汽車穩定杆是指橫向穩定杆，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩定杆是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。杆身的中部，用套筒與車架鉸接，杆的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定杆不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定杆發生扭轉，杆身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。
一般的量產車都會裝上防傾杆但大多隻限於前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協。防傾杆通常是固定在左右懸掛的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸掛拉伸和壓縮，造成防傾杆的杆伸扭轉，利用杆身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。
防傾杆只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼係數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的防傾杆不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，防傾杆和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。
過彎時彎內輪的懸掛伸長而彎外輪的懸掛被壓縮，這時防傾杆就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸掛施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸掛施一個向上抬起的力量，施予左右懸掛的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的防傾杆在獨立懸掛的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來說，防傾杆對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾杆卻會使它離開地面。假如防傾杆太硬會減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是把防傾杆所提供的防傾阻力控制在佔總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。
汽車穩定杆是指橫向穩定杆，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩定杆是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。杆身的中部，用套筒與車架鉸接，杆的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定杆不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定杆發生扭轉，杆身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。
一般的量產車都會裝上防傾杆但大多隻限於前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協。防傾杆通常是固定在左右懸掛的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸掛拉伸和壓縮，造成防傾杆的杆伸扭轉，利用杆身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。
防傾杆只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼係數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的防傾杆不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，防傾杆和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。
過彎時彎內輪的懸掛伸長而彎外輪的懸掛被壓縮，這時防傾杆就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸掛施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸掛施一個向上抬起的力量，施予左右懸掛的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的防傾杆在獨立懸掛的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來說，防傾杆對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾杆卻會使它離開地面。假如防傾杆太硬會減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是把防傾杆所提供的防傾阻力控制在佔總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。