奧迪E-tron怎麼樣？

奧迪e-tron所搭載的高智慧能量回收系統。搭載的鋰離子蓄電池NEDC續航里程達470公里。毫不誇張的說，這套能量回收系統對奧迪e-tron的續航能力貢獻高達30%。它顛覆以往鬆開加速踏板即回收的“非0即1”模式，電機的能量回收級別是可設定的，可實現三級能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）；透過能量回收的強度可以管理回收到高電壓蓄電池中的能量。

奧迪e-tron雖然是電動車，但仍舊保留了換擋撥片，而換擋撥片的作用就是用來手動調結能量回收的三個級別，這在駕駛時非常有用，如果觀察到前方出現擁堵的情況，直接輕撥三下換代撥片，將能力回收開至最大，透過拖曳讓車輛實現緩慢減速，這樣做不僅消除了“急剎車”帶來的不適感，更回收了動能，並且還增加了駕駛樂趣。

除了能力回收系統外，e-tron出色的駕控體驗也讓此次的川西之旅難度下降不少。e-tron的驅動系統能夠產生313千瓦的系統輸出功率和664牛•米的扭矩，百公里加速僅需5.7秒。

除了極致的加速效能外，奧迪e-tron所搭載的quattro四驅系統也給人很深的印象。這套系統檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩只需要約30毫秒時間——比常規quattro技術反應速度更快。原因是有了電動四驅系統，機械離合器不參與，只是簡單地傳輸電力。所以，即便摩擦係數突然變化，在極端駕駛狀況下，quattro依然可以提供最佳效能。

值得一提的是，“燈廠”奧迪這次也沒有忘記在e-tron的照明方面下功夫，e-tron擁有矩陣式LED前大燈，貫穿式LED尾燈，e-tron專屬車門迎賓燈。每個矩陣式LED大燈包括55個發光二極體（LED），其中10個為遠光燈，前後均為動態轉向燈，全部燈光系統可動態、精準地照亮道路。

作為奧迪旗下首款純電動車，e-tron擁有著豪華品牌出品應有的完善度，拋開純電動這個身份，不管是科技含量還是駕乘品質，e-tron都完全不亞於高階燃油車。而即使是在續航里程上，也有高智慧能量回收系統為其輔助。

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奧迪e-tron是一款從零開始的純電動車，同時也是該品牌首款純電動量產SUV，新車基於MLP中大型豪華縱置平臺打造，該平臺的應用也使得奧迪e-tron的車架結構與家族傳統豪華SUV在整體框架上非常相似，可以向以往的焊接、連線技術等方面吸收經驗，讓結構相對複雜的奧迪e-tron依然保持曾經的優良品質。

眾所周知，電動車的核心是三電技術，而技術成熟度則直接決定了一款純電動車能否帶你去詩和遠方，為解決這一使用者最痛點，奧迪e-tron的三電技術被賦予了旗艦水平。

首先新車的電池組包含了36個電芯模組，每個模組由12個電芯組成，合計432個電芯，整套95kWh的大容量電池組能量密度高達135.37Wh/kg，帶來了NEDC工況下470公里續航里程，即使歐洲WLTP工況標準依然可以跑足400公里。此外還有一款低容量版本，WLTP工況下的續航里程為300公里。

另據官方表示，完全的充放電對電池整體狀況並沒有好處。因此為保護電池壽命，奧迪e-tron有12%的電量無法發揮功效，車輛實際只能使用83.6kWh的電量。

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再者，在充電方面奧迪e-tron也同樣表現出了同級領先者的實力。新車支援7kW、11kW和150kW三種充電功率，其中奧迪免費為使用者贈送和上門安裝的7kW交流充電牆盒充滿電需要13.5小時，11kW為8.5小時，而功率最大的150kW直流超級快充則僅需30分鐘。

從奧迪e-tron的NEDC工況下470公里續航里程可以看出，目前特斯拉依然是續航里程錶現最好的電動車企業，2019款長續航版Model X的NEDC續航里程為575公里，比奧迪e-tron高出了105公里。除電池組容量不一致外，實際上奧迪有著自己的打算，“我們並沒有一味的去追求續航里程，很大程度上是和安全有關。”

