大眾乾式雙離合，耐久性不知道，有待時間檢驗，因為我的車才四萬多公里。但單從駕駛感受（平順性，動力感受等）上來說，完勝AT和CVT

我買自動擋，優先考慮at。我先是搜一下喜歡的車型，比如緊湊型兩廂車，有哪些車型是at。然後再在這些車型裡選個喜歡的。於是我最終買的是馬自達AXELA兩廂版。我不想說虛的，我直接用鈔票投票，不接受任何反駁。

乾的不靠譜，靠邊站，溼的湊和，AT，最可靠，價大，費油，cvt，靠鋼帶傳輸，扭矩不如At，但穩定性還行，主要是價格便宜，日系小排量都用！

AT變速器

AT變速器，具體質量怎麼樣，還要看是哪一款車，並不是所有車輛AT變速器都做得那樣好！現在市面上AT做的比較好的車企有，豐田，現代，通用，大眾等，這這車輛的AT變速器，基本上不用維修，只要我們正常使用，AT變速器可以維持到該車輛報廢，尤其是豐田和現代！

對於現在部分中國產車AT變速器，換檔平順感有待加強，車輛應答性也稍顯不足，這些方面沒有調教好，變速器的壽命自然也會受到一定程度影響，但對於追求價效比的車主，也是可能購買的！

對於CVT車輛，由於其可以連續無間斷改變變速器傳動比，所以變速器在行駛過程中異常平順，平順到壓根感覺不到在換檔！同時CVT傳動比範圍較大，所以對變速器轉速控制範圍也較廣，只要用的不加速，發動機在變速器控制下會始終處於低轉速行駛，所以這個變速器特省油！

但根據車主反映，如果長時間使用，會出現打滑和加速無力情況，如果出現問題，這樣維修費用可能偏高一些，根據研發耐久結果顯示，現在該變速器至少可以使用30萬公里，家用車也差不多可以了！

該變速器以換擋快，傳遞扭矩大著稱，被大眾車普遍使用，關於大眾車雙離合問題也是吐槽比較多的，有的人說該變速器耐久性不好，低速行駛換檔頓挫，堵車就是DCT的噩夢。

但根據我的駕駛經驗來講，DCT變速器大眾和韓系車調教還真不錯，對於行駛過10公里的車也進行過試駕，總體感覺還可以，很少出現網友吐槽的情況！

總之一句話，如果想買靠譜的車，那還是買AT，如果想買換檔平順駕駛感好的車，買CVT，如果想買動力性強勁的車，就選擇DCT！

大眾Golf雙離合變速箱已經修了無數次問題依舊存在！最後在媒體幫助下換了總成！發動機又開始燒機油了！修不好的大眾Golf、修不完的大眾Golf

這裡提出的是對乾溼雙離合（DCT）、AT、CVT幾大主流變速箱的區別，我們根據提問要求一一詳細回答。

AT液力自動變速箱

為什麼先說AT變速箱，我們華人有個習慣就是喜歡把老大放在前面，AT變速箱至今在大家推崇的變速箱裡排行第一，所以先從他來。at變速箱是由液力變矩器、行星齒輪組和控制系統組成，常見幾個型號4at、6at、8at、9at，20萬以下使用at的車子基本上是4at和6at，8at和9at大多都使用在b級車和c級車上。其中愛信6at、採埃孚8at、通用9at目前是公認最好的三款at變速箱。我們一來看看at變速箱的優缺點：

