雙離合器真的容易壞麼？雙離合器變速箱真的很不容易壞，乾式可能還存在爭議，溼式的根本很難壞！就與AT變速箱的壽命差不多。一朝被蛇咬，十年怕井繩的思維還是存在的，如果雙離合真那麼容易壞，大眾早就放棄了！身邊朋友共4臺雙離合（都是dsg），3幹1溼，平均里程12萬KM左右，目前都沒壞。怎麼說呢，要說十年前08年的時候，那個時候大夥也都清楚幹7速的DQ200鬧出了很多的問題，那個時候車主的觀念還停留在“損壞”的程度上！而如今的乾式壞到是不容易，但能否在高里程數下依然保持良好的效能、舒適的駕駛感覺就值得深思了！我很客觀，我對雙離合感興趣，因為我開了十幾年的AT、CVT真心有些厭倦了，我更喜歡雙離合的澎湃感覺！但我不會刻意的吹它多麼、多麼好，希望大家可以理解吧。上文中提到我身邊的幾輛雙離合車子里程10萬以上都沒有壞，但是前些天我開一輛乾式的時候上坡得時候，出現了嚴重的抖動，很強烈，類似MT車離合沒配合好的感覺。。但那輛里程差不多的溼6就沒有這種感覺！雖然沒壞，但只是停留在沒壞的程度上，對於早期良好的感覺一去不復返了，市內蠕行的時候感覺也不理想，跑起來了到是很順順暢，沒絲毫的問題！在當年大眾乾式DSG爆出過熱問題後，其實很多采用乾式雙離合的車企都降低了DCT的換擋速度，過熱問題已經得到一定的緩解，至少不會達到損壞的程度！拿大眾來說，目前的乾式也會出現過熱問題，不過沒啥大事，出現了熱衰後停放個小半天也就能恢復過來，目前的問題已經不是壞與不壞，而是十幾萬里程數後，效能的降低，頓挫、抖動的加劇。。。至於溼式的DCT，我覺得就沒有必要去擔心什麼，本身就是很成熟的設計，不存在先天的不足之處，離合器片更厚，2組同軸的多片式離合都在油腔子裡泡著呢，所以幾乎不存在過熱的可能性，衝擊也可以被液壓油吸收掉，所以溼式雙離合是比較理想的選擇，至少效能的保持要更好一些！目前全世界都在搞雙離合，尤其是在2013年之後，雙離合瞬間變得火熱起來，雖然目前配備雙離合變速箱的車企很多，但駕駛感覺好的還是大眾，因為大眾把DCT與發動機的匹配玩的很明白。總之現在無論幹、溼雙離合都不容易壞，但乾式開久了，一些胎帶小毛病（並不是壞）會被放大，效能也會產生一定的降低！至於溼式沒什麼事，可以放心買。。。頓不頓挫那與匹配有關，與雙離合本身無關！

對，相比AT和CVT是容易壞，這沒啥不可說的，有資料表明大眾的乾式雙離合大的故障率在0.6%，其他品牌的集中在1%-3%，這個故障指的是影響正常駕駛，也就是我們說的壞了。

雙離合原理很簡單，差不多的車企基本都能造出來，然而升檔響應時間和卡頓現象往往和控制單元有關，也就是說是電腦根據車況判斷檔位，控制單元的系統程式設計會影響到它的換擋邏輯，說白了這都是人為提前設定好的，這個核心控制單元的好壞直接影響到換擋邏輯。

大眾乾式雙離合故障率之所以低一些，這得益於其豐富的經驗。玩的早，還一直堅持不懈的玩，也是被噴的體無完膚，但這都是別的車企沒有的寶貴經驗。現在大眾雙離合的換擋邏輯比以前的老DQ200強太多了，而別的車企又開始走大眾走過的路。（這些寶貴的經驗積累並不是技術和資金可以彌補的）

乾式雙離合硬體處理，更換更耐磨、耐高溫的材質，這基本上能解決大部分變速箱硬體損壞問題比如異響、離合片損壞等。硬體的東西只能儘可能的降低損耗，但不會避免。由於高科技材質的應用，現在雙離合硬體問題基本都能透過技術解決，問題多數都出在換擋控制單元這。

這個系統由於是人為提前編輯，既然是人為提前編寫，就不可能不出現紕漏。因為行車途中的操作千變萬化，個人駕駛習慣各不相同，路況也千差百異，如果控制單元不能第一時間響應，就會遲鈍、卡頓、錯亂甚至歸檔。

