新能源汽車能讓邊緣企業成為“藥神”，原因是藥神的結局非常諷刺。

故事梗概可以自行了解，我們只看藥神最後得到了什麼：格列寧列入醫保看似是完滿的大結局，但結局之後在程勇刑滿釋放之後去迎接他的並沒有因其獲益的病患，甚至格列寧列入醫保程勇都一無所知，這是為什麼？

因為程勇存在的價值已經被榨乾了，格列寧不在昂貴也讓程勇失去了存在的意義，所以衍生出的想象可以是這個人會默默無聞的存在或死去，因為格列衛價格仍舊不低。

迴歸正題，新能源汽車入門門檻足夠低，只要有整車生產資質的企業都有投產能力，品質高可以面向消費市場、品質低還有共享汽車網約車可以續命，在後補貼時代至少可以賺上一比快錢。

新能源汽車的補貼拉低了電池的成本，不同階段的動力電池補貼就像是藥神及醫保的格列衛，企業能拿到補貼且有利可圖自然能發展。但動力電池補貼一旦取消電池的成本會回到非常高的水平，依靠共享市場薄利多銷的企業利潤被瞬間變成負數，繼續生產加大赤字最終會破產、不生產則直接破產或被收購。

這是這些企業最終的命運，結局就像程勇一樣；這些企業可以預見的結局也是有些悲情的，因為被收購還可以繼續維持生產線的執行，一旦破產則會有大批人失業，然而這種結局又註定會出現。

邊緣企業註定會持續邊緣，包括曾經的重量級品牌也會係數消失，油轉電的節點可以視為中國產車領域的第一次大洗牌，能保留下的單一品牌或聯盟性質的集團公司真有可能只剩下5家左右。

這種預測看似殘酷但卻是有利於中國產汽車工業整體健康發展的，優質資源更垂直等於是車企發展的強心針，中國產車屆時才能真正走向國際市場。個人觀點，僅供參考。