短途 道路交通安全風險機率小一些，長途則高一些，但就現在的市場行情來講，長途與短途都一個樣，運價低廉 缺少駕駛員 另外隨便到一個地方，駕駛員都要受盡了欺負，感覺現在貨執行業的從業人員，社會地位連乞丐都不如，沒什麼前景

個人觀點不喜勿噴，長短途個人愛好吧，長途交通風險大點，短途危險係數小，長途三四天蓋一次雨布，短途每天都要蓋雨布，13米車一個人蓋一次雨布要一個多小時，長途可以去品嚐各地美食和風景也可以當一次可以賺錢的旅遊我很喜歡，運氣好的話可以直接拉倒景區去門票都免費，短途就不沒這待遇了！現在是貨執行情最低迷時候長短途沒大區別各有各的好處，我個人還是比較喜歡長途

長途好，因為裝車，卸車的時間長，有時候到達裝貨地點，要等一天才裝好，其實路上走高速很快的，所以我感覺長途好。

跑了十多年的長途，見識了路上的各種甜酸苦辣，現在想穩定下來，有時間陪陪家人，所以我認為短途好，這是我個人現在的想法

長途需上夜班，要求個人身體好，證件B2以上，收入高。

短途上班期間開小貨車要重複裝卸會比較煩人，收入比長途低。

貨執行業是長途好還是短途好的問題，我認為除了車型的因素之外，還有個人喜好。

一般來說，打車比如：9.6米、13.5米、17.5米等，適合跑長途運輸；小車型比如：麵包車、依維柯、4.2米貨車等，適合跑短途短駁。

但是實際操作中還要根據發貨人的喜好以及司機的喜好去選擇發車型別。

拿長途運輸貨主方面來說，除非貨主很急，不然一般不會選擇用小車型直接發運，因為那樣成本會很高。因為大型貨車整車發運相對來說價效比會高很多，我做貨運，少於20噸的一般都不會專門找貨車發運，都走零擔物流了。所有成本會是貨主優先考慮的問題。

拿長途運輸司機方面來說，我之前遇到一幫司機，他們開掛車，只跑雲南，廣西等長途邊境區域，為什麼，越危險的地方運價越高？按照他們的說法，一趟貨從武漢運往邊境，運費最少2W起，但是這種貨是很少有的，基本上一個月能拖兩次算是到頂了。所以沒貨的時候，他們都會在某一個地方開個賓館住上幾天，一直等到有貨再出車，他們之所以選擇這種模式，是因為雖然邊境很危險，但是平時很輕鬆，運費也高。

拿司機方面來說，我認識一個4.2米的貨車司機，他就喜歡跑長途，經常跑廣州福建等地方，運費也不高3000元左右，不過我覺得他不像是為了跑車而跑車，更多的是為了出去玩而跑車，他沒到一個地方，必出去玩兩天，不然就不回。因為他是90後。

所以可以看到，短途好還是長途好的問題，取決的因素在於很多，並沒有固定的標準。