任何一款車都能承載家庭，但工作就不一定了。如果你的工作是公司白領、高管或者個體戶，又鍾愛SUV車款，那麼30萬內HIGHLANDER無疑是最佳選擇。

它之所以成為7座中型SUV中的翹楚是有原因的，它尺寸適宜，在市內通勤時不會受到因尺寸過大而無法穿街走巷、被立體停車位拒絕。長度甚至比不上一輛中級轎車的它，卻能輕鬆坐下7人，而且第三排並非“蝸居”，後備箱在滿載情況下依舊有著足夠的儲物空間。車內或許談不上高階，但寬敞的空間和人性化設計的儲物格才是一輛家用車該有的表現，熱賣的2.0T兩驅豪華版還配備主動剎車、車道偏離預警和自適應巡航等主動安全配置，如有常態化的高速通勤，這無疑是最佳利器。它是一個不會後悔的選擇，只不過因為熱銷優惠是不可能了，還需要耐性等車。

如果工作是經常跑工地，面對坑窪、泥濘的通勤路面，那麼承載式車身的SUV就不太適合應對，但霸道又太貴，自帶非承載車身的日產途達、五十鈴mu-X是預算內的不錯選擇，四驅版本配備分時四驅系統，途達和mu-X的低速四驅分別能將扭矩放大2.7倍、2.48倍，後橋的差速鎖能讓實現硬連線，強大、可靠的四驅系統是越野效能的保證。

當然非承載式車身的自重較大，油耗表現並非所長，它們的車體也大得多，而且只有5座，如果不是工作必要性，城市型SUV會是更舒適的明智選擇。（亞夫）

如果要兼顧家用和工作落地30萬之內選擇的SUV還是非常作的，首先肯定外觀檔次感要有，而且家用的時候空間方面也要有保證，這裡有兩款車型可供樓主去選擇。

第一款車型可以考慮豐田的HIGHLANDER

30萬元的預算肯定是要考慮這款豐田HIGHLANDER的，它的保值率還是比較高的，當然一提到保值率很多的人會說不僅沒有優惠還要加價，所以和同級別的福特EDGE去比，兩款車型如果三年之後去賣或者5年之後去賣掉，其實價格相差不多，但是不可否認的是，HIGHLANDER這款車型的檔次感和每個月的銷量表現，都是要比福特EDGE好很多的，除此之外這款車型如果商務去談判，也是一樣非常有面子，家用的話，第2排空間和第3排空間的表現都不錯。

至於動力方面，2.0t的發動機，滿足日常的家用沒有任何的問題，但是別想著這臺發動機有多麼的省油。

第二款：大眾Teramont

第2款車型可以考慮大眾Teramont，選擇這款車型其實還是比較不錯的，畢竟這款車型的定位是一臺中大型SUV，同級別的車型當中，空間方面絕對沒有任何的對手，而且第3排的空間要比豐田HIGHLANDER好很多，是真的能夠做的，HIGHLANDER這款車型的第3排僅僅只能短途應急，而且座椅的坐墊特別的薄。

這款車型同樣搭載的是一臺2.0t的發動機，同樣也別指望著這臺發動機有多麼的省油，畢竟大眾Teramont這款車型，外觀特別的大氣，而且車身又非常的重。

所以說30萬元的預算這兩臺車型還是非常不錯的，在外觀設計空間以及商務感方面都是很好的。

既偏家用和工作的需求，肯定是要選豐田HIGHLANDER的。它搭載的是2.0直列四缸渦輪增壓發動機、與之匹配的是6擋手自一體變速箱，最大功率/最大扭矩為：162千瓦/350牛米。從動上而言、無論是家用還是工作上使用都是充足的，動力絕對不是問題。整體搭配起來也非常的平順。

在空間上更是豐田HIGHLANDER的一個強項，無論是五座還是七座版車型，空間是完全不用擔心的，而且實測第三排座椅是可以坐成年人的，這也是得益於2790毫米的一個軸距以及豐田HIGHLANDER的一個空間利用率吧。

