還用擔心v22魚鷹這種傾轉翼運輸機可不可能發展成武裝直升機？

英國表示，把傾轉翼飛機改裝成武裝傾轉翼飛機，這也叫改裝，這叫基本的加強好吧？

英國都打算和美國聯合研發ev22，艦載傾轉翼預警機了

而且貝爾公司已經推出了V-247“警惕”無人機的模型，警惕無人機可以在機翼下方掛載導彈，而不用像武裝直升機一樣加個短翼。

機體內部能搭載重約2000磅的，任務模組，而機翼上能夠掛載9000磅，

約莫能看成4.5噸的外掛重量，這把那群武裝直升機吊起來打。

但是要注意，警惕無人機機身和螺旋槳之間的距離比較遠。畢竟挨太近了的，炸彈剛扔下去，被螺旋槳擊中了。。。。

而且中國也有相應傾轉翼無人攻擊機的想法（說武裝直升機是有點虧心）

實際上，直升機是最危險的一種飛行器。但凡螺旋槳出點事兒，那百分之百掛了，推力不平衡也得掛。而這種，代替一的氫轉移問題，則有很多的優點，第一種那就是，哪怕螺旋槳沒動力的，它自己也能滑翔降落第二點，像固定翼飛機滑跑起飛的時候，他能學得非常重的武器彈藥，能夠把直升機吊起來打

除了造價貴點以外，其他的都可以接受

可以的，V-22有武裝設計的。

目前美軍已經做過了在V-22上發射導彈和發射火箭彈的實驗。

和普通飛行狀態不一樣的是，在V-22發射導彈或火箭彈的時候旋翼迴向上翹起。這樣就給飛機發射導彈/火箭提供了向前的通道。也不會出現導彈被旋翼打斷的橋段了。

畢竟目前V-22能發射的武器也不是多大型的武器，並不會妨礙機身的整體設計。

如果是用身管武器的話，V-22比較尷尬。

飛機上使用機槍一類的武器則會回到一戰時期的復古風格。

V-22的身管武器裝備在飛機後部艙門坡道上。在射擊的時候需要開啟後艙。射手直接操縱機槍向機身後半圓的目標進行射擊。這樣的一個射擊狀態對射手來說命中精度差不說，冷風吹得也會很酸爽。

還有一個方案現狀是在驗證中，在V-22的主起落架之間設定了一個遙控武器站。

這個武器站和機內艙相連線，需要的時候降下去，不需要的時候可以收起。

其中使用了GAU-2B/A航空機關槍。這是M134陸軍用的迷你火神炮的空軍版本。同時在武器站周圍假裝了紅外成像感測器和瞄準攝像機。這樣就又是一個AC-130炮艇機的思路了。

當然了，傾轉旋翼機也有獨自的攻擊機方案。

但現在這些東西還都停留在紙面上，並沒有製作出相應的原型機。

可以加掛武裝成為攻擊機，但取代不了武裝直升機的地位。武裝直升機，有句說俗了的話叫爭奪“一樹之高”。這是說武直可以用樹林作掩護，甚至用比樹冠還低的高度接近敵人，然後突然躍升發起雷霆一擊。V-22一類的傾轉旋翼機目前還不能做出這樣的戰術動作，其旋翼傾轉比較程式化，不能隨時靈活轉換。

v22早已脫離了直升機的概念，是一款傾轉旋翼飛機，如果說加上武器就由變成了直升機，那麼他早就有武裝計劃了。像阿帕奇，武直10這樣的武裝直升機承擔的主要是對地攻擊任務，而v22這樣的旋翼機則是為了能夠在垂直起降和載重上做一個平衡。所以v22主要承擔運輸任務。

美國武庫中的直升機，兩件寶貝兒，“黑鷹”和“魚鷹”，“黑鷹”是寶器，幾大軍種的心肝肉，“魚鷹”也是，但忽悠的成份要大得多，成為各軍種不願要，卻不得不要的裝備，技術上有許多未知領域弄不清，搞不好出事，大都時候都被包裝成神器，說白了，政治的成份多些，不得不要。現在有人因問，有沒有這樣的可能，被髮展成武裝直升機？按照設計，不只武裝直升機，還有預警、反潛等諸多專業型號，實事上只聞樓梯響，遲遲不見人下來，原因就在於，這種價值不菲的飛行器，不能再以技術缺陷看待，應該有天生的痼疾，並不能得到根本性的解決。帶毛病上崗，成為美軍裝備常態，所有新型裝備都有毛病，沒毛病根本不可能。可以奇怪的是，有毛病猶稱科幻，美國是怎麼了？

