現在市面上使用渦輪增壓發動機的車型越來越多。

同等排量下，渦輪增壓發動機動力更強，燃油經濟性更好，從而降低了尾氣的排放，更加環保。這也是受到廣大消費者喜愛的重要因素。

從發展時間來看：

自然吸氣發動機的發展時間長，技術已經相當成熟，在穩定性和可靠性方面都要高。

從結構來看：

渦輪增壓發動機製造技術相對來說更加複雜，結構更加精密，零部件相對較多，複雜度較高，一旦出現問題，維修成本相對要高出一些。

對油品的需求：

自然吸氣發動機對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，基本上做好大小保養就行了。

而渦輪增壓器會導致發動機磨損嚴重，所以對油品、機油和火花塞的要求更高，加重了後期保養成本。

當然，相較動力燃油經濟性來看，後期保養高點也不算什麼，大可不必過於糾結。

如果說渦輪增壓發動機保養相比於自吸貴，這要追溯到10年以前，畢竟渦輪增壓發動機那時候剛剛推出沒多久，渦輪增壓發動機在當時還不是很流行，發動機各方面技術不是很完善，渦輪遲滯、渦輪使用壽命等問題都沒有解決，所以，渦輪增壓發動機跑個幾萬公里，渦輪直接壞了，渦輪維修是不可能的，只能更換整個渦輪總成，這一部分費用相對而言是比較高的，所以，渦輪增壓發動機相比於自吸發動機保養要貴一些。

但是現在，隨著各大車企把開發重心全部都放到渦輪增壓發動機上面，該發動機技術水平自然也是日漸成熟，其耐久性也顯著提升，基本上不會有什麼損壞的，渦輪增壓發動機維修保養費用也大大下降。

發動機平時保養維修專案主要由更換機油、機濾、去除積碳、更換火花塞、發動機冷卻水。

1. 對於機油使用量，渦輪增壓發動機，由於動力強勁，同級別車輛，渦輪增壓發動機可能只需要1.4T，而自吸發動機排量則高達2.0L，所以，自吸發動機在機油使用量方面是比渦輪增壓發動機高一點點的，但是現在的機油基本都是4L一桶，一桶機油基本上都夠發動機日常保養。

2. 對於發動機機濾，兩者並沒有很大的差別，價格上也沒有什麼出入。

3. 對於我們常說的發動機積碳，大部分渦輪增壓發動機都是直噴型的，發動機工作環境更加惡劣，該發動機自然而然比較容易形成積碳，但是現在的車輛基本都是6萬公里左右去除一次積碳，這對車輛保養價格方面幾乎沒有什麼影響。

4. 發動機迴圈冷卻液，渦輪增壓發動機由於工作環境惡劣，對冷卻系統的冷卻能力要求自然會更高一些，但是冷卻液保養價格相差不大。

總體上來看，渦輪增壓發動機保養成本和自吸發動機相差無幾，每次保養並沒有什麼特別之處。

總體來說，渦輪增壓發動機的後期使用費用的確要比自然吸氣發動機高一些，具體體現在以下兩方面：

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器轉速最高可以達到20萬轉，最高溫度可以達到900℃以上，這麼快的轉速、這麼高的溫度，對於潤滑和散熱提出了很高的要求，因此，渦輪增壓發動機對於機油和機濾、空濾的要求相對要高一些，特別是機油，要求儘量使用全合成機油，而相對而言，普通的自然吸氣發動機對於機油的要求相對低一些，此外，渦輪增壓發動機對於空氣濾芯的質量要求較高，否則一旦沙粒擊打在高速旋轉的渦輪葉片上，就有可能會導致葉片受損。這些費用相對比自然吸氣發動機的更高。

由於渦輪增壓發動機基本上都是缸內直噴，對於燃油潔淨度要求較高，而噴油嘴和氣門背面無法像自然吸氣發動機那樣透過混合氣進行沖刷，因此，缸內直噴的渦輪增壓發動機氣門和噴油嘴比較容易產生積碳，解決辦法就是定期使用清潔型燃油新增劑進行清除。