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所以在物理結構的取捨上，為保證電池的耐用性和安全性，全新奧迪e-tron在每個電池模組都安裝了單獨的監控和冷卻系統，使其電池組能恆定在23.3~35℃最高效溫度區間，不僅能防止電池過熱，同時全天候熱管理系統在北方的冬季亦能有效避免由於氣溫過低而導致電池電量驟降的問題。

PS：即將上市的全新奧迪e-tron為進口版本，新車預售價70~83萬元，電池由LG提供，而未來中國產e-tron的電池則會由寧德時代提供，有望於明年投產下線。

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為儘可能增強使用者出行體驗，幾乎所有的新能源車都會配備能量回收系統，全新奧迪e-tron也不例外，新車的高智慧能量回收系統可增加高達30%的續航能力，並實現三級能量回收力度，同時該系統還可與ACC自適應續航系統高度融合，系統將以最適應環境的方式進行更高效的能量回收。

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至於動力方面，全新奧迪e-tron的前後軸各有一臺交流非同步電機，其中前軸電機最大功率170馬力（125kW），後軸電機對應為190馬力（140kW），系統綜合最大功率360馬力（265kW），最大扭矩561牛-米，匹配了兩檔自動減速器。開啟“boost狂暴模式”後的系統綜合最大功率可達426馬力（313kW），最大扭矩664牛-米，百公里最快加速5.7秒。此外，全新奧迪e-tron低功率版的系統綜合最大功率為313馬力（230kW）。

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我們有理由相信，以奧迪的底盤調校功底，即使從汽油車轉向純電動領域，也依然能在駕駛感受層面保證高水準發揮。來自英國BBC的TG這樣評價了奧迪e-tron的底盤表現，“奧迪e-tron是我駕駛過的最安靜，最平穩的電動車。”新車採用的前後多連桿獨立懸架以及自適應空氣懸架功不可沒。其中，自適應空氣懸架最高可將車輛的最小離地間隙升至222mm，當車速超過120km/h則自動降低26mm。

此外據官方資料顯示，奧迪e-tron配備的全新quattro電動四驅系統可在任意地形和天氣條件下提供最佳牽引力和操控性，尤其在冰雪路面快速轉彎過程中即將出現側滑時，以及車輛轉向不足或轉向過度時，系統會提前預判，響應時間僅需傳統技術的幾分之一秒，透過連續可變調節使驅動力矩在兩軸之間達到理想分佈，進而保證行車安全。

▲ e-tron是怎樣的一款奧迪？

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最終可以看到，全新奧迪e-tron依然承襲了家族整體的設計脈絡，兩側全LED大燈組中間的六邊形進氣格柵並未完全封死，中央留有開口是主動閉合裝置，能夠平衡散熱和風阻需求。車尾則出現了幾分奧迪Q5L的色彩，只是尾燈組換裝了橫貫式LED形式，底部包圍則選用了高亮材質搭配銀色護板，以強化其新能源身份。

奧迪E-tron是奧迪首款電動汽車，依然採用家族式設計語言，融入了更多的科技元素。車身長寬高分別是4901*1935*1616mm，軸距2928mm。

奧迪E-tron對於奧迪不在是單純的一款車那麼簡單，它象徵著奧迪開啟了電動化得新紀元，對於奧迪有的非凡的戰略佈局意義！

奧迪E-tron外觀設計突出體現在LED日間行車燈上，多條橫向燈組設計獨具特色。車門兩側E-tron用獨特的橙色展現，車身線條流暢簡潔，風阻係數0.28，貫穿式尾燈設計，夜間行車識別度極高！

奧迪E-tron作為電動汽車，它有著作為一個豪華電動汽車擁有的一切屬性。零百加速5.7秒，前後兩部電機提供313Kw，爆發664牛米的扭矩，426馬力，可謂是一個暴力野獸！共向市場提供四種車型，官方給出的資料，最低配的車型即可提供470公里的續航。

總的來講，這款車雖然續航能力並沒有帶來驚喜，綜合其他方面還是很值得期待的！你說呢？