首先，換個三元催化。如果不行，排氣管下面多戳幾個孔。最後實在不行，找個黃牛陪你審，省錢還方便快捷，你懂的！

汽車的尾氣項達標，主要的問題呢，是兩方面。

當然油品也很重要，但是我不說了，我們先假設油品是正常的，因為你去檢測尾氣了，你還加不好的油，這事兒我們就忽略不計

第一個人是要燃燒充分，這個是非常非常重要的。

因為你燃燒充分了，首先排放的顆粒物和汙染物的東西已經少了，這時候就容易過。

第二個呢，就是三元催化要保持正常，當你的這個燃燒已經充分了，再加上三元催化催化，就能有效的，把你的排放物進一步達標，主要是這兩點。

兩點的處理方法不同的，我們先說3元3元的最好的方法了，要清洗再檢測尾氣前，就容易過是吧，如果實在不行三元比如阻塞或者已經中毒了，就需要更換新的三元催化器。

下面的開始畫重點，這是所有車都需要注意的問題

發動機燃燒不充分的一個，最主要原因是發動機的磨損，使缸壁和活塞環之間的間隙變大，而普通的潤滑油又無法增加這種氣密性，因為潤滑油是一種液體，很難去改變，正確的使用方法，應該是用奈米的發動機修復劑，能在金屬表面形成3到5微米的非晶態保護膜，那麼我們看下面兩個電鏡實驗。

在肉眼看非常光潔的金屬表面，在電子顯微鏡下看凹凸不平，這些是形成摩擦的主要原因，而且他也是希望並活塞環，造成的磨損

如果使用有效的奈米，層層面兒的這個發動機保護劑，可以有效的得到修復

看下圖，是，這個車主的反饋

使用後的金屬表面就成了這樣，非常光潔，而且這層厚度呢，可以有效的增加發動機的汽缸和活塞環的氣密性

由此可見呢，這個要想改善，必須增加發動機的汽缸和活塞環的氣密性

我們看實際使用的這個尾氣檢測的結果，左邊的圖是使用前，右邊是使用後，明顯的降低了這個各種，這個可排放物以及汙染物，而且在這個過程中沒有更換三元催化器

所以我總結一下，重要的兩點是改善，這個發動機的燃燒，次要點是保證三元催化的有效性，因為改善燃燒的是從本質上解決了尾氣的問題，而且改善後會有節油效果。

與尾氣檢測關係最密切車體構件，就是三元催化器，

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。

由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

使用油品好的燃油，車況好積碳少等等都可以有效減輕汽車汙染物排放，讓尾氣檢測更容易透過，但只要三元催化器出了毛病，則尾氣檢測基本無望過關，

有以下方法有助於三元催化器能以正常狀態透過尾氣檢測，

1，三元催化劑最低要在250攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降，而催化劑的活性溫度( 最佳的工作溫度) 就是400度至800度，過高也會使催化劑老化加劇。

所以，快到您的車檢測尾氣時，就不要為了省點油錢把發動機熄火了，讓它怠速運轉至少五分鐘以上，使三元催化器的工作狀態維持在最佳。

2，切記不要為了故意增加三元催化器溫度而空轟油門，三元催化器溫度過高也不行。

3，去審車前，加滿一箱當地公認油品最好的燃油，跑幾十上百公里後再去審車。如果是乙醇汽油則更好，乙醇汽油摻有乙醇，汙染排放物會減少一些。平時也要注意不要太貪便宜去加很便宜的小廠油，特別是含鉛汽油，必毀三元催化器，兩桶油（中石油中石化）一般沒問題。

4，有條件的話，審車前拉一次高速，城市道路擁堵，開開停停的，燃燒都不充分，汙染物逐漸堆積在三元催化器表面，而車輛高速運轉時產生的高速氣流可以將三元催化器上的汙染物沖掉一些。

