插電式混動汽車，是現階段實現節能環保最好的選擇，在城區日常上下班可以充電，實現零油耗，長途行駛也沒有旅程焦慮問題。

如果是家裡第一輛車，最好還是選擇插電混動，既能達到日常用車跟純電動同樣的節能環保，又無偶爾長距離用車的里程焦慮。插電混動超強的運動效能，可以視為額外的福利。

混動車輛，現在已經沒有購置稅的減免，而且國家補貼和地方性補貼也取消。而且混動車輛的價格也比一般的燃油車的價格略高一些更好，更何況什麼呢，更何況混動車輛採用的驅動形式往往都是四缸發動機，2.0t與驅動馬達混合進行驅動。實際上這樣會造成車身自重的提高，而且這種驅動形式的質保會有很多爭議的。所以我還是建議大家要麼就是純燃油汽車2.0t或者自然吸氣的發動機，要麼呢就是純電的新能源汽車將故障檢修也簡單，售價呢也使用的是常規驅動，也不也不是特別高。

插電混動適合上下班城市代步，家庭第二輛車，屬不屬於新能源，只是針對車企的補貼有影響，不影響車輛是使用和限號政策！

首先，我們需要問自己，為什麼要買新能源？是為了牌照？是為了新能源所帶來的優惠政策？還是隻是為了單純的省油？如果是前兩者，那麼便沒了探討的必要性，自然是不值得。但如果只是想買一輛比燃油車更省油的車，那麼插電混動是否值得買呢？

關於插電式混動汽車是否省油？首先看用車場景，比如在北上廣這些一線城市，因為經常堵車，需要剎車、起動，再剎車再起動，這個時候可以讓發動機不工作，相對而言比較省油。

其次看使用方式，如果你購買的插電式混合動力汽車的綜合續航里程為60km，而你每天日常的行程在60km之內，那麼你就可以使用純電模式，不需要耗油，這樣的話就超級省油了。

可如果，您身處二、三線城市，日常駕車更多道路通暢且需要更多長途駕駛，那麼節油效果可能就沒有我們想象中的理想。由於電池的存在，插電式混合動力汽車的重量，要比傳統汽油車的重量重很多，同樣在高速公路上或者普通公路上行駛，相同的路程耗油量要比傳統汽油車高很多。

此外，插電式混合動力車與油電混合動力車最大的區別就在於PHEV車需要充電！！！如果長時間不充電，不僅會對電機產生不良影響，也會失去最初省油的意義，反而油耗更高，得不償失。

因此，在沒有了優惠政策後的PHEV到底值不值得購買，仍需根據您自身情況來定。

也不是不能算新能源，只是政策有變化。變化有下面幾個方面:

1. 售價可能會提高，原因是從2019年起，國家對插電混動汽車的補貼大幅下滑，同時地方補貼直接取消，這就導致廠家的成本上升，所以可以預測今年的插電混動汽車售價會變高。

2.購置稅不減免，現在插電混動都是免購置稅，但是由於從2019年7月1日汽車購置稅法的實施，裡面規定插電混動車並不在免稅的範圍內，所以需要繼續繳納購置稅。

3.綠牌問題，大家買插電混動車最重要一點就是送綠牌，這樣對限行的城市消費者有很大的幫助。很多人說今年政策的不送綠牌了，這個說法並不準確，根據發改委的政策，插電混動送牌持續到2020年截止，所以現在買還是可以繼續送牌。

總結一下，插電混動車型是目前比較划算的車型，既不用擔心裡續航問題，也不擔心牌照問題，油耗也低。只不過有比較多的人擔心三電的質保問題，目前廠家也給比較長的質保，以抵消消費者的擔心。

首先更正一個說法，就是插電式混合動力車型還是屬於新能源汽車。只是從整車投資的角度來說，插電式混合動力車型將來不屬於新能源車。這也就是說，對於已經投資生產插電式混合動力車型的車企來說，生產的插電式混合動力車型依然是新能源汽車。如果新的車企想投資新能源，那插電式混動車型就不算新能源汽車了。

以目前的政策來說，除了北京插電式混動不享有補貼，沒有綠牌之外，其它限牌城市還是有補貼和綠牌的。

以上海為例：

首先，插電式混合動力車型在上海是享有國家補貼的，而且是可以上綠牌的。要知道在上海拍牌照，不僅要看運氣，還得花錢。現在的價格是將近9萬塊。如果算上黃牛的勞務費，基本得花個10萬才能搞到一個牌照額度。可以想象對於那些長期拍不到牌照，又想有輛車的人，插電式混動車型也算是個不錯的選項了。

