大家有沒有想過一個問題，收費站的減速帶用120的時速衝過去車輛即便沒有失控，那麼過了收費站以後肯定有很多社會車輛或者彎道之類的，這些即便在交警的配合下都解決的。但是車主的說法就更加的問題突出了，首先說在定速巡航跟剎車都不好了以後，開啟車門車速降低到了60公里每小時，關閉車門車速又回覆了120公里每小時。

然後最後在賓士售後後臺操作跟交警配合下透過剎車讓車輛停下了。

多麼扯淡，我們知道賓士售後沒有這種可以後臺操作控制賓士C的功能，明明說是剎車失靈，最後又在那說透過剎車讓車停下的，難道作為記者的媒體人連剎車這個人人都知道的問題都不懂嗎？你可以不懂賓士C可不可以後臺操作，但是這個二貨說剎車失靈，最後又說用剎車把車停下的，你就沒感覺到什麼問題？

我覺得媒體是這個時間的推手之一。

近日，一則《失控賓士時速120公里狂奔1小時》的訊息刷屏了。事情大概是這樣的：

焦作的薛先生駕駛賓士C200L轎車去往成都，在高速路上，賓士車以120km/h高速行駛，隨後開啟了車輛定速巡航模式。但他想切回人工模式時，發現定速巡航出現故障，而且剎車也失靈，汽車無法減速。薛先生在行駛過程中多次電話諮詢賓士售後，均沒有得到有效解決辦法，無奈薛先生打了110報警求助，河南高速交警在收費站開啟了綠色通道，最後，在車主“開啟車門，解開安全帶”的操作下，賓士車最終停下。

此事迅速引起了網友的關注和熱議，汽車圈、媒體圈和賽車圈的“大V”紛紛發表了自己的看法。比如著名導演、作家、賽車手韓寒發飆了長篇微博，質疑汽車不太可能出現剎車失靈。

賓士官方的技術人員迴應稱，在時速120公里下，普通人很難透過臂力推開車門，而且車輛也沒有開門降速的功能。

汽車專業媒體人韓路更是直言“他說謊了”，認為所有剎車系統都失靈的機率幾乎為0。

定速巡航，已經是技術相當成熟的配置了， 因為定速巡航只涉及油路控制，並不能控制剎車。即便定速巡航出現故障，但制動系統是不受影響的。 當然，現在我們所有的推測也只是基於分析，針對網上的各種質疑，車主也不再回應。不過，最後的真相我們還要看北京賓士官方的檢測結果。

最近《失控賓士時速120公里狂奔1小時》的訊息被各大網站轉載，更是被眾多的網友熱議，且引發了名人韓寒發博文討論和質疑。而上演“120公里生死時速”的故事主人公，河南車主薛先生在微博上發文稱“在檢測結果沒有出來之前，本人拒絕任何媒體的採訪”。3月16日晚間，北京賓士總部早微博釋出宣告，否認了事件車輛是賓士在後臺進行剎車而停下來的說法。

事件發展到現在人們的猜疑眾說紛紜，首先人們覺得巡航故障是否可以導致車輛失控，現實生活中有很多汽車故障都是許多車主無法想到的，比如評論中有人說自己的保時捷卡宴在高速公路正常行駛突然熄火全車斷電、應急車燈也沒有電，保時捷卡宴就像是廢鐵一般擺在高速上，但是10分鐘左右車輛恢復正常。車輛去4S店檢修不低於10次，但是每次檢修都說不出車輛到底出了什麼問題，後來跨省運到其他城市才修好，最終廠家也沒有解釋清楚問題處在哪裡。至於這次賓士車定速巡航能否導致車輛失控，真是很難說真假。同時小編覺得這樣的故障告訴我們電子系統雖然好用，但是有時也真心讓人難受。

剎車故障能否減速修復也是這個故事裡的疑團，一些工程師稱，從車輛控制策略設計而言，為了確保車輛的安全，不管什麼車剎車功能優先級別肯定是高於定速巡航的，只要踩剎車，其他功能都會為其讓步，剎車失靈的情況發生率太低。太低不等於沒有，對吧。也有網友表示機械故障或者電路故障都是有可能的。且不談行車電腦邏輯那麼高深的道理，就一個定速巡航啟動的按鍵發生粘連也會導致這樣的情況發生。試想這個開關發生故障變為了常開，你無論如何踩剎車都只能暫時降速！鬆開剎車就會立即自動提速至設定速度。剎車是不能一直踩下去的，剎車盤都會燒紅！也會失去制動效果。只有等剎車盤溫度降至正常水平一次剎停才能停車的。