6，有條件也可以定期清洗三元催化器，不過只要堅持合理使用汽車，避免上述問題出現，三元催化器一般也不會那麼容易壞，十幾年的車尾氣槓槓過的我見過，才三四年的車就栽在尾氣上的也不少，平時多注意避免損壞三元催化器的駕駛行為，一般車是不會那麼容易出問題的。

7，如果對自己的車十分沒信心，又臨時應急的話，那審車前最近一次保養前的一箱油，加點燃油清潔劑，像TCP、紅線之類，跑完這箱油再更換機油，加滿油品好的油，對降低汙染物也很有效果，

首先隨著國家環保力度的愈來嚴格，尾氣檢測更加的嚴格，山東部分地區已經完全實現電腦檢測尾氣，杜絕人工干預，甚至有的地區還上了移動偵測尾氣裝置，養車真心不易啊！為了藍天白雲和你的錢包，尾氣必須要重視啦！

汽車尾氣超標原因主要是積碳！在治理汽車尾氣之前，瞭解積碳形成的原因及積碳的其他危害於我們而言是很有必要的。

　　積碳形成的原因：汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。還有重要的一點是汽車曲軸箱廢氣形成的積碳，這個佔汽車積碳形成率的88%，也就是說控制和減少曲軸箱廢氣將會有效杜絕汽車積碳問題從而減少尾氣排放！

一般的汽車去積碳方法無非是新增劑，治標不治本，早晚還要有積碳

還有的是4S點清洗積碳，短時間內尾氣降下來了，但是也不能總去清洗啊，一次好幾百啊！

有沒有更加有效地方式來杜絕積碳降低尾氣呢？有！

處理積碳最好的辦法不是等積碳多了才去清理，而是能夠預防積碳的產生，那就要針對積碳的根源————曲軸箱廢氣。市面流行一款雲科勁霸汽車防碳節油器正是透過處理積碳的源頭曲軸箱廢氣，從而達到從根源上清除積碳的新科技產品。感興趣的車友可以在網上搜索汽車防碳節油或者發動機防碳節油，大家一起探討更多的防積碳，降油耗方案。

車輛尾氣檢測想要順利過關其實不難，你需要注意以下兩個方面，一個是車輛的三元催化器的效能要正常，如果三元催化器失效的話很難透過尾氣檢測的。想要延長三元催化器的使用壽命你就需要使用優質汽油和機油，如果使用不合格的汽油就會縮短三元催化器的壽命。機油也是很重要的，我需要使用SL級以上的機油，因為級別低的機油含有比較多的鋅和磷，這會對三元催化器造成傷害。除了三元催化器發動機的狀況也很重要，如果發動機燃燒不充分也會引起尾氣排放超標，比如噴油嘴堵塞，氧感測器故障，水溫感測器故障，發動機磨損嚴重，燒機油等問題都會增加尾氣排放的，所以發動機的保養也同樣重要。如果實在過不去的話你就找黃牛吧，這個最簡單直接了。

1.檢車進氣系統：空氣濾芯是否需要更換、進氣支管是否乾淨（是否有漏氣）、節氣門是否乾淨；

2.檢查點火系統：火花塞是否正常、高壓線是否完整；

3.檢查是否有燒機油、水溫是否正常；

4.檢查三元催化是否工作正常、氧感測器是否正常；

5.排氣管是否有漏氣；

6.檢查燃油系統：噴油咀霧化是否正常；

7.檢測前最好是熱車，這樣能保證三元催化的正常催化。

現在全國已實行通檢，服務效率和質量有了很大的提升。

及時保養的車輛尾氣一般可以達標。如果不達標，檢修以下：1、點火系統，比如火花塞、點火線圈等是否老化需要更換；2、進排氣系統，比如空氣濾清器是否髒了，需要清潔或者更換，節氣門閥體是否髒了需要清潔，三元催化是否堵塞了需要清潔；3、燃油系統，是否噴油嘴堵塞，霧化不好，必要時清潔。