肯定會降溫，市場調節需要有形的手和無形的手共同調節。政府的寵觀調控失靈了，那麼市場必會失調。沒規矩不成方圓，沒補貼了少人用了會降溫這是意料之內的事。

這個降溫是不可避免的，畢竟一開始新能源汽車市場的繁榮就是靠政策和補貼砸出來的，不僅僅是買方市場會降溫，賣方市場同樣也會降溫～～

先說買方市場：如果不是大城市的政策導向，買個車又是搖號，又是拍牌，許多人為了提早圓自己的汽車夢，不得不退而求其次，選擇不用排隊等號的新能源汽車，不管是不是真的新能源，消費者多數時候是真的不在乎的，尤其是純電動汽車，不管續航里程怎麼樣吧，到底是輛車，出門擋風遮雨還是沒問題的。而且國家還有補貼，還能上綠牌（不用限號限行），何樂而不為呢～～

中小城市雖然沒有大城市那種買車買房還難的麻煩，可是眼看國六排放標準實施在即，以後燃油車上路的限制越來越多，許多人為了避免這樣那樣的麻煩，也會考慮新能源汽車。

所以，全國各地，看似新能源汽車市場一片繁榮，但說到底，消費者本身是不在乎新能源汽車到底是不是真的新能源，只不過是政策引導下的一種妥協，如果可以公平地選擇，我相信絕大多數消費者還是會首選燃油車。畢竟，純電動汽車，就跟手機一樣，你無時無刻都要擔心電量不足，手機倒是有充電寶，可是汽車呢？總不能背一個充電寶吧，這樣耗電只會更快，有人就說了，不是有充電樁嗎？要是充電能像加油一樣輕鬆快捷，那大多數消費者還是樂於接受純電動汽車的，畢竟電價可比油價便宜～～

那有人就說了，你要怕續航里程短，你可以買插電混合汽車呀，呵呵，插電混合汽車是不錯，可是價格能買同級別兩臺燃油車了～～這還是補貼之後的價格，如果沒有補貼的話，怕是隻會更貴，所以如果補貼退坡，消費者市場肯定會有降溫～～

再說賣方市場：

當然，2019年新能源補貼退坡不是簡單地說就沒補貼了，它一方面是將補貼門檻提高了很多，2018年國家將新能源補貼最低標準提高到續航里程150公里以上，2019年預計提高到250公里以上，另一方面是單車補貼資金適度下調，這個無疑會對那些只靠國家補貼為盈利標準的新能源車企造成致命的打擊，前幾年只要是個企業，有點資金就搞新能源汽車，所謂的自主研發無非就是採購電池電機等裝置部件，回來組裝好就行，不會有大的投入，還能輕輕鬆鬆拿到國家的補貼，平均一臺車補貼一萬，這比賣車還賺錢，哪還會有車企認真研究新能源技術呢～～所以，2019年新能源補貼退坡，造車市場會急劇降溫，畢竟補貼門檻提高了，好多沒有技術研發和儲備的車企將會分分消亡，這對於認真研發新能源技術的車企來說可是一件好事，畢竟國家已經開始逐步調整政策，加速新能源汽車市場的行業洗牌，那些渾水摸魚的車企，估計以後的日子會越來越不好過了～～

不會降溫。

第一，發展新能源汽車是國家戰略，新能源汽車必定是未來的趨勢，車企都明白這個道理。

第二，儘管補貼退坡了，但是其他方面的支援政策還存在，並且車企的生產成本也隨著技術的進步在降低，所以價格大幅上漲的可能性不大。

第三，除了補貼政策，雙積分政策也已經開始實施了，要求車企必須有一定的比例的新能源車，車企在這方面也會有更多考量。

新能源汽車現在還是一個夢，補貼是根稻草，少了他，一定會降溫，就看車企的應變能力了，肯定不會像現在需要這麼多新能源車品牌，關門歇業是早晚的事，只是時間沒到罷了。

就目前來看，新能源車現在開在蓬勃發展，還沒有到達高峰，高峰期時或許新能源中的電動車已經被淘汰了，未來發展還要靠國家的政策扶持，時間多久還是未知。

不會！

反而會升溫或者更加激烈。

原因有三：

1.趨勢，燃油車電動化已經是無法逆轉的趨勢，很多國家和車企都已經公佈了燃油車禁售時間表，就連我們的鄰國印度都已經宣佈2030年全面禁售燃油車，大眾，賓士，寶馬等，甚至一些豪車品牌都公佈了自己在電動汽車領域的投入計劃和發展路線，所以，無論是傳統車企還是新進造車企業，只能去發展電動汽車，否則就只能將停產歇業作為企業的經營目標了。