優點：

1.可靠穩定。at是研發較早技術最成熟的變速箱，他可以承受比較大的扭矩，他的穩定可靠性僅次於mt（手動擋）。

2.平順性好。這得益於他的液力變矩器，液力變矩器是柔性傳動，不是硬連線，是透過液壓油傳送動力，所以搭載at的車子起步或者行駛過程都會比較平順。

3.可以承受大扭矩，可以匹配大功率車型。一般高階車型搭配的都是at變速箱，也只有at能夠承受他們的輸出扭矩。

4.操作便利，新人也非常容易上手，不擔心新手的不良操作造成的衝擊和振動，液力耦合器對電機有過載保護作用。

缺點：

1.傳動性效率較低，油耗相對較高。由於液壓傳動過程會有動力損失，我們平時需要較大動力可能踩的油門就相對會多一些，自然油耗也會相應增加。

2.結構複雜，製造成本高，修理比較難，後期維修成本也較高。

3. 換擋速度較慢，如果調教不好，也會有較為明顯的頓挫，影響舒適性。

CVT無極變速箱

說起cvt無極變速箱，我們就會想起日系車，什麼COROLLA、FIT、CIVIC、Accord、Teana、AVANCIER等等熱門車輛都使用的是cvt變速箱。為何日本這麼鍾情於cvt，主要是因為日本國小資源少，提倡的都是低成本概念。cvt其實最早使用的並非日本人，而是荷蘭人在1959年就已經量產了。cvt在部分車主的心中屬於有點兩極分化的狀態，因為他優點缺點都很明顯，當然是指那些比較挑剔的車主。至於為什麼，看看優缺點就能知道：

優點

1.平順，平順，還是平順。這點大家都知道，什麼原因呢？主要還是他是“無極”的，也就是說沒有檔位。他變速過程非常線性，沒有換擋的那種衝擊感，自然也無所謂頓挫感。

2.經濟燃油性高。cvt的無極變速可以使發動機長時間處於最佳的工況狀態，以致發動機的燃燒效率更高，從而達到省油的作用。

3.動力好，操控性好，成本低。動力比較線性，操控也容易上手。液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。由於結構較為簡單，製造成本自然也比較低。

缺點

1.加速感比較差，缺少運動樂趣。這個主要還是物理結構的問題，雖然可以開得很快，但是坐在車子裡沒有那種特別衝勁的感覺，就是因為太線性，讓五官感受不到推力。

2.承載扭矩有限，不適合大功率輸出車型。cvt鋼帶技術或者鏈條技術由於材料的韌性和無極構造原因，本身造就的扭矩的物理極限。所以cvt的車子都比較偏向舒適，而不是激烈駕駛。

乾溼式雙離合變速箱（DCT/DSG）

雙離合技術其實老早就在賽車上面出現過，保時捷pdk溼式雙離合變速器是較早開始使用的，算是鼻祖級別。到後來大眾開始研發dsg乾溼雙離合變速器，也是最早開始進行量產的。可以說現在國內的各種6速或者7速雙離合變速器都是受到了大眾dsg的影響。由於研發時間和技術的成熟性，大眾的雙離合變速器技術遠遠領先其他品牌，可以說他排第二沒人能排第一。雙離合變速器的優缺點也比較明顯。

乾溼雙離合變速器最大的區別就是乾式是透過多片金屬摩擦片進行動力傳輸，散熱靠風冷;而溼式則是油壓進行傳動的，他的離合器是侵泡在變速箱油裡，散熱靠油。

優點

乾式雙離合變速器：傳動效率高，換擋速度快，能耗消耗低，經濟燃油性好。結構簡單，製造成本低，駕駛樂趣高。

溼式雙離合變速器：散熱性好，能承載較大的扭矩，比較適合功率大的車型，故障率比較低，平順性比干式要好。

缺點

乾式：低速頓挫感強，離合器散熱性差，承載的扭矩有限，比較容易出現故障。

溼式：結構比較複雜，成本比較高，運動效能比干式差點，經濟燃油性較之也差點，後期故障維修難度相對較大。

基本上幾大變速箱的優缺點都包攬了，當然現在每個變速箱都在不斷的升級最佳化，只要能找到解決弱項的辦法，效能和價效比都會大大提升。比如cvt都說扭矩限制，但目前最大扭矩能達到400牛米，這也是個不小的進步。

變速箱壽命

其實變速箱壽命真沒有明確的界限，以現在的成熟技術和變速器構造來說，at、cvt研發和使用的時間較長基本上能夠做到與車同壽，30-40萬公里是沒有問題的，dct/dsg出來的時間比較短，穩定性和可靠性仍需要改善，不過20萬公里應該是沒有問題的。

後期維修費用

at-cvt-dct維修費用從低到高這麼排，at問題較少，故障率低，要是壞了一般很少是主要配件。cvt最怕就是鋼帶斷裂，這個基本上是大修了，沒個萬把修不來。dct相對比較容易壞，尤其乾式的就怕摩擦燒掉摩擦片或者離合器，換的就多了。