理論是可行的，因為dct的定義就是兩臺mt手動檔合二為一，雙amt式的機械結構是奇數擋、偶數擋mt透過實心軸合二為一併聯的。如果說常閉式離合不能做雙離合，那菲亞特的雙離合就是一常開、一常閉，已經證明常閉式離合可以用於雙離合，所以雙amt常閉式乾式雙離合理論上沒問題，比at都可靠，因為amt是電控化的mt，mt的機械結構最可靠了，變形的mt也是這個特點。現在的乾式、溼式雙離合的離合結構都不屬於mt離合，所以並不具有mt離合簡單可靠、耐用、高扭矩的特點，也並不符合dct是兩臺mt手動檔合二為一的定義，可靠性出問題並不奇怪，因為現實中的mt手動檔沒有用溼式離合的、也沒有用常開式乾式離合的，就算出現了也會被mt的常閉式乾式離合淘汰。
不用擔心乾式離合片過熱，因為mt離合片跟剎車片材料是一樣的，剎車鋼盤剎紅了，剎車片還是能用的，有人把mt離合幾萬公里開報廢嗎？雖然乾式離合片很耐熱，而且提高離合片的耐熱能力也很簡單，但是不等於乾式雙離合器也很耐熱，雙離合器的彈簧，軸承，軸承潤滑脂還是不耐熱的。mt離合耐熱比干式雙離合強是因為不同的離合結構特點，所以amt只會電控出問題，它的mt離合片和離合器是沒問題的，同理雙amt的mt離合片和離合器也是沒問題的。這麼簡單的道理邏輯就能推出來。
可靠的溼式雙離合也是沒雙amt耐用的，溼式雙離合實際就是去掉變扭器的at，本田帶變扭器的dct正是考慮溼式離合的耐用和平順性，才加了變扭器。普通at如果高轉速持續運轉是會過熱保護的，同理溼式雙離合也需要過熱保護。而單amt變速器不用過熱保護，才可以在卡車上應用，雙amt的兩個離合跟單amt的一個離合是一樣的，所以也是不用過熱保護，在卡車上也可以應用。離合片無輪乾式、溼式都是會磨損的，雙amt換兩個mt離合器跟mt一樣簡單，換完離合片和新變速器一樣；溼式雙離合換離合片很複雜，還很貴的。
雙amt的換擋平順最好，溼式離合器由於很難準確控制半聯動點，是沒有乾式雙離合換擋平順的，因為乾式離合是反饋伺服控制，所以很容易準確控制半聯動點，雙amt也是乾式離合，能很精確的控制離合半聯動點，而且兩個mt離合器的固定不透過軸承，而是固定在發動機曲軸端和變速器輸入軸一端，可以長期不發生晃動的旋轉，可以保證換擋一直平順，不會發生乾式雙離合容易老化抖動的問題。
雙amt式變速器結構非常簡單，左半邊是2、4、6偶數擋mt，右半邊的是1、3、5奇數擋mt，兩臺3擋mt的輸入軸是空心軸，用一根實心軸穿過空心軸分別連兩mt離合器，就是用來並聯雙mt，這變速器沒用新零件，就是兩臺3擋mt，加上兩套amt離合器控制器，都是成熟的技術，很可靠。而且成本很低，效能等於斜齒輪的狗牙序列式賽車變速器。
雙amt的高可靠性是因為雙mt離合是分離的，離合器結構、控制是跟mt相同，雙amt離合致動器只在換擋時才短時工作，在掛擋、空檔時都是不工作的，也沒有分離軸承損耗，所以雙amt式的離合壽命取決於離合片的磨損速度。雖然雙離合換擋時的離合片磨損比mt換擋時高，但是雙amt是加倍的mt雙離合片，雙amt離合半聯動起步壽命理論上比mt單離合更耐用，但是換擋時雙離合半聯動磨損大於mt離合。為了增加雙amt的離合器的換擋壽命，需要減少雙離合的換擋時間，由於mt離合器能夠快速的開閉離合器，可以相對低磨損的換擋，保證離合器的使用壽命和可靠性。
