duke390對標的是春風400NK

而春風650NK對標的是duke690.

如果真的要在兩款車中做出抉擇的話，給個小建議，選擇新款的duke390吧（現在處於換代期間）。

因為KTM duke這種耐操的車子比較合適入門級選手！

首先看價格，ktm390的最新版售價4.78w，650nk售價3.98w，一分價格一分貨的道理都懂。ktm作為暴力單缸的代表，還是有一定粉絲簇擁的。改款後的“劍道”炸裂家族臉譜也是很奪目的。引數方面43.5匹馬力，37牛米也是同級別的佼佼者。標配博士9.1abs系統。超輕量化車身155kg，是ktm的擅長。剩下的唯一糾結似乎就是大單缸了，大單缸還賣這麼貴，應該還是會有人吐槽一下的。

那麼650nk呢，雙缸優勢很明顯，排量優勢很明顯，價格優勢很明顯。剩下的就是品牌信任度，按老凱個人來看，如果在4-5w這兩款車來選，大多數人還是會選擇品牌口碑更好的ktm390。

既然題主將這麼兩臺差異頗大的車進行選擇，說明價格並不是題主唯一考慮的因素了，動力，操控，包括顏值都是會進行一番比較。

既然不差錢，那麼我建議還是選擇KTM Duke 390，原因在這裡。

先來看價格。KTM Duke 390價格是4.78萬元，春風NK650是3.98萬元。價格上KTM Duke 390要比春風NK650貴了足足0.8萬元，並且春風NK650排量比KTM Duke 390幾乎大了300CC,馬力上也要比KTM Duke 390大很多，真的是價廉量又足。

以上是春風NK650的得分項，但是KTM Duke 390自然也有自己的絕招，第一是輕量化。

KTM Duke 390淨重只有139KG,為了減重甚至連油箱都只有11升的容量，這個重量比國內很多250CC級別的車型還要輕，由此帶來極好的操控效能，這個不是春風NK650能夠望其項背的，春風NK650淨重達到了193KG,加上油水已經過了200KG,這個近60KG的重量相當於駕駛春風NK650時你多載了一個人，對於操控影響巨大。

第二，KTM Duke 390的使用的全都是名牌配件，制動系統，懸掛系統，輪胎，儀表，車架，後叉等等，一分錢一分貨，這些配置極大提升了KTM Duke 390的騎行質感。

總的來說，KTM Duke 390憑藉輕量化和暴力單缸發動機，加上超高的配置，可以給你提供非同尋常的駕駛樂趣，不論閒暇時的跑山攻彎，平日的上班通勤，面面俱到。既然題主選擇的是這麼兩款偏向玩樂取向的車型，那麼為何不選擇駕駛樂趣更高的車款呢？這兩款車價格相差約8000元，那麼你需要的樂趣值不值8000元？

一句話，春風NK650能幹的KTM Duke 390全都能幹，並且駕駛樂趣更多，逼格更高，所以建議還是選擇KTM Duke 390。

感謝看到這裡的朋友！祝工作生活愉快！

總結一句話就是：KTM390是用來玩的（以下簡稱390），春風650是用來用的（以下簡稱650）。

390車身非常輕，駕馭起來很輕鬆，女孩子都可以開，單槓機的設計，車身非常窄，兩邊腳可以很輕鬆的腳掌點地。另外，由於車身輕巧，不管是加速還是制動都很乾脆，一點也不拖泥帶水，而且很容易做到翹頭、翹尾這樣的特技動作。390的駕乘感受有點像越野車，650就是中規中矩的街車。650車身尺寸較390大，而且重量也高出了一大截，對比起來650也可以用“穩”來概括，但是由於座椅寬大，對於我（172cm）來說，只能腳尖著地，堵車的話就很難受。不過650相對於同級別的中國產車來說操控性比較領先，但是還是比不上390，因此操控性上，KTM390勝春風650。

