這要看發動機的功率哪個大，同排量不一定輸出功率都一樣。功率大的極速會高點。但還要考慮風阻，扭矩等綜合因索，最終的極速不會差太多。加速性才是最重要的。加速性要看發動機的扭力設計在低速段還是高速段。低速段扭力大的，起步有力。以125排量為例，踏板車起步比檔車稍快。但中後段檔車就不會有優勢。但這還要有個前提，檔車要會用彈射起步，還有換檔要快。所以對一般人而言，起步踏板車優勝，你就會覺得踏板車比檔車快。但一般踏板車極速比檔車低一點點，足夠距離的情況下，又會變成檔車快。

需要注意的是，上邊是簡單說明一下輸出到輪子上的功率，所謂的加速就是扭矩，功率=扭矩*速度，如果在同等功率下，傳動比不同，車子輸出的扭力和極速都是不一樣的，有些車子傳動比大點，扭力會大，但是跑不快了，有些顛倒過來。所以不能簡單說踏板車都比騎士車動力差或者是跑得慢，只能說踏板摩托車在考慮方便簡單的需求後犧牲了一點發動機功率，效率沒有騎士車高。

一般來說，同等排量同等缸數同等冷卻方式的擋車（跨騎車）比踏板車的極速要高，但是在加速上要略差於踏板車。

主要原因就是兩者之間傳動系統的不同。

先說為什麼擋車極速會比踏板車高的原因吧。

擋車一般使用的是鏈條傳動，這裡不談某些使用傳動軸或者皮帶傳動的車型，我們就拿國內經常可以見到的150CC通路車型來說吧，基本都是使用的鏈條傳動，這種傳動方式傳動效率很高，首先是因為鏈輪旋轉的方向與車前進的方向一致，不像軸傳動那樣需要多餘的改變傳動方向的傘型齒輪，傘型齒輪會消耗發動機的動力，鏈條傳動不存在這麼一個問題。

而踏板車一般使用皮帶傳動，皮帶傳動的效率不如鏈條傳動那麼直接，對於動力會有很大損耗。看下圖所示。

發動機帶動普利盤轉動，隨著發動機轉速的提高，普利盤內的普利珠被甩向普利盤的邊緣位置，反之亦然，這樣隨著發動機轉速的變化普利盤與後固定盤（碗公）的距離就不斷的改變，進而改變傳動比實現變速。

這種方式不需要像鏈條傳動那樣人工換擋，操作比較方便簡單，騎起來像電動車一樣省事，但是缺點就是傳動的效率不高。

擋車比踏板車極速高的原因還有一個，就是擋車一般比踏板車的最大功率要大，為什麼要大？原因就在於發動機安放的位置不同。

擋車一般發動機裸露在外，透過騎行時的空氣流動帶走熱量來散熱，而踏板車發動機都隱藏在車殼內，散熱條件先天性的不良，為了給發動機散熱，一般是用一個風扇來強制給發動機降溫，但是即使這樣的話踏板車的發動機散熱條件還是不如擋車，所以就不能過於提高踏板發動機的功率，以免造成發動機可靠性下降。

舉例來說明吧！

看五羊本田悍影150這款車，發動機排量為150cc,最大功率為8.2KW,最大扭矩為12.5NM.

再來看同為合資廠商豪爵鈴木的踏板車海王星150，發動機排量為150CC，最大功率僅為6.2KW,最大扭矩僅為10.1NM,兩個關鍵資料均不如上面的五羊本田悍影。

所以在這兩個原因的影響下，踏板車的極速一般是不如同等排量同等冷卻方式的擋車。

當然，如果拋開排量和冷卻方式，缸數等等條件的影響，這個就不一定了，例如水冷的250CC排量的發動機極速一般就會大於風冷的150CC的擋車，這個就不用再多介紹了。

然後我們再來談加速性的問題。

踏板車加速要強於同排量同冷卻方式的擋車嗎？

答案就是一般來說是這樣的，至少在0到60公里時速範圍內，踏板的確會比擋車要略快一點，原因就在於擋車加速時的換擋會浪費一部分時間，而踏板車不存在這個問題，但是時速上到60以後，結果就不一定了，擋車有可能會後來居上反超踏板車。

當然事無絕對，如果是技術熟練的人操作擋車，也不一定就會比踏板車加速慢，這個我也曾親眼見過。

好了！感謝看到這裡的朋友！祝工作生活愉快！

檔車幾乎都是齒輪鏈條傳動的，保養調教到位就沒問題，踏板車都是皮帶傳動的，在兩個平臺都保養到位情況下，檔車傳動效率要高。但是檔車要是鏈條不收拾 拉長了鬆了會掉鏈子的，皮帶的 我見同事的踏板車有好幾年才換皮帶的 但是我的檔車幾乎四五千千米就要緊鏈條，兩萬就要換換三件套了。