理論是可行的，因為dct的定義就是兩臺mt手動檔合二為一，雙amt式的機械結構是奇數擋、偶數擋mt透過實心軸合二為一併聯的。如果說常閉式離合不能做雙離合，那菲亞特的雙離合就是一常開、一常閉，已經證明常閉式離合可以用於雙離合，所以雙amt常閉式乾式雙離合理論上沒問題，比at都可靠，因為amt是電控化的mt，mt的機械結構最可靠了，變形的mt也是這個特點。現在的乾式、溼式雙離合的離合結構都不屬於mt離合，所以並不具有mt離合簡單可靠、耐用、高扭矩的特點，也並不符合dct是兩臺mt手動檔合二為一的定義，可靠性出問題並不奇怪，因為現實中的mt手動檔沒有用溼式離合的、也沒有用常開式乾式離合的，就算出現了也會被mt的常閉式乾式離合淘汰。
不用擔心乾式離合片過熱，因為mt離合片跟剎車片材料是一樣的，剎車鋼盤剎紅了，剎車片還是能用的，有人把mt離合幾萬公里開報廢嗎？雖然乾式離合片很耐熱，而且提高離合片的耐熱能力也很簡單，但是不等於乾式雙離合器也很耐熱，雙離合器的彈簧，軸承，軸承潤滑脂還是不耐熱的。mt離合耐熱比干式雙離合強是因為不同的離合結構特點，所以amt只會電控出問題，它的mt離合片和離合器是沒問題的，同理雙amt的mt離合片和離合器也是沒問題的。這麼簡單的道理邏輯就能推出來。
可靠的溼式雙離合也是沒雙amt耐用的，溼式雙離合實際就是去掉變扭器的at，本田帶變扭器的dct正是考慮溼式離合的耐用和平順性，才加了變扭器。普通at如果高轉速持續運轉是會過熱保護的，同理溼式雙離合也需要過熱保護。而單amt變速器不用過熱保護，才可以在卡車上應用，雙amt的兩個離合跟單amt的一個離合是一樣的，所以也是不用過熱保護，在卡車上也可以應用。離合片無輪乾式、溼式都是會磨損的，雙amt換兩個mt離合器跟mt一樣簡單，換完離合片和新變速器一樣；溼式雙離合換離合片很複雜，還很貴的。
雙amt的換擋平順最好，溼式離合器由於很難準確控制半聯動點，是沒有乾式雙離合換擋平順的，因為乾式離合是反饋伺服控制，所以很容易準確控制半聯動點，雙amt也是乾式離合，能很精確的控制離合半聯動點，而且兩個mt離合器的固定不透過軸承，而是固定在發動機曲軸端和變速器輸入軸一端，可以長期不發生晃動的旋轉，可以保證換擋一直平順，不會發生乾式雙離合容易老化抖動的問題。
雙amt式變速器結構非常簡單，左半邊是2、4、6偶數擋mt，右半邊的是1、3、5奇數擋mt，兩臺3擋mt的輸入軸是空心軸，用一根實心軸穿過空心軸分別連兩mt離合器，就是用來並聯雙mt，這變速器沒用新零件，就是兩臺3擋mt，加上兩套amt離合器控制器，都是成熟的技術，很可靠。而且成本很低，效能等於斜齒輪的狗牙序列式賽車變速器。
雙amt的高可靠性是因為雙mt離合是分離的，離合器結構、控制是跟mt相同，雙amt離合致動器只在換擋時才短時工作，在掛擋、空檔時都是不工作的，也沒有分離軸承損耗，所以雙amt式的離合壽命取決於離合片的磨損速度。雖然雙離合換擋時的離合片磨損比mt換擋時高，但是雙amt是加倍的mt雙離合片，雙amt離合半聯動起步壽命理論上比mt單離合更耐用，但是換擋時雙離合半聯動磨損大於mt離合。為了增加雙amt的離合器的換擋壽命，需要減少雙離合的換擋時間，由於mt離合器能夠快速的開閉離合器，可以相對低磨損的換擋，保證離合器的使用壽命和可靠性。