2.0T的發動機和英菲尼迪QX50同款，用在Teana上有些動力過剩，選擇2.0自然吸氣的就行，以Teana一直以來的表現，產品不會讓人失望的。

“ALTIMA”源自日產全球統一命名，東風日產TeanaALTIMA承襲日產85年技術研發實力，匯聚全球先進的智慧科技，在吸收北美ALTIMA駕控基因的同時，還從舒適科技方面把中國消費者需求體現到極致，實現智慧操控與舒享駕乘的完美結合。

全新一代Teana的英文名字發生了改變，由現款的“TEANA”變成了“ALTIMA”，東風日產官方稱之為TeanaALTIMA。這款新車使用了V-Motion 2.0的設計理念，並搭載了2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款發動機。

現如今的汽車消費結構正在發生著轉變，年輕人已經成為了消費主力群體，這也使得車輛的設計風格變得更加的前衛和時尚。

相對於激進運動的外觀設計，全新TeanaALTIMA的內飾走上了簡約風，營造出了一種溫馨和居家的氛圍。在內飾的配置和空間方面，新車也沒有什麼特別之處，主要以實用為主，但大沙發般柔軟的座椅得到了很好的繼承。

日產全新TeanaALTIMA的內飾變得更為簡潔實用，而又不失精緻動感，細節處的裝飾增添了整體的質感，與現款車型相比完全是天淵之別，新車的內飾佈局看上去更加人性化，特別是中控大屏集成了智慧互聯功能，同時裝載了多種科技配置，給駕乘人員提供了煥然一新的感官享受。

東風日產現款Teana的設計風格就已經偏向於時尚運動，在V-Motion 2.0設計理念的加持下，全新一代TeanaALTIMA在外觀上的轉變更加徹底，運動的外表讓人印象深刻。再來看看競爭對手，全新Accord和CAMRY同樣也拋去了以往平庸的外表，在設計上更加的大膽和激進。

這次全新日產TeanaALTIMA與海外版本保持一致，採用最新Motion2.0家族設計語言，保留了大量概念車設計元素；徹底擺脫以往的中庸內斂，展示出激進動感完全年輕化的風格，顏值、效能與科技感全面提升。較上一代車型長寬分別提升 10mm和20mm，高度降低43mm，整體尺寸為4901*1850*1447，軸距增加50mm達到2825mm。尾部稍稍溜背的造型再配上鴨尾式擾流板和雙邊排氣管設計，加上更低的車身高度，整體有種轎跑的感覺2.0L自然吸氣發動機得到保留117KW（159ps），取消2.5L自然吸氣發動機，將會搭載英菲尼迪2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機在可變壓縮比14:1~8:1之間智慧切換，效能與經濟性兼顧，發動機功率185KW（252ps），扭矩380N.m，無論在引數還是效能上都完全吊打同級別的Magotan、Passat、CAMRY與本田Accord。

隨著豐田的CAMRY和本田的Accord的順利換代，作為日系B級三巨頭的全新日產Teana也在此次2018廣州車展上首發亮相。全新Teana的英文名不再是TEANA而是ALTIMA。這也意味著Teana已經由內而外的煥發新生，究竟未來能否力壓其他兩位巨頭，實現銷量的大突破？

時尚運動外觀，稜角分明設計

全新Teana的設計源自V-Motion 2.0概念車，巨大的進氣格柵比現款更加霸氣外露，同時鍍鉻裝飾的加持和LED大燈的搭配看起來相當簡潔時尚，並不會過於複雜。

溜背式的尾部造型以及懸浮式的C柱設計看起來也同樣動感時尚。一條腰線從頭到後架起了側面的視覺重心，在充滿力量感的同時又不失美感。全新的19寸五幅輪轂也非常耐看。

並且得益於修長的側面造型跟大尺寸輪轂，2825mm軸距的全新Teana並不會顯得臃腫，反而恰到好處。車身高度方面整車比起上代降低43mm，毫無疑問這對於提升操控效能和高速穩定性非常顯著。這也說明了全新Teana不僅在空間方面保留了自身的優勢，對於運動和時尚的追求也並非流於表面。

