不能，解決不了品牌認知度差，缺乏賣點的核心缺陷，DS已經進入到越沒人買，越沒人關注，越沒有口碑的惡性迴圈當中，如果沒有驚天動地的奇策，退市只是遲早的事。

ds3需要加兩扇門嗎？本來就是三門的吧，ds3不是便宜的車，在歐洲最低售價摺合人民幣11萬以上，想加門那太容易了，會縮減成本，降低檔次，在中國並沒有上市，需要誰去抌救？平行進口版中配在17萬以上。另外ds3外觀是張這樣的，你覺得呢？

雪鐵龍DS3缺少的不是一臺五門版的兩廂車，想要扭轉頹勢應該大幅降價。

DS是PSA標緻雪鐵龍旗下的豪華汽車品牌，作為豪車不應該只有特立獨行的設計，重要的是強勁的效能、優秀的平臺才能體現出足夠高的品質，而DS缺少的正是這些，比如：

1、DS-5Ls指導價16.88-22.98萬，車身尺寸4702*1840*1510、軸距2715mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁懸架。A+的尺寸加上板懸楞是賣出了中高階以及某些豪華品牌汽車的售價，同價位沒有哪臺轎車的級別會比這臺車更低。

1.6T渦輪增壓發動機最大功率123kw、峰值扭矩240N·m（1400-4000轉）引數平平，有6AT手自一體變速箱匹配最佳化的程度也是人所共知，作為雪鐵龍某車的換標改款車價格直接提升數萬元，這樣一臺車冷門難道不是應該的嗎？

2、DS-DS7指導價20.89-30.99萬，車身尺寸4603*1891*1626、軸距2740mm，級別屬於緊湊型SUV空間不是亮點，不過好在懸架升級成了前麥弗遜、後多連桿，但全系車型沒有四驅還是太尷尬了。

同價位兩驅代步車有BBA的GLA、Q3、X1等車，中型SUV有四驅EDGE、HIGHLANDER、指揮官以及全能型的混動唐Dm，前者品牌價值遠高於DS、後者綜合性能完爆1.6T動力的DS7，這臺車還有沒有任何價效比可言？

合資的量產車價效比已經低到這種程度，這些車參考同為合資品牌的其他車系客觀的評價至少要有1/3的官降才能體現出價效比，作為進口的DS3加上兩個門但沒有合理的價格和效能似乎不重要了。

DS3在其本土的售價為15900歐元起售，折算RMB約為12.01萬，然而DS3進口的價格高達19.98-27.98萬，價格已經說明了這臺車有沒有價效比。除了價格虛高以外這臺兩門小車使用的發動機還是1.6L自然吸氣，預計升級的版本還有1.2T三缸渦輪增壓，這種水平很顯然是入門級車的定義。

如果DS3推出五門版其定位僅僅能與大眾Golf相當，但動力水平明顯要差一些；按照DS的價格定位預計主力車型會在20萬以上，如果價格在這個範圍有什麼理由不選擇MINI、菲亞特500或者豪華品牌BBA的入門級小車呢？

PSA-DS有些自視過高了，這個品牌在歐洲也並不算豪華品牌，為什麼到國內級別就能提高了呢？而且即使歐洲人認為是豪華品牌在其他地區並不行得通，不同地區的汽車發展史決定了對品牌的偏好會有很大差異，法系車在國內只是二三線的冷門車。

DS想要生存應該考慮如何在低端快銷範圍內有所建樹，拿低端車當做豪車銷售即使去炒作一些虛頭巴腦的品牌文化也是“詐騙”，沒有多少人會上當的……二月DS品牌銷量共計150臺！

手機回答不方便加圖，請見諒！對於DS3這種小眾品牌的小眾車型來說多加兩個門沒有啥作用，最根本是整理好銷售渠道，把車價回到合理，讓喜歡這種小眾車型的消費者願意接受。

小眾smart和大眾化一些的mini有著明顯的品牌和車型屬性，任憑你們車評人怎麼鄙視搗毀這輛車不好，但他們就是喜歡，對上眼了說什麼也沒用！

回到DS3，小車很有設計質感，但長安帝艾拭還是儘量先能活下去吧，把DS7做到月銷500臺再看別的車型吧！

說到DS，很多人給它冠上最不名副其實的豪華品牌。的確，作為PSA集團定位與高階與豪華的品牌，它在國內的銷量卻始終難以讓人信服。但是，往往這樣小眾的調性以及法國車自身帶著的”浪漫“氣息會吸引到一部分人。實際上對於DS來說，車本身的三大件這一塊可以說是足夠出色的，就拿那臺搭配在DS7上的1.6T發動機來說，這臺發動機也是我們星途在研發1.6T發動機時最主要的競爭參照物之一。

