感謝為您解答，首先說說冬天開啟暖風的正確方式冷車啟動後不要立即開啟暖風，一定要等待水溫上升幾格以後在開啟暖風。

如果冷車就開啟暖風的情況下呢，那麼會導致咋們發動機升溫較慢，很容易形成積碳增加油耗。

開啟暖風以後，一定要關閉A/C按鍵，因為A/C按鍵跟暖風是沒有一點關係的。

開啟後反而會增加發動機負荷，增加油耗，對暖風效果沒有實際效果，剛上車的時候，一定不要開始內迴圈，請開啟外迴圈，因為如果開啟內迴圈的話，內外溫差的關係，很容易在前檔玻璃上產生霧氣。

最後在提醒一下:在行車中開啟暖風是不會對汽車電瓶有影響的，但在發動機熄火後如果繼續開啟暖風，是會對電瓶有損耗的。

你好，汽車的空調系統使用不管是在冬天還是夏天都不會對電瓶有任何的影響！汽車空調分製冷跟制熱兩種模式，製冷跟制熱是分開獨立的。

首先我來講解一下是汽車空調製冷的工作原理。

汽車的空調組成包括有:冷氣泵壓縮機，冷凝器散熱網，乾燥過濾儲液器，空調散熱電子風扇，膨脹閥截流閥，製冷劑壓力感測器，蒸發箱，空調管路，溫度感測器以及空調開關控制器鼓風機等零件的組成。

當需要開啟空調的時候，按壓空調開關，壓縮機收到訊號之後透過發動機皮帶帶動開始運轉，把製冷劑壓縮，然後經過壓縮後的製冷劑是高溫高壓液態的，透過空調管路流經乾燥過濾器到冷凝器散熱網之後，透過電子散熱風扇的散熱之後，此時的製冷劑是高壓中低溫液態的，然後流向膨脹截流閥，因為截流閥是截流作用，口徑很小的，這時的製冷劑經過截流閥是以霧化的狀態噴入蒸發箱，此時也就是製冷劑汽化吸熱，此時因為是製冷劑汽化噴入蒸發箱的原因，這時候的蒸發箱是冰冷的，然後透過鼓風機把冷氣送到儀表臺的空調出風口，這時候的製冷劑是低溫低壓氣態的，然後透過壓縮機的作用把製冷劑吸回壓縮機不斷的加壓。如此的往復迴圈這個過程。

制熱原理:

汽車空調的制熱是透過發動機水溫的冷熱來實現的，冷車剛啟動的時候空調是沒有暖氣的，必須等熱車水溫起來了之後才能產生暖氣。

制熱的組成包括了:發動機水管，發動機水箱，儀表臺鼓風機裡面的暖風水箱。當水溫熱起來了之後，給發動機散熱的水經過水管之後流向暖風水箱，然後此時的暖風水箱是熱的，透過鼓風機把熱氣送到空調出風口。然後暖風水箱的水流回發動機反覆迴圈。制熱的過程要比製冷的過程簡單很多。

上面所說的就是汽車空調工作的最基本的過程，通過了解空調的工作原理可以知道，汽車空調的使用跟電瓶沒有任何關係，對電瓶的壽命沒有影響，但是開空調不管是冷氣暖氣有一個條件，那麼就是發動機必須是要運轉啟動的才能成功使用空調。

所以開空調不影響電瓶，只需要燃油，汽油或者柴油。所以就有了為什麼開空調製冷的時候油耗會高一點，就是因為發動機需要多付出一份力去帶動壓縮機，所以就會多使用點汽油，造成開空調油耗會高點的原因了。

冬天車一直啟動開著空調，不僅對車有一定危害的，對人也會產生一定影響。

1、空調壓縮機雖然是發動機帶動的，但是鼓風機吹出來的風是由蓄電池帶動的，汽車處於怠速階段是不一定給蓄電池充電的，鼓風機消耗蓄電池裡的太多電可能會造成蓄電池長期虧電。

2、如果車已經不運轉了然而空調還是一直開著，而且所有的車窗都已經關起來了，那麼車裡的空氣便無法對流，這時發動機排除的一氧化碳便會進入車內，如果有人還在車裡那便容易引起一氧化碳中毒，甚至死亡。

汽車空調使用注意

1、空調的風向隨意吹

誤區：如果空調風向隨意調節，不僅得不償失，反而起不到製冷作用。

2、空調開啟內迴圈一開到底

誤區：空調內迴圈會因製冷效率全部“吸收”而節省能源，這樣做似乎無可厚非，但時間長了，車廂內空氣會因此而變得混濁，甚至缺氧。

3、停車開空調休息

誤區：千萬別以為停車開空調休息並無大礙，其實這是件十分危險的事，因為汽車發動機在工作時，如汽缸中的汽油燃燒不完全，則會產生高濃度的一氧化碳，從而發生中毒，甚至死亡。而汽車在行駛過程時，由於空氣透過空調裝置而產生對流，所有行車中開空調車內一氧化碳濃度很低。