至於說後臺遙控停車這件事情，大家都知道安吉星具有防盜功能，是可以在原地控制熄火的，如果車主報警車輛被盜，那麼安吉星可以遠端在原地控制發動機熄火。但是車輛在行駛過程中，它並不具備這麼高的許可權，因為這樣非常危險。

關於開車門減速的說法，個人覺得120公里的速度開車門因為風阻太大，風險很大，想要實現也非常困難。對於此有汽車工程師也表示這樣的速度稍微開啟一點車門也不是不可能，但是同時要控制方向盤，風險還是較大的，但是很多車都有“開車門降速”的設定，所以這樣的做法也是有可能的。

最值得質疑的是車主事後的一些做法，拒絕提供行車記錄儀，不告而別等等。其實這件事無論是炒作還是車主想要當網紅，總有一天會水落石出的，如果車主真的撒謊，那麼他勢必要為自己的言行付出帶價，大賓士公司不是那麼好對付的吧，而且擾亂交通秩序可是涉及到刑法的。如果是賓士公司公關的手法，那就不用說啥了，事件正在進展，我們只能持續關注，但願可以早一些真相大白吧。

百度裡有一個採訪當事人影片，在影片中他承認，全程只踩了三次剎車，前兩次踩剎車認為失靈後，就沒有再踩剎車，直到衝出收費站。估計是個賭局吧，這個人打賭贏啦！

我是位老修理工也是老司機，若車主只說巡航定速系統出問題剎不住車我還將信將疑，但說了一大堆東西就覺得錯漏百出，絕對不信

汽車電腦只是提供汽車各個感測器給它個指令和網際網路沒半毛關係！更不可能像網際網路那樣是可怕的！一旦駭客入侵這不是亂套了！這點放心！

賓士這次事件在業界帶來了不小的影響，從事發時的震驚和思考引發的疑惑，到雷人的結局到底反映了什麼問題呢？是賓士的公關起到了扭轉乾坤的作用還是車主不能自圓其說暴露了事情的本質？下面從幾個角度分析一下整件事情。

第一，巡航定速功能：定速巡航是使汽車自動保持一定速度行駛的一項功能，目的是為了使駕駛員在特定路況可以適當放鬆雙腳。

在此功能設計之初，有一些預定的條件達到才能使此功能正常工作，當觸發某些功能時自動停止此功能，下面簡單說幾點：

1.車速需在40-200KM/H，此速度範圍外此功能不能使用（各車型有所差距）

2.使用此功能正常行駛時當觸發制定訊號，功能自動停止（制動訊號指發動機電腦接收到制動開關的電訊號，並非實際制動動作）。

3.使用此功能時加速超車後會自動回到設定速度，不會停止或改變設定速度。

第二，車輛通訊方式：現在的汽車各系統之間（發動機、變速箱、制動空調等）是透過電訊號傳遞相互的執行資料，行業內典型的通訊系統是CAN系統和LAN系統兩種通訊方式，僅有少數品牌選在了光纖的方式傳遞相關訊號。

1.目前常見的傳統汽車是隻能實現車輛本身各系統資訊傳遞的，不能透過第三方對汽車進行相關操作控制（車輛本身不能與外界進行資料連線，在沒有連線的情況下不能相互進行干預）。

2.通常我們所能接觸到的車輛升級等需要連線網路的操作都是需要透過中轉裝置實現的（檢測電腦等），之所以不能透過檢測電腦單機操作是因為汽車品牌對一些系統的技術封鎖和安全性考慮對該系統進行了特殊的加密方式處理（鑰匙匹配等），要透過汽車廠家來解決故障，而沒有放開技術許可權，並非對車輛進行地方控制。

第三，設計原理：車輛設計之初就已經充分考慮了汽車安全性的重要程度，在定速巡航功能中，當設計到制動系統，發動機系統，變速箱系統的任何一個系統發生電腦可以檢測到的故障時，巡航定速功能都是不能啟動的。

第四，制動原理：汽車的制動系統是透過液壓傳動將制動力傳達到輪胎實現車輛減速的，汽車的制動系統是由單獨機械零件組成，ABS/ESP等功能均是在基礎的制動系統是增加的附加功能，所以即使意外發生了定速巡航不能解除的情況，機械的制動系統依然可以適當的降低車速，不會出現失靈的情況。

綜合以上幾點，在事發時就對此事持有很多疑點，鑑於最終相關部門給出了有利的證明，車主也承認了自己的錯誤結局還是好的。