而且第二/三座椅還支援4/6比例放倒，放倒後基本屬於純平狀態，偶爾工作載些物件的完全可以的。

豐田HIGHLANDER一直以來都是以空間大、平順沉穩、低油耗、超高的品質來面對消費者。

所以、HIGHLANDER更加符合題意的標準要求。

標杆一詞在辭海中的解釋為：測量的用具，用木杆製成，上面塗有紅白相間的油漆，主要用來指示測量點。在我看來，標杆等同於標準，比它好的算是出色，不如它好的還需改進，在各個領域中皆是如此。標杆不一定是最好的，但一定是最均衡的。用均衡來形容豐田的車再合適不過了，也正因如此，很多級別中，豐田的車都能稱得上是標杆，中型車有CAMRY、越野車有PRADO...到了中型SUV這，我想，說HIGHLANDER是標杆應該也不為過。

在中型SUV這個級別裡，HIGHLANDER是個特殊的存在。上市好幾年了，別的車都在降價促銷，只有它既不打折也不送東西，甚至有些地方還要加裝飾才能提車

對於HIGHLANDER這種本身在設計上沒什麼槽點的車來說，想要在造型方面做改動其實挺難的，一個不留神就容易淪為敗筆。眼前的新款HIGHLANDER其實跟2016紐約車展釋出的海外版車型基本沒什麼區別，與現款相比它的變化主要集中在前臉部分，超大尺寸的梯形格柵看起來非常霸氣，根據車型不同，HIGHLANDER提供三種樣式的前格柵，如果你對這車熟悉了，看臉就知道大概多少錢。

大燈的基礎輪廓沒有發生改變，只是將LED日間行車燈整合到了大燈內部，整體感更強，值得一提的是豪華版及以上配置車型都配備了遠近光自動調節功能，非常實用。美中不足的是新車沒能在光源上取得突破，依舊只有頂配車型才配備了LED近光燈，在全民玩燈的時代，它的表現遠不如競品。

動力方面，HIGHLANDER只有一種動力總成，2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速8.8秒。

車內依舊是熟悉的風格，在實用性上更進一步。中控屏加大到10.1英寸，多媒體系統也得到了最佳化，操作邏輯原來更加簡便，並且終於支援了第三方軟體百度CarLife，還內建了高德地圖車機版，不過它還沒能支援蘋果CarPlay，此外還有一點不足，螢幕兩邊的按鍵是觸控式的，而且太小了，操作不方便，以至於我在開了兩天車之後才在螢幕右邊發現了調音量鍵。

內飾方面，新款HIGHLANDER的“新”主要體現在配置上，全系標配後排雙USB充電口，豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統），同時還增加了胎壓監測系統和行車電腦顯示屏。頂配車型的360°全景影像雖然畫質比較差，但有總比沒有好。

中央扶手箱讓人又愛又恨，愛的地方很簡單，那就是大，不管什麼東西往裡放就是了，同級中收納能力無出其右。說恨其實有些誇張，只不過開車時手搭在扶手上確實不太舒服，握著方向盤，右手胳膊肘正好會枕到扶手箱邊緣內側部分，整個扶手箱表面都比較軟，唯獨那個位置是硬的，即使穿著長袖衣服，開車時間長了，胳膊肘也會硌得有點疼。

乘坐空間可是HIGHLANDER的強項，要知道海外版的HIGHLANDER可是實打實的八座車型，引入國內後，受政策影響變更為七座車，而實際上絕對乘坐空間是沒有任何縮水的。

相信沒人會對HIGHLANDER的乘坐空間產生質疑，它的第二排座椅支援前後移動，且移動的範圍比較大，當第三排需要坐人時，可將第二排座椅向前移，以獲得最佳的乘坐方案。得益於夠寬的車身，第二排並排乘坐三個普通身材的成年男性沒什麼壓力，第三排同時乘坐兩個成年男性也並不會感覺擠，畢竟在海外，它的第三排是能同時乘坐三個人的。

後備廂容積也是不需要擔心的，它的內部設計規整，尊享版和至尊版車型的尾窗還能單獨開啟，進一步提升了實用性。該車的備胎懸掛於車底，對於車內空間有一定貢獻。

目前小編從4S店瞭解到，HIGHLANDER基本沒有現金優惠，能夠平價提車已經很不錯了。小編比較推薦的配置為四驅豪華版，四驅系統雖然不是HIGHLANDER的強項，但作為一款城市SUV，四驅系統的加成大大增加了行駛穩定性，也緩解了HIGHLANDER爬坡能力不足，雨雪天氣也足以應付。