▲“魚鷹”惹不起。最大速度要比傳統直升機大一倍，航程也大得多，最大起重27噸的“魚鷹”可以像直升機垂直起降，也可以像固定翼運輸機那樣飛行，思路是不錯的了，美軍高官描述道，如果它前往阿富汗的話，進入進度要快到70%。美軍甚至設想過這樣的情況，可以航程大的優勢，悄然繞到敵人背後去。話猶是說，它研發近三十年，一次次錯過實戰，沒人敢拿生命開玩笑。在它實驗的過程中，發生了四次大的事故，因參加實驗死亡的人數達到了30人之多。這是貝爾和波音合作的一個專案，配件工廠密佈45個州，“魚鷹”帶來的就業是大量的，本來這兩家公司，政府高官都惹不起，不說都看著他們的臉說話，也差不多吧，商人組成的美國政府，政府官員無不代表各大公司利益，何況還有這麼多的產業工人呢？

▲“藍鯨”花邊。有意思的是，我們也有類似的一個專案，一款模型數度亮相珠海，並說正在研製，要在某年完成之類。波音說是他跑來一個技師，到了我們這，這樣說，我們的專案就有了他們的影子。“藍鯨要”比“魚鷹”要大，與其V44差不多，這麼說，美國沒搞，我們要研究，沒隔著山，沒隔著地，美國沒開始，我們琢磨一下不也是正常的嗎？何況這兩家公司V44只是一個想法，技術上都未成形，我們搞一搞，並不代表有這麼一個人，就學了他們什麼東西。像這種事，美國也有，我們跑出去的人，也不是沒有。下崗了，失業了，轉行了，出國了，就這麼跑去了波音打工，多正常呀。好好的話就好好的說，何況“魚鷹”現在這種模樣呢？

▲“金邊鑲細瓷”。美國要將“魚鷹”的事業推向前進，更打造了V280“勇士”，忽悠得也很兇，說要替代“黑鷹”，怎麼樣呢？好像至少目前還鮮有問津者。這類飛行器，顛覆的應該是傳統空氣動力學的概念，與任何飛機不同，“魚鷹”實驗沒做完，花了不少錢，上下一致，都說可用了，結果可知。裝備首在可靠，以高官開路，極盡忽悠之能，到頭來只能害死自己。哪裡能為錢不顧一切呢？金邊鑲細瓷，追求到極致，才有“黑鷹”這樣的裝備，而到了“魚鷹”，局面如此，可怪得了誰呢？

人類自20世紀初發明飛機以來，最主要的飛機是固定翼飛機，即透過飛機發動機獲得向前的高速（以前是螺旋槳，後來有噴氣式），再利用機翼對大氣的壓迫產生向上的升力，保持飛機凌空而行。固定翼飛機的優勢在於能源利用率高，速度快，運載量大，但不足之處則在於必須始終維持高速前進，一旦時速降低就會墜機，起飛和降落則必須要透過長長的跑道加速起飛或降落滑行。這些都使得固定翼飛機的使用不夠靈活。

而之後發明的直升機，則是透過發動機帶動螺旋槳，產生向下的氣流，再利用氣流的反衝力維持飛機起飛及凌空。這種方式帶來的好處是直升機更加靈活，可以在空中進退、懸停，而起飛和降落不需要跑道，只需要一塊足夠容納直升機本身的地面就夠了。缺點是螺旋槳吹氣這種方式太耗燃料，使得直升機速度無法太快，航程也不如固定翼飛機遠。

而傾轉旋翼機（以美軍V-22魚鷹為例）則是一種可以在直升機和固定翼飛機之間變換，從而兼具兩種飛機所長的新式飛機。其機身佈局類似固定翼飛機，而裝備有可以調整方向的螺旋槳。當其需要起飛、降落或者低速飛行、懸停時，其螺旋槳轉向垂直方向，以類似直升機的機制執行，可以獲得低速飛行、懸停或垂直起降（代價是燃料消耗快）；而在其正常飛行時，將螺旋槳方向調整至水平，以類似固定翼飛機的機制執行，可以獲得較高速度，燃料消耗較直升機少，而續航能力也較直升機加強。

由此可見，相對於直升機，傾轉旋翼機功能更加全面，實用性更廣，在必要時可以獲得更快速度和耿長距離續航。它本來就是一種比直升機先進和複雜，也更強大的飛機。那麼，為什麼還要把傾轉旋翼機“發展”為直升機呢？這豈不就相當於“把衝鋒槍發展為手槍”，“把智慧炸彈發展為普通炸彈”一樣奇怪麼？