共享經濟，這兩年突然熱了起來，受到投資界、財經界的關注，也因為大量消費者的參與，而成為社會的熱門話題。

所謂共享經濟，其實很早就有。公交車輛，飲食店，電影院，都是一種形式的共享，分別是對應於私家車，自家的廚房和自家的客廳或臥室的電視/網際網路終端/智慧手機，這些是一種空間和使用場景的共享，只是這些由來已久而且很普遍，並沒有人想到所謂共享的概念。

而最近幾年因為共享單車被引爆的共享經濟話題，是對特定物件（物品）的共享使用為特徵，其基礎是資訊科技的高度發展和衛星定位、智慧手機、移動支付等實用技術的普遍使用。

因為共享經濟的熱門，後來又出現了很多我認為是無厘頭的共享模式，比如共享雨傘（這個地鐵站可以有，但必須有好的管理模式--使用者有借有還，不還、必須有落實賠償的措施）、充電寶的共享，我說它們無厘頭是因為，商業模式盈利困難，且管理難度大，消費者便利程度低。最不靠譜的當屬，共享睡眠艙，這個服務，如果是有人管理的店鋪類模式，我相信有很大的市場（但當前場地租賃成本原因，可能較難盈利），但因為衛生和安全原因，半自動化的共享模式，形同胡鬧。

說了個大概，我們接下來看看，最近被熱議的共享經濟的典型--共享單車的現狀。從結果上來講，四個字--慘不忍睹。其實、共享單車，是一個非常好的商業模式和運用場景，為何會如此悲慘地收場？原因是多方面的。我說的悲慘收場是指平臺公司資金鍊斷裂，社會上留下一堆破敗不堪、形同垃圾的共享單車，消費者的押金沒有著落、原來加入的平臺無車可用、一度嗨得不亦樂乎的投資公司血本無歸，投資方的投資徹底打了水漂。

有人說，共享單車遭遇滑鐵盧是因為國民素質的原因，我同意，但這不是主要原因，而是多方面的原因合成出這麼個結果。而各個原因的主體，最後都自食其果。

首先是共享單車的企業。我使用過摩拜、ofo（小黃車）、酷騎、彩虹、赳赳、哈囉、享騎電動單車，目前還在正常運營的只有摩拜和哈囉。很顯然，背後有大金主支援的都挺過來了。那麼如果沒有大金主的話，共享單車企業註定是滅亡的下場嗎？我認為未必，因為我在使用中發現，共享單車企業往往缺乏有效的管控，精細化管控就更不用講了。共享單車得以運營的可能性，前面說到有資訊科技的高度發展、衛星定位、智慧手機、移動支付的普遍運用，這其中有一個資訊科技非常重要，那就是大資料和雲計算。想當初這些企業都嚷嚷著大資料，其實都想從產生的大資料中能挖點金礦出來，其實，就共享單車而言，透過大資料能挖的金礦幾乎不存在，倒是可以透過大資料和雲計算，實施高效的管理和管控。很顯然，共享單車，認真管控幾乎看不見。我自己使用過多家共享單車和共享電動單車，發現過很多問題，而這些問題想反映給共享單車企業，幾乎沒有這個可能。那麼共享單車的企業和創始人都在想什麼呢？——擴張和變現。因為他們都把眼睛盯在風投和大金主們投進來的錢，寄希望於之後的退出套現。有成功的——摩拜的創始人胡瑋煒。摩拜有了大金主，資金沒有後顧之憂，管理自然就能撐得住，而阿里為大金主之一的哈羅單車，管理相對也比較穩定。而且有趣的是，這兩家現在都不需要交押金就可以使用。收了押金的，反而最後資金鍊斷裂，消費者的押金也無從回收（押金不能退--這個結果，相關企業是涉嫌違法的，因為押金被挪作它用了）。空有大資料，卻對共享單車的管控不用心，其結果必然是單車的損壞率越來越高、區域投放有效性下降、單車使用頻率和收費效率漸次低下。像赳赳單車這種奇葩企業，上來就說終身免費，想必是想當然地以為靠平臺流量廣告就能生存，結果是漸漸地，車壞了沒人修、鎖沒電了沒人管，自然退押金的人開始多了，最後只能歇菜算數，留下一堆滿身傷殘的赳赳單車在街上任憑風吹雨打。赳赳單車的創始人，該算他創業失敗呢，還是欺詐呢？享騎電單車，開始還行，到後來10輛車找不到1輛可用的，顯然也是資金吃緊，無從派人維護，最後索性放任不管，押金開始還能退還，後來人為設定障礙提高退押金難度，最後索性裝傻耍賴--其實已經是無錢可退。而押金不能移做它用，這些企業顯然都沒有做到，也沒有具體法規和措施管控和落實。從企業端來講，共享單車模式，並非無法盈利（終身免費的赳赳單車除外），但一口氣全國鋪開，很像是愣頭青乾的事情，當然、這裡面有地方政府管理缺失和風投公司推波助瀾的原因。一個新的模式，需要去嘗試和修正，一下子把自己放在波濤洶湧的市場大海中，無疑是冒險的，對企業自身不負責任、同時也是對消費者、投資方不負責任。共享單車模式也遵從規模經濟和外部效應的法則，但在1-2個一線城市首先試運營、在管理上精緻化，是完全有機會的。