肯定不會造成大的影響，因為空調在耗電的同時發電機也在工作。

該注意的就是要保持車內空氣流通，由其開暖空調會產生一些有毒有害物質。還有就是暖烘烘的環境讓人有睡意。

汽車正常使用空調以及車載電子裝置不會損傷蓄電池，前提：啟動發動機！

汽車蓄電池的容量非常小，大部分量產車為45或55AH-12V，折算為【度-kwh】只有0.54~0.66度。而且這還是最佳電池工況時的絕對理論容量，鉛酸蓄電池在使用過程中會出現容量的快速衰減；因為在充放電過程中會出現活性物質的減少、極板硫化影響充電電效率，以及電解液（硫酸溶液）的蒸發而造成工況的下滑。蓄電池在完全重放350次左右後基本會報廢，這種很差的供電能力決定了使用汽車的習慣也進行適應性調整。

簡而言之為熄火後不長時間在車內使用電子裝置，比如空調鼓風機、照明燈、導航車機、大功率揚聲器或透過12V點菸器為電子裝置充電等。這些車載裝置雖然功率小則幾十瓦，大一些也不過一兩百瓦，然而同時使用仍然會快速的消耗蓄電池容量；而蓄電池必須保證充足的容量才能保證合理的電壓用以啟動發動機，發動機的啟動依靠的是一臺大功率的直流電機，啟動瞬間每秒需要數百甚至上千庫倫的電流。長時間使用車載裝置耗電如導致蓄電池電壓低於11V則說明容量很低了，這種狀態車輛則無法啟動。

重點：不論任何型別的化學電源在低溫環境中容量都會下降（放電效率變差），熄火後使用車載裝置會讓蓄電池更快的虧電；所以冬季在車輛上儘可能不要熄火後長時間用車，只有啟動後則可以隨意使用任何裝置！

汽車的蓄電池有兩大作用，第一是熄火後為車輛裝置短時間供電，第二是啟動後作為電路系統的穩壓“電容”。啟動後車輛的所有裝置用電並不從蓄電池取電，而是依靠發動機正常執行中帶動的發電電機發出的電。

原車發電機的額定功率一般在1200~1500W（瓦）之間，發電功率隨著發動機轉速的升高而同步增長。足夠大的發電功率可以保證實時為車載裝置供電，同時能做到為蓄電池充電，所以啟動發動機後則不會影響蓄電池的使用壽命，同時還會在涓流充電“保養”電池。

那麼啟動後正常使用空調又能有什麼影響呢？可以說汽車暖空調可隨時且全時使用，不僅沒有影響且不會增加油耗。因為暖空調並不是像家用空調一樣以電輔熱的方式制暖，而是與集中供暖的水暖概念相同；發動機在執行中會加熱冷卻液，冷卻液達到高溫後六流動加熱暖風水箱，水箱被加熱後由鼓風機將自然冷風吹過水箱加熱，成為熱空氣後送入車內取暖。

這是汽車暖空調的整個執行流程，是將冷卻液的廢熱拿來用作取暖，整個系統的功耗只是鼓風機的幾十瓦而已；然而對比原車發電機上千瓦的發電量而言，這種功耗難道不應該不略不計嗎？所以汽車暖風可以在啟動後隨即開啟，體驗無非是冷啟動後冷卻液還沒有達到高溫讓進風也比較冷，但在行駛中空氣溫度會隨著冷卻液的升溫而同步升高。

以上為冬季使用汽車空調以及熄火保護蓄電池的注意事項，一句話總結：熄火後快速離開車輛，啟動後可以任性的使用車載裝置。至於冷空調對蓄電池的“損傷”是相同的，雖然冷空調需要壓縮機驅動製冷劑，以氣態液態再到氣態的蒸發吸熱方式為蒸發箱降溫，之後再由鼓風機將自然熱空氣吹過低溫蒸發器降溫後送入車內，看似這套系統的功耗會很高。但是壓縮機是與發動機曲軸端連線，執行依靠的是發動機輸出的扭矩；那麼在熄火後壓縮機肯定會停轉，蓄電池的“損傷”與熱空調相同為鼓風機的耗電；而在啟動後耗電同樣與蓄電池無關，所以冷空調同樣可以正常使用，無非是會增加一些發動機執行負荷導致油耗升高而已。

總結：關於汽車蓄電池的作用和充電原理，以及汽車空調系統的執行原理大致如上所述，作為普通使用者只需要注意熄火後別虧電就好。