渦輪增壓發動機雖然現在已經比較成熟，但是相對與自然吸氣發動機來說，渦輪增壓器處於高溫高轉速工況，發動機燃燒室的工作壓力更大、溫度更高，因此，相對而言，故障率方面會更高一些，特別是渦輪增壓發動機機油消耗量大，超過3年以後，故障率會增高，這方面的維修費用價格不菲。

帶增壓與不帶增壓！多一個部件就意味著多一份錢！增壓發動機的溫度都比自然吸氣的高、溫度一高散熱水管的老化更快！再說平時換的機油也有區別！帶增壓的應用全合成機油！相比半合成機油要貴一些！其實可以用手機做對比原來的2G電話充一次電可以用好幾天、現在的4G5G電話基本大多數人每天都要充電！有利也有弊！好比帶增壓的一腳下去推背感十足！而自然吸氣的很溫柔！

說到渦輪增壓，在汽車行業有這種說法，渦輪增壓是日本人發明的，可是日本自己都沒有證據證明，官方認可的就是瑞典人發明的，人家在1905年就申請了專利（本人感覺這點比較靠譜，因為日本的工業起步沒有歐洲早），當然咱們今天說這事不是來辯證什麼，而是希望大家明白，渦輪增壓是很早就出現了的技術，它主要應用於飛機和坦克的發動機，一般來說，一個新技術的問世總是先在軍事領域慢慢發展應用到民事領域。

明白渦輪增壓的歷史，那咱們再說說渦輪增壓的作用，它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位於進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

優點，簡單來說就是給發動機增加動力值的，咱們不說扭矩和馬力，就說排量吧，比較直觀點，一個帶渦輪增壓的發動機大概可以給一輛車增加百分之30左右的動力，也就是說一個排量是1.0L的車，如果裝配的是渦輪增壓發動機，那它的動力就相當於自然吸氣1.3L排量的發動機，這就相當於電腦CPU裡面的超頻，用1.0L的燃油量來實現1.3L燃油量的動力。

缺點，增加一個渦輪增壓不止是給發動機一個渦輪增壓那麼簡單，還需要一套的散熱和潤滑系統，還要考慮發動機在高負荷下的長期穩定性。就近的來說，在90年代高階車幾乎都配備渦輪增壓，可是為什麼後來又少了呢，因為時間久了裝配渦輪增壓發動機就容易出現滲油和燒機油現象，這是因為當渦輪增壓的原理，高速運轉時因為扇葉的帶動，會從發動機內吸出一部分油氣來，這樣日積月累慢慢就生成燒機油的現象，同時呢由於發動機氣缸內壓力的增加，給發動機內部就造成了一定的負荷，這就要求生產廠商要對發動機有更高的技術，才能控制機油不會從發動機內滲出。

不過現在隨著科技的發展，工程師可以更好的控制汽車各項資料的指標，相對於自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機確實會起到省油以及動力增加帶來的優勢，畢竟隨著全球對燃油車排量的限制，我相信會有越來越多的汽車廠商應用這一技術。

當然了，渦輪增壓並不是一直都會介入到發動機工作中的，這要看各個汽車廠商設定的介入值是多少，汽車轉數達到多少轉，只有汽車的轉數達到生產廠家的標準，渦輪增壓才會介入發動機進行工作，所以這就造成了渦輪增壓工作滯後。

渦輪增壓發動機不止可以起到省油和增加動力的作用，同時也是幫助我們避開了國家對各個汽車排量收費標準的限制，優點自然很多，可是一旦渦輪增壓出現問題，它的維修成本自然不菲，一個合資的緊湊型家庭轎車的渦輪增壓大概就要一兩萬左右，只要平時保養及時，一般還是可以放心的，畢竟那個廠家也不想砸自己的招牌。

後期花費方面，最多保養的時候貴點，增加一系列的維修成本，在開渦輪增壓發動機車輛是不要高速旋轉以後直接熄火，因為渦輪增壓高速運轉以後內部溫度較高，突然熄火，會造成冷卻系統停止工作，容易造成散熱不及時，影響渦輪增壓的壽命，這就需要看個人了，平時及時保養，開車時不要太過暴力，你愛惜汽車，汽車同樣會愛惜你的——錢