一般我們買摩托車除了平時代步，週末或者小長假也會去周邊轉轉，進行或長或短的摩。KTM390油箱小，而且油耗不低，如果高轉開的多一些，一箱油可能不到200公里就需要加油了，春風650油箱適中，但是平均有300公里左右的續航里程，對於一般的摩旅來說也可以應付。曾經俱樂部群裡面有輛390和大部隊去貴州摩旅，後面帶了兩個便攜塑膠油箱才能勉強跟上大部隊，所以說，如果在摩旅這一方面的話，春風650要比KTM390佔優勢。

KTM390用的配置基本上都是國際大牌產品，有些就算是入門級的型號，也是瘦死的駱駝比馬大，相對於一般的小眾牌子的配件，390上的配置不管從效能上還是可靠性上都有著突出的地方，WP前減，BYBRE剎車卡鉗，歸屬於Brembo旗下產品，還有PASC滑動離合等等豪華配置，整體堆砌在一輛車上，給人帶來的感覺就是整車綜合素質的提高。相對於春風650就沒有這麼多豪華配置了，中規中矩的裝配和設定，優點在於如果摔車損壞更換的費用低，如果是390隨便摔壞哪個地方都需要很高的維修費用。

一臺是373cc排量單槓機，最大馬力有32kw（44hp）最大扭矩為37Nm，推動147kg的車輛，百公里加速為5.1秒；一臺是649cc雙槓機，最大功率為52kw（70.7ps）最大扭矩為62Nm，百公里加速為4.36秒，對於百公里加速上，畢竟還是排量佔優勢，不過390的輕量化來說，提速的體驗還是非常過癮的。總的來說，如果你想買一個大玩具，可以買KTM390，如果想要注重綜合使用，有更大的用途面的話，那就買春風650，二者有著各自的優缺點。目前KTM390已經出了分裂臉的新款，如果要買390的話還是等新款有貨的時候提新款吧。

這麼形容duke390和目前上市600級別街車對比吧。

同一段山路，50個不同駕駛水平390車手和50個不同水平中國產600級街車車手。

前10名基本會鎖定在390車主，但是由於駕駛水平不同，11名至60名會是600級車手，剩下的會是390車主。抱歉我可能數學不好，意思理解就行。

390這輛車，下限不低，上限極高，能完全發揮這臺車100%效能極其考驗車手駕駛水平，彎道給予車手的自信心極強！個人覺得相當難駕馭。而且現在這車整車進口，不再是春風組裝，質量問題得到很大緩解。不敢說價效比，但是絕對是非常好的一臺車。

再有質量要優質於中國產600級別，中國產還需要更好的環境去發展。

個人更傾向於390多一些。

本來這2款車沒什麼可比性，2個車的造車理念都不一樣，硬要區分的話，為了幫助要買摩托車的人選擇一臺適合的車，我給出以下建議，本人自己是開的KTMduke200

如果對摩托車比較瞭解，又比較在意車的操控與玩樂性，選390，壓彎，跑山，特技都不會失望。當然，預算充足的情況下。

如果只是園摩托夢，平時跑跑摩旅，遊山玩水的，對車的售後比較在意的，650是不錯的選擇，價格比390便宜，質量在中國產裡算不錯的，售後也很方便，配件相對於KTM的要便宜多了，排量也在這，也能有激情。

總的來說390就是個純玩樂性的車，你要是給390掛個三箱出去跑長途的話，那就真是浪費了，還真沒有650好開。希望大家都能找到自己合適的摩托車，享受風和自由！

我恰巧有一輛ktm390和一輛與春風650一脈相承的川崎650，我個人覺得兩款車各自的特點非常明顯，只說騎行體驗。390雖然是大單缸，但是低扭不是很強，要想獲得好的體驗必須保持較高的轉速，對行駛速度和相對應的檔位要求比較嚴格，絕不容許你含糊拖檔，行駛過程中最低要求也是轉速保持在五千左右，想要嗨一下就需要在七千換擋，城市騎行讓你有種賽車手的感覺，動力應對城市的複雜路況綽綽有餘，但是即便是老司機也難免在疏忽換擋的時候發生低速突然憋死車讓你毫無準備的尷尬，騎著390就讓你時刻準備著去戰鬥，所以作為城市通勤稍微有點辛苦，更適合中短距離的山路十八彎上展現風姿。