動力

動力系統作為PSA集團最高等級車型，自然是有什麼好的用什麼好的，高功率引擎、混動系統都是優先配置給DS車型，在PSA系統中也就限量鋼炮擁有更好的動力配置。但是放眼其他車系，法華人的這套動力系統在諸多引數和指標上已經不太能和新型引擎比肩。主要是油耗方面，受制於車型較老，車身較重（DS5乞丐版空重都有1540kg，高配甚至有1620kg），沒有搭在變頻空調和起停系統的車型在市區擁堵路況下油耗不甚理想。

1.6T車型標配163/165匹，高配200匹，1.8T高配204匹。單從動力數字上看，並不示弱。扭矩平臺也很寬泛，160車型的後段加速會有些乏力，200的前段會有點竄。主要還是車重拖了後腿，跟那些輕飄飄的新車沒法比。

實用性

實用性打分不高，主要體現在隨手儲物空間上，受制於造型設計，車內儲物空間有一定犧牲，有不大的門板，不是很大的頭頂眼鏡盒，比較大的中置儲物箱，不怎麼大的手套箱，後排中間有一些零碎的地方也可以放東西。但是諸如頭頂眼鏡盒，等等。

駕駛位左手的儲物格和插卡區很便捷易用。後備箱平整且寬大，開口略高，後排座可46全平放倒。兼之一米八幾的車寬，你當真要裝點什麼的時候，整車後半部分的裝載能力那是絕對不含糊，就是輛小皮卡一樣的。

車子標配的自動大燈自動雨刷什麼都很好用。

保養

保養偏貴，接近BBA水平，4S小保九百大保一千二。但是保養用耗材的規格也比較高就是了。

故障率我感覺並不高，但是也有什麼統計資料。引擎和車子的某些地方可能因為生產批次的緣故有一些“通病”，大部分不是什麼大問題。常見的有喝防凍液啦，輕微的氣門室蓋滲油阿（可以索賠），正時冷啟動異響阿（可以索賠），高壓油泵啊，廠家延保。[我個人判斷，防凍液消耗可能和駕駛習慣有關係，開的比較猛的話，停車後的渦輪延時冷卻迴圈可能會消耗一些防凍液]

環保

環保主要是說車內氣味，幾乎沒有。體驗和沃爾沃相似，幾乎沒有。全車沒有任何瀝青止震片之類的東西。高配車自帶空氣清淨機，低配也可以自行更換霧霾濾芯等。這一點上超越各種同級水平好不好。

車子在靜音水平上也是高於平均水平的。我自行更換了噪音更大的高效能胎也沒覺得有什麼不爽的地方。

最後，底盤和操控向來都是玄學，在此不做贅述，自己去試駕，去開，自己去體會一下就好。法華人的底盤，即使在中國被砍掉一點點（中國產DS5加高了底盤並調軟了懸架），也還是很好的。

很多品牌都想做高階品牌

除了雷克薩斯

傳統汽車廠成功打造高階品牌的不多

大眾輝騰失敗

英菲尼迪 謳歌銷售業績一般

就法國而言

法國雪鐵龍DS這個提法

看不出也感覺不到做高階的

提法就沒有高階品牌的樣子

雪鐵龍汽車本身就是一般的存在

雪鐵龍➕DS不是還是雪鐵龍嗎？

這就可以知道它不可能走出被動局面

法國做奢侈品遐邇聞名

但是說到高階汽車品牌

估計法國這個DS做不到高階品牌

這不是做兩個門的事情

也不是➕四個門的事情

是做高階但你不能和雪鐵龍有關係

大眾犯的就是這種錯誤

大眾輝騰是老標新車

雪鐵龍Ds是新車新標

沒看出不同的做法

都是不忘東家

而雷克薩斯只是讓你感覺和豐田

存在關係

但豐田自始至終沒有提過雷克薩斯

也並沒有標註豐田雷克薩斯