內飾簡潔大方，動力可圈可點

內飾方面，整體風格偏向簡潔大方，不得不說，日產對於舒適氛圍的營造還是非常厲害。木紋和淺色系的搭配的確看起來十分舒服，座椅跟中控按鈕也相當符合亞洲人的人體工學。全系標配的8英寸的多媒體觸控屏更為內飾增添了些許科技質感。BOSE 9揚聲器車載音響系統給駕駛者帶來了無與倫比的音樂享受，彷彿讓人想起當年初代中國產Teana的那種震撼。

動力方面，全新Teana搭載的這款2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機可不簡單。作為全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO，無論對於日產自己還是汽車工業都有著獨特的里程碑意義。380N·m的峰值扭矩和185kW最大功率搭配全新智慧XTRONIC CVT無級變速器可以給到足以媲美V6發動機平順性的動力體驗。

全方位超進化，挑戰B級霸主

在智慧駕駛方面，全新Teana搭載了一套ProPILOT智動控制輔助駕駛系統，可以實現L2級別的自動駕駛。也是目前國內首款到達這一級別的B級車。底盤方面，全新Teana也升級了靈敏度和抗疲勞能力更強的單筒減震器，配合後獨立懸掛，操控和乘坐方面表現都更進一步。可以說Teana的這次換代的全方位且極具競爭力的。

現款Teana因為錯誤的定位和較差的競爭力被同級別車型不斷超越的局面終於得以結束。Teana從力不從心的油膩中年瞬間變成意氣風發的年輕小夥，已經預示著未來的B級車市場競爭會更加激烈。

總結：作為日系三巨頭，全新Teana的發力絕對算得上後來居上。獨到的發動機技術配合全新的外觀和內飾以及不錯的操控，如今對上Accord的地球夢跟CAMRY的雙擎和毫不遜色。無疑上市以後的銷量如何非常值得期待！

這一代的Teana，V-motion設計語言，我們在Murano上已經見過。新的Teana採用更大的進氣格珊，降低車身高度，更有稜角的尾燈設計等等，這些都讓新Teana在外觀上顯得更加運動，更加年輕化，但是依然不如上述的兩位競爭對手做的激進。當然，也許有消費者還是喜歡這種沒那麼激進，但是依然更加年輕的外觀，但是這樣的人群有多少？現在不得而知，不過新的CAMRY和Accord外觀是獲得了市場認可，他們的銷量也節節攀升。

坐進Teana的車內，內飾的設計遠遠不如外觀出彩，而且恍惚中還以為自己進了Accord的車內，佈局有許多相似之處。

Teana

Accord

全新Teana最有看點的地方還是座椅，我想這也是大部分購買Teana車型最看重的。

除了一款2.0升低配車型為絲絨座椅，其他車型均是真皮座椅。這一點在競品車型上難以做到，比如CAMRY要麼是織物座椅，要麼就是真皮+合成皮座椅，沒有全真皮的座椅；再比如Accord，或者是織物，或是仿皮，又或者是真皮+合成皮座椅。

同時，Teana駕駛席座椅都是電動8向調節，並帶可調式腰部疲勞緩解裝置，只有最低配車型為手動6向調節。副駕駛席座椅，除了一款低配為手動4向調節，其他均是電動4向調節。

座椅的實際體驗給人的感覺也是B級車中的佼佼者。所以，如果你想有一款坐起來很舒服的車型，選擇Teana絕對沒錯。

至於，廠家宣傳的Teana搭載了同級首款L2級別自動駕駛系統，這個系統只能在頂配車型上體驗到，和Teana大部分購買群體無關。

最後說動力，全新Teana最大的一個看點就是提供了可變壓縮比的2.0T車型，實測百公里加速6秒多，秒殺眾多同級競品。但是購買Teana的人真的會那麼關心有多麼快的加速，這麼快的加速實際的實用場景又有多少？

所以，配備2.0升的車型或許才是Teana的主力銷售車型，2.0升動力版本最大輸出功率為159馬力，峰值扭矩為208牛·米，這樣的動力表現，日常使用已經足夠。