對於共享單車的泛濫，各個地方政府也有責任，先是放任不管，後面是一刀切地堵--對共享單車禁止新的投放，而總量控制的同時，合理的新陳代謝非常重要，甚至需要減量。一哄而上的共享單車，也讓共享單車企業陷入讓利的陷阱，財務狀況快速惡化，快速陷入惡性迴圈。

消費者的素質問題，是客觀存在的，制約的辦法可以有，來自於共享單車企業的獎懲管理制度和國家的相關法規。很顯然，中國發展太快，新生事物來得太猛、相關法規還來不及跟上，這需要未來補課，否則類似的狀況，還會出現。

風投公司和各類金主們的推波助瀾，雖然解決了企業初期的資金投入和擴張需求，但也造成市場過度競爭和企業的不思進取，這個現象，共享單車，不是第一次大規模發生。之前各類風投和投資公司吃過一次大虧，那是8-9年前的團購，當然團購的商業模式，本來就不靠譜，結果自然是一地雞毛。而商業模式靠譜的共享單車因為急速的供應擴張和低下的管理水平，同樣導致一地雞毛。

現如今，還用得上的，也幾乎只剩下摩拜單車和哈羅單車了。

共享經濟模式和任何商業模式一樣，首先需要符合基本的商業邏輯，同時需要保持良性競爭和企業不斷最佳化的管理，否則熱鬧過後，大家都不同程度地受傷，對環境的壓力也成為不可承受之重。

提到共享經濟，大家可能會想到共享單車、共享汽車、共享雨傘等這些共享經濟現象，但他們真正是共享經濟嗎？

共享經濟本質就是透過共享經濟平臺共享人與人之間閒置的有價值的資源。這其中參與者包括了共享經濟需求者、共享經濟提供者、共享經濟平臺。共享經濟提供者從共享經濟需求者處收取一定經濟收益，共享經濟平臺收取一定的服務費，共享經濟的提供者和需求者不是固定的，他可以是任何人，並且是不需押金的，比如嘀嘀打車。

但是現在這些有著共享名字的共享企業他們不是共享經濟，他們的本質是租賃，為什麼說他們是租賃呢？我們以共享單車為例做一分享，在現在這些所謂共享單車沒有出來之前，我相信很多人都租過腳踏車，在租腳踏車的時候老闆會向你收取押金，按時計費，你把腳踏車還回來的時候，收取你騎車費，再把押金退你。而現在的共享單車完全完全是這種模式，只不過以前是線上下進行，現在變成了線上。

共享其實早就有，一輛公交車一天拉了500人次，就可以說這500人共享了這一輛公交車，只要不是一個人專用的都是共享。

共享經濟理念的主旨是提升現有資源、產品或服務的利用率、最大限度地降低它們的閒置時間。這個經濟學原理能有效提升市場效率，儘快達到供求平衡和價格公平。

當下，共享經濟理念的幾個應用如共享單車、充電寶、民宿，都是沿用了企業租賃閒置裝置和房產時間分享的模式。然而，由於對市場潛在規模的高估，造成了過度投資例如共享單車運營商的破產，反而造成了資源浪費，降低了市場效率，違背了共享經濟的主旨。

對於共享經濟所暴露出的資源浪費問題，特別是針對大眾消費群體的產品和服務，該如何解決呢？山東思脈特奇企業管理諮詢有限公司（SMCTS）認為 投資者應當提升自身對行業潛在市場規模的深度理解，加強對投資分析資料和洞察報告的質量控制，提升風險測評和控制的能力。例如 隨著市場參與者的增多，根據交通站點、區域人口和商業資料及時做出投資方案調整，將損失最小化。

總的來講，共享經濟應該是提升現有資源、產品或服務的供求對接效率，而非大規模的創造一個新的市場。例如 共享單車完全可以採取透過回收質量好的舊腳踏車然後再改造翻新的模式投入市場，而非生產全新的腳踏車，SMCTS認為前者的投資回報和風險比率會更高。