2.鯰魚，特斯拉的中國產，以及蔚來汽車的上市，這樣已經在電動汽車領域做的已經很出色的電動車企不會宣佈禁售電動汽車，開始銷售燃油汽車吧。尤其是特斯拉上海超級工廠的奠基，就像是國內摩拳擦掌，準備在電動汽車來時代大展拳腳的車企和科技公司家門口突然來了一隻怪獸，不壯大自己一起打怪獸，哪還有其它辦法！這樣的鯰魚只會刺激電動汽車產業的競爭與發展，這意味著2019年開始，電動汽車產業或將進入一個全新的階段，補貼的退坡已經無法阻擋，電動汽車產業將會進入一個激烈的洗牌階段。唯一取勝之道是退出更加接近消費者需求的電動汽車，否則只能關門大吉。

3.技術，電動汽車技術，自動駕駛技術，充電技術，電池技術，車路協同等交通領域的技術已經發展到足以改善交通，增加百姓生活便利的時候了，相對燃油車不算成熟，但在很多特殊領域已經可以取代傳統燃油車，發展這些技術的企業和機構投入了大量的成本，斷不會在應用時機即將來臨，僅因為補貼因素這一項變化而調整方向或者放棄。只會搶先投入市場，搶佔大場。

總結：2019年新能源汽車市場不會因為補貼的退坡而降溫，即使補貼退坡或者取消，也極有可能會轉至電動汽車產業的另個環節，如充電樁，動力電池，清潔電力等。大膽預測，2019年的新能源汽車市場會更加熱鬧，上市車型的續航基本都在500公里以上，更加智慧化，人性化，只是價格未必有優勢。

2019年新能源補貼退坡，新能源車市是否會降溫

首先肯定的講，今年的新能源車市不會退溫，相反的19年新能源汽車的市場還會持續拓展。

一、國家政策扶持；雖然國家在2019年會減少對新能源汽車的補貼力度，但是不可否認的國家對新能源汽車的扶持力度仍然是很大的，國家對新能源汽車領域的發展也是堅定地支援路線。舉個簡單的例子，在目前基本上全國範圍的新能源公交車取代了燃油公交車後，今年你將會陸續見到很多的新能源公務車取代了之前的燃油公務車。

二、技術的發展；目前很多人不看好新能源汽車是因為不認可現今的新能源汽車的技術，特別是汽車電池技術沒有取得大的突破的前提下很多人對電動汽車的續航問題有很大的疑慮，同時很多人擔心電瓶過保之後更換電瓶的費用過高，會增加用車成本。但是，以目前的技術來講，特斯拉推出的新款號稱可以續航一千公里，特斯拉的超級充電站充滿僅需幾十分鐘。雖然其他車企的技術跟特斯拉還有一定的差距，但是穩定續航三百公里是現在都可以做到的，三百公里在市區代步上下班通勤是完全沒問題的；同時，現在很多車企對電瓶的質保都是八年、十年，等過了質保期可能車也該換了；所以，對於市區上班族來講就不存在這方面的疑慮了。

三、充電樁佈局的完善；現在很多人對電動車的疑慮還存在於充電樁的佈局方面，很多人擔心萬一車子在路上沒電了找不到地方充電。根據統計2018年全國充電樁累計保有量77.7萬臺，而且還在穩步持續增長；同時現在做新能源汽車的車企像蔚來和特斯拉、大眾都在佈局自己的場站專案。可以遇見的是在未來的一段時間裡場站的建設將會越來越完善，電動汽車充電也會越來越方便。

四、消費意思的改變；必須承認的是現在很多人的消費觀念正在向著時尚化、潮流化、綠色化轉變。人們的環保意識正在增強，對新能源汽車消費的認可度越來越高。也有很多人在新能源汽車的電費和燃油汽車的燃油費之間算了一筆明白賬，很多人都清楚的認識到在當今的短途交通或者上下班代步的使用中電動汽車要比燃油車經濟實惠的多，這隻會促使更多的人選擇新能源汽車。

綜上，新能源汽車產業的蓬勃發展是完全可以預期的。

首先銷量肯定會受影響，目前從我們這邊瞭解的情況看，今年很多新能源4S銷量不樂觀，很多都開始搞以租代售模式，或者租給司機做網約車的形式，但是以後隨著技術的越來越成熟，會被越來越多的人接受，畢竟用電比加油便宜很多，保養也不用真的費勁，再過2-3年將會暴漲！