要說雙離合值得買嗎？如果你不是很介意，它值得，但是它有它的故障率，你買之前應該考慮到自己的路況、駕駛習慣、和摸獎心裡。如果介意，那就不要碰！

真的很容易壞。不是你注意不在意的問題。是胎裡帶來的。因為它是賽車型的技術，特點是換擋快，提速快。但是在市內道路因為不能及時升擋，有一個離合器（就像手動擋半離合狀態）始終是半離合狀態，這樣產生高熱量，才造成的，在擁堵路段和高熱天氣尤為嚴重。所以它不適合家用轎車。選擇它就是成本低，還可以以自動擋賣高價（附加值遠遠大於手動擋）。這是廠家心太黑。

從原理來看，確實是這樣，尤其是乾式雙離合在堵車情況下容易出現過熱的情況，但是說大眾的雙離合這麼容易壞，起碼作為一個從業人員，身邊的朋友開的DSG汽車還真沒有出現大故障導致變速箱報廢。

雙離合普遍被重視和應用就是這6-7年的時間，包括中國產汽車都在研究雙離合變速箱，一是節約成本，二是換擋效率和節約能耗方面都是比傳統的AT要好一些的。

而大眾就是DSG民用的最早車企之一，品牌下面的DQ200的七速乾式雙離合，DQ250的六速溼式雙離合，DQ380和DQ500的七速溼式雙離合這四種變速箱都是比較成熟的了。

7速的DQ200在前些年確實出現了大面積的問題，但是問題已經改善多了，不能說已經完全解決，只能說在堵車的時候，可能偶發的會出現過熱情況，但是停一段時間就好了。

而且大眾銷量這高，如果真的是那麼容易壞，大眾早就放棄這個變速箱了，所以說雙離合的缺點和優點都是有的，至於特別容易壞，倒是不至於。

只要是關注車知識的人，無論是專業的還是業餘的，只要一提起雙離合，就一個個皺眉頭，什麼低速頓挫，換擋邏輯不清晰啊，過熱保護啊，各種異響啊，穩定性差啊等等，能給你羅列出來一大堆的雙離合的壞出來，簡直雙離合就是一無是處，就是大眾拿出來降低成本，用來騙華人的錢來的，事實真的是這樣的嗎？

雙離合自動變速器是基於手動變速箱基礎之上改進而來的，而與手動變速箱所不同的是，雙離合變速箱中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。而不再透過離合器踏板操作。就像t液力自動變速器一樣，司機可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋(舒適型，在發動機低速執行時換擋)或S擋(任務型，在發動機高速執行時換擋)模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。

其實雙離合變速箱的理論實力還是比較強的，在國外也一直很普遍，只不過中國路況比較特殊，堵車情況比較嚴重，由於在低速跟車過程中頻繁的換擋導致溫度過高，引發變速箱的過熱保護。但是這都是大眾的第一代的DSG的問題，現在大眾已經優化了變速箱材料，將變速箱浸泡在油液中，加速降溫，就是溼式雙離合，雙離合的問題已經基本解決，所以故障率已經基本達到平均線一下。

簡單說一下，中國產的雙離合沒看過幾臺，開的公里數較少。合資及進口車的雙離合開過不少，老車新車都有，最早的DSG，09年的Magotan等等。這些車壞是壞了，但還真沒遇見雙離合壞的

沒有這個說法，只不過雙離合最開始是用在賽車上的，但是民用車上開始使用以後，車身抖動，頓挫等問題出現，而不是因為容易壞

所謂雙離合變速箱，其實就是兩套手動變速箱器的組成，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開，從而實現掛“1檔”時“2檔”已經準備好，掛“2檔”時“3檔”也提前準備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。正是由於雙離合變速箱有著這種先天優勢，各大廠家即使困難重重也要試圖去攻克技術難關，研發自己的雙離合變速箱，這其中就包括自主品牌。

事實上，雙離合變速箱還可細分為“乾式”雙離合變速器與“溼式”雙離合變速器兩類，兩者可以說是各有所長。簡單來說“乾式”雙離合器優點是比一般“溼式”雙離合變速器的反應更加靈敏，但對於離合器片的磨損較嚴重。而“溼式”雙離合器則減少了離合器片的磨損，不過由於是由電子液壓控制系統來操控，所以使用中會有一定的延遲。

新生事物都有個完善的過程，雙離合也一樣，買雙離合的大眾新車是可以的，因為大眾已經實踐好多年了，各種毛病也改進了很多！