插電式混動是一個過渡性的產品。對於中國來說，不可能一下子就過渡到純電動時代。因為想要人人開純電動車，那得解決好充電難的問題。現在充電難的問題並沒有實質解決。電池的續航里程也沒有太大的突破。所以說，插電混動還是私家車一個不錯的選擇。市內純電，長途用油，沒有里程焦。購買了插電式混合動力車型的人，如果家裡能充電，那基本會市內純電開。如果家裡充電不方便，一般情況下會混動開，偶爾有機會充下電。

所以我覺得如果你家裡能充電，一輛插電式混合動力車型還是不錯的，以目前電動車的發展來看，還是值得購買的。

都幾個月了，還在瞎帶節奏？插電混動投資屬於燃油車投資，但插電混動車屬於新能源車，打個比方就是你爹想投資生一個你，必須有結婚證，必須成年，而生出來的你屬於未成年人，受國家政策保護，懂了不？你爹就是插電混動投資，你就是插電混動車！比亞迪的插電混動車以542為技術核心，效能方面5秒以內破百，安全性方面有全時電四驅，油耗方面可以做到日常零油耗，還是相當值得購買的！其它家的插電混動不好說，因為都是烏合之眾，技術成熟度太差。

現在買新能源車的人．大多是牌照拍不到沒辦法才去買新能源車的．我們國家新能源車的技術不行．就會吹牛．買了後續很麻煩的。

首先，插電混動PHEV目前依然屬於新能源，其次，作為新能源的一種，插電混動產品當然值得買，對於環境保護出一份力，而且續航也比純電動車更靠譜實用。所以迴歸到你這個問題，插電混動PHEV屬於新能源並且值得買。那麼問題來了，插電混動PHEV怎麼選呢？

就目前市場的反響來看，上汽大眾的插混車銷量和口碑都還不錯，市場佔有率已經超過了比亞迪，可見人氣上升還是挺快的，不過也不難理解，畢竟是上汽大眾，技術實力底子厚，生產的插電混動產品也更加安全耐用，比如旗下代表的TiguanL PHEV就是一個典型。

作為一款德系插混SUV，TiguanL PHEV的電池系統就是依照著德系高等級標準進行檢測的，上汽大眾對於安全系統這方面把控比較嚴格，對於新能源車來說，電池系統的安全直接影響了車型整體的安全使用，所以不能小看電池系統。上汽大眾的電池系統不僅檢測標準高，而且檢測內容也比較複雜，光是專案就多達169項，甚至於平時可能不太遇到的一些意外情況，比如針刺、鹽霧測試等，以此來檢測電池系統是否足夠安全耐用，所以對於電池系統不太放心，或者說白了就是擔心車輛發生自燃的朋友，選擇TiguanL PHEV就對了。

在續航表現方面，TiguanL PHEV綜合續航里程可以超過800km，其中純電續航達到52km，所以可以應付不同的出行情況，比如日常城市生活，如果不需要去較遠的地方，選擇純電續航模式足夠，如果需要去一些較遠的地方，比如出市甚至出省，就需要選擇混動模式出行，中途可以依靠電量回收為蓄電池充電，以此合理利用能耗，續航夠長、能耗夠低，實現一舉雙贏。

而且TiguanL PHEV屬於一款顏值比較高的插混SUV，本身TiguanL就是大家都熟悉的德系車，設計風格很受華人歡迎，所以這就決定了TiguanL PHEV的外觀底子就不差，再加上它還在外觀上加入了一些上汽大眾新能源特有的設計，比如霧燈區域的C型設計，還有一些細節上的PHEV徽標，很符合插混SUV該有的外觀辨識度，空間表現也夠用，可以滿足消費者對於設計和空間上的需求，續航與電池安全足夠靠譜，綜合看來不輸同級別的那些燃油SUV。

當然選擇TiguanL PHEV，還意味著後期的上牌、限行等，都不會受到燃油車那麼多的限制，所以某種程度上說，TiguanL PHEV比燃油版SUV還值得考慮，也難怪上汽大眾的插混車現在市場佔有率那麼高了。