原因也很簡單：1.換擋要時間，除非高檔車雙離合及以上的。2踏板車傳動效率低一些，相同的發動機能量損耗更大。

同等排量的當車和踏板車在加速效能上瞬間加速踏板車可能高於檔車，這主要是因為傳動方式的不同踏板車的響應速度可能要快一點，但當速度達到一定的極限，是沒辦法和檔車相比較的。這主要是因為檔車除了發動機變速箱以外傳動齒輪又回將速度都提升一下，所以要快於踏板車。

那麼踏板車的領先優勢只存在於那幾秒鐘之間，有人不是拿腳踏車和轎車做過比較嗎，在開始時腳踏車是領先於轎車的但轎車的速度達到一定的範圍後腳踏車怎麼可能是轎車的對手。這裡所比較的轎車不是比亞迪唐也不是本田CIVIC而是普通的家用轎車。那麼踏板車的優勢就在於瞬間加速不需要回油而檔車需要回油升檔提升速度，所以踏板摩托車領先那麼幾秒是正常的。

當真正的比較極速時踏板車的優勢將蕩然無存檔車因為可以透過檔位實現連續性提速踏板車的缺點就顯現出來了它無法和檔車比較雖然說功率相同但踏板摩托車的極速已經達到上線沒有可以提升的空間了。所以說瞬間加速效能踏板車優於檔車但在極速上是沒法辦和檔車相比較的。

根據我自己騎過的摩托車來看，答案是肯定的，那就是同排量的檔位車確實比踏板車在加速上要更快，在極速上要更高。當然是在相同技術水平的條件下測試的結果。

在加速上，掛擋車的優勢在於可以彈離合，並且發動機和車輪是剛性連線，沒有滑動的裝置和緩衝裝置；而踏板車是由皮帶傳動，並且由普利珠甩動來帶動後輪驅動，屬於軟性連線，因此動力輸出的時候會有一定的動力損失，並且動力響應也會比檔位車要慢。檔位車在加速的時候，可以先掛上1檔，抓住集合，再把轉速拉到一定的轉速（翹頭以下的動力），等要走的時候再把離合器彈開，瞬間就可以很快提速。而踏板車在擰下油門以後，皮帶帶動普利珠，普利珠甩動再驅動後輪，這個過程至少需要零點幾秒的時間，在這個時間裡，檔位車已經可以衝出去了。所以，加速效能上踏板車比不過檔位車。

極速除了和檔位的變速比有關，還跟動力大小有關，如果變速比相差很小，可以用很低的轉速開很高的車速，但是如果動力不足以克服阻力，就算這樣設定變速比，車輛的極速也不會很高。因此，在相同的動力條件下，踏板車的軟性傳動要比檔位車的剛性連線傳動損失的動力要大，因此車輪上得到的動力也將會更小，在最高檔位傳動比相同的條件下，輪上動力大的車輛極速要比輪上動力小的車輛更快。因此檔位車極速也會比踏板車要快。

答：同排量的檔車是不是比踏板車在加速和極速上都要快？為什麼？

1.加速

在加速上，掛擋車的優勢在於可以彈離合，並且發動機和車輪是剛性連線，沒有滑動的裝置和緩衝裝置；而踏板車是由皮帶傳動，並且由普利珠甩動來帶動後輪驅動，屬於軟性連線，因此動力輸出的時候會有一定的動力損失，並且動力響應也會比檔位車要慢。

檔位車在加速的時候，可以先掛上1檔，抓住集合，再把轉速拉到一定的轉速（翹頭以下的動力），等要走的時候再把離合器彈開，瞬間就可以很快提速。

而踏板車在擰下油門以後，皮帶帶動普利珠，普利珠甩動再驅動後輪，這個過程至少需要零點幾秒的時間，在這個時間裡，檔位車已經可以衝出去了。所以，加速效能上踏板車比不過檔位車。

2.極速

極速除了和檔位的變速比有關，還跟動力大小有關，如果變速比相差很小，可以用很低的轉速開很高的車速，但是如果動力不足以克服阻力，就算這樣設定變速比，車輛的極速也不會很高。

因此，在相同的動力條件下，踏板車的軟性傳動要比檔位車的剛性連線傳動損失的動力要大，因此車輪上得到的動力也將會更小，在最高檔位傳動比相同的條件下，輪上動力大的車輛極速要比輪上動力小的車輛更快。因此檔位車極速也會比踏板車要快。