，而且在配置上，變速箱標緻4008比較保守，採用了穩定性更高的6擋手自一體變速箱，而Tiguan則採用更為激進的6擋雙離合變速箱。

配置方面，標緻4008即使是入門級也非常豐富，多功能方向盤、中控大屏、定速巡航、車載電話等都是Tiguan入門級不具備的，乘坐空間，由於標緻4008的軸距比Tiguan長出46mm，所以更為寬裕。

從以上對比不難看出，標緻4008價效比要比Tiguan高出很多，不過Tiguan的口碑、保有量、保值率也是標緻4008所不能及的，畢竟標緻4008上市要比Tiguan晚了很長時間，從總體上，如果是年輕人推薦標緻4008，如果保守一些還是買Tiguan。

上世界七八十年代滿大街的都是藍中山裝和黃軍裝，你要穿個西服可能就被認為另類。如今的中國車市和那個年代的著裝異曲同工，如果滿大街都看不到Tiguan，那還叫大眾的車嗎？如今的法系車如同當年的西裝，當華人的審美疲勞時，穿西裝的人會越來越多。

實在想不出在如今百花齊放百家爭鳴的緊湊級SUV市場，還有什麼理由去對一輛早在2007年就釋出的車型動以傾心。然而現實的打臉就那麼迅速而直接，在替代車型TiguanL上市之後，上一代Tiguan依舊能保證月銷5000以上的水平，就不難理解在其正式服役期那瘋狂加價的市場表現以及冠以“神車”之名的虛榮。

2010年3月是Tiguan“神車”之路的起點，當時的Tiguan並未像現在這般把充滿競爭力的“L”字樣放在名字裡，但對比標軸2604mm，它還是默默加長了80mm，即便如此它在尺寸上對比同級的CR-V、RAV4等車，也是沒有任何優勢的。說到這裡，不得不佩服大眾在群眾心理上的造詣，它善於引導消費思維，例如把鈑金的硬度和車體架構安全聯絡在一起，又例如把善用膠條營造厚實的關門聲等等，不可否認的是它偏向高速行駛穩定性的底盤調教可以從心理上給予消費者駕駛安全足夠的信心。縱使它人機工程差、空間小、毛病多，人們還是願意為了“生命安全”買單。

現款標緻4008其實就是海外市場的第二代3008，逐漸被邊緣化的法系產品乾脆“一不做二不休”，走起了自我Fashion路線。無論是路人還是真粉，都會被這個超科幻主義的外形所打動，但更大的驚喜在車內，第二代i-Cockpit除了給予極高的科技感外、飛機駕駛艙的理念也會帶給駕駛者一種全新的體驗，對標緻來講，傳統功能性路線已經不在適合它，從視覺衝擊感和科技打動消費者才是正路。2016年釋出的它足足比初代Tiguan年輕了10歲，這個代差為標緻4008帶來更出色的車身被動安全架構設計以及主動安全配置的普及。說道這裡肯定有要吐槽PSA EMP2平臺後非獨立懸掛的詬病，但只要你瞭解過4008在麋鹿測試中的成績後，就不會質疑法系對扭力梁調教的功底了。

退居二線的初代Tiguan在動力上也做了精簡，只提供1.4T和1.8T兩種動力選擇，當時25萬以上才能提車的1.8TSI如今只需要21.18萬就能買到，這個表面優惠是建立在老舊的動力總成和平臺架構上的。4008的1.6T在峰值馬力和扭矩上與Tiguan的1.8TSI差不多，但先進的技術力賦予其更低標號燃油的適配以及燃油經濟性。

以現時的眼光看，10年前的Tiguan就已經配備電子駐車和全景天窗這些如今才大範圍普及的科技化配置，它是相當超前的，但是IIHS小面積碰撞M（合格）的評價也暴露了其在車身剛性及被動安全車體架構上的不足。諷刺的是看似產品力和價效比都有優勢的4008卻沒有從銷量上擊敗10年前的對手Tiguan，不知道是標緻開啟市場方式不對還是Tiguan有神相助。（亞夫）