在小型suv中Encore還是很不錯的，對於這車滿意的地方很多的，像車價上的優惠的確很大，優惠下來後我當初10萬多就到手了，配置方面我感覺差不多，該有的實用的都有，還有就是動力我很滿意，還有外觀。

城市小型suv級別中別克Encore的口碑還是不錯的，城市裡開選兩驅的就行了，優惠幅度也大，不用擔心油耗，沒你想象的高。

既然是選擇小型suv那空間這一塊想必您的要求肯定不會太高了！255的軸距，正常來看顯然是比較小的！動力方面，估計你要求不太高，1.4T.143的馬力也夠用了！小型suv已經很不錯了，但個人覺得價位有點高，這個價格可以買一款不錯過轎車了，空間也不會比Encore小！當然了！最重要的是你喜歡才好！

我是CHR車主，如果不嫌棄後排空間問題，這個車確實不錯。如果對空間有要求，新款的1.5t的Vezel和XRV可以考慮下。別克別就擔心時間長了嫌棄費油問題。

回答：優點：直觀和整體的資訊娛樂套件，優質的內飾，舒適的乘坐體驗。缺點：令人失望的燃油經濟性，略微笨拙的比例，有限的駕駛輔助功能。缺乏真正的奢華，但總的還是不錯。

它的內飾舒適，設計精良，比大多數競爭對手更優質，但它從未達到完全豪華的舒適度。高科技資訊娛樂功能比比皆是，Encore可容納四個成年人，只要每個人都輕輕包裝。

這款寶貝別克的目標很高，但最終還是沒有與寶馬X1和雷克薩斯NX等具有類似小尺寸的豪華品牌跨界車競爭 - 但它也不像那些型號那麼昂貴。相反，它透過來自主流製造商日產，本田和雪佛蘭的超小型分頻器來為自己提供一個機會。使用Encore，您需要支付更多，但是您可以獲得更多。

喜歡： Punchy可選渦輪發動機，可選全輪驅動，相容騎行。 不喜歡：慢速標準引擎，明顯的身體傾斜角落，缺乏駕駛樂趣。

兩個渦輪增壓1.4升四缸發動機為Encore提供動力。第一款產生138馬力，但可選的153馬力版本 - 也可提供20％的扭矩 - 是最值得購買的。我們的前驅測試車配備了更強大的發動機和城鎮周圍的氈帽。在我們的測試中，可選的發動機在7.8秒內將其從0加速到60英里/小時。我們還沒有使用基本的138馬力發動機測試Encore，但別克的公司雙胞胎雪佛蘭Trax專門配備了這款發動機，並提供了9.3秒的更悠閒的結果。

坐在短軸距之上使得Encore比馬自達CX-3這樣的低端競爭對手更加沉重，因此，Encore在彎道中傾斜度更高。如果沒有特別吸引人的話，轉向很重要，但它是準確的，並且對於尋求舒適導向的小型交叉的買家來說是合適的。說到舒適性，Encore的懸掛裝置令人欽佩地吸收了顛簸，並且嚴酷的撞擊效果得到了盡職盡責。

Encore的EPA估計燃油經濟性評級接近頂級，配備了可選的更強勁的發動機，其收視率略高於標準動力裝置。然而，該細分市場中的大多數其他交叉在我們的實際測試中表現優於Encore。在我們以每小時120的速度行駛320公里的路線上，Encore僅8.4L/100km 的油耗。

喜歡：高檔的內飾，充足的資訊娛樂功能，令人驚訝的寬敞貨艙後排座椅摺疊。 不喜歡： Top-spec Essence的價格使其與奢侈品牌競爭對手，挑剔的座椅摺疊機制，過窄的座椅底部競爭。

在Encore的緊湊型機身內部，除了一些失誤之外，內部幾乎是非常優質的。門板和中央控制檯上有一些硬質塑膠，我們測試車輛中央堆疊上的光澤黑色飾板與門上的光面灰色面板不匹配。然而，扶手和儀表板上的柔軟觸感部分提供了更高檔的氛圍; 嵌入式資訊娛樂觸控式螢幕和寶石色背景裝飾也有幫助。前排座椅的人體工程學設計相當不錯，控制裝置在儀表板上用於氣候控制，操作簡單明瞭。我們讚賞高座椅和舒適的駕駛位置，但更大的駕駛員可能會發現座椅底部太窄。

Encore標配了許多技術產品，包括一個8.0英寸的觸控式螢幕資訊娛樂系統 - 名為IntelliLink的Apple CarPlay，Android Auto和帶有板載Wi-Fi的4G LTE資料連線。實時交通和天氣更新導航是可選的。帶有SiriusXM衛星收音機的六揚聲器音訊系統是標準配置，可透過藍芽，USB或輔助輸入插孔從智慧裝置傳輸音訊; 還提供帶有七個揚聲器的Bose高階音訊設定。

Encore作為多功能車的才能在我們的隨身攜帶測試中始終以良好的效能開始和結束：它將20個行李箱摺疊後座椅。否則，小別克的內飾尺寸，難以摺疊的後排座椅以及小件物品的平均儲存空間幾乎無法令人印象深刻。

來自美國兩家碰撞測試機構的混合評論以及駕駛輔助技術的缺乏使得Encore成為專注於安全的買家的一個令人失望的選擇。更糟糕的是，Encore的後排座椅可能不足以讓小家庭舒適地將兒童安裝在安全座椅上。主要安全功能包括：

可用的前向碰撞警告

可用的盲點監測

可用的車道偏離警告

在小型SUV中Encore是一臺冷門車，全新Encore預計比現款更冷門，因其鬼畜程度不輸美系“金坷垃”。

現款Encore近三期的銷量為：2567、0、1臺，這是全國銷量資料……銷量大起大落原因為新款升級顏值暴高，老款與雪佛蘭Trax尺寸相當風格相同的兩廂跨界風格本就屬於冷門，與新款對比後老款瞬間沒有吸引力了；但是新款的動力傳動總成決定了沒有價效比，兩相對比干脆都不選擇了，說了這麼多新老Encore到到底差在哪呢？

車身尺寸4278*1781*1648、軸距2555mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，小型SUV本就冷門、懸架結構又非常低端，價效比打了第一道折扣。發動機使用1.4T多點電噴技術明顯落後，因其燃燒效率比如缸內直噴環繞在火花塞周圍的蒸發燃燒速度快，以及熱能轉化動能的比例高，所以這類發動機在入門級都在逐步淘汰；最大功率105kw、峰值扭矩205N·m（1800-4800轉）的動力儲備也非常一般，與6擋手動和6AT手自一體匹配後破百均在10秒以外，效能第二次為這臺車的價效比打折扣。

配置已經不需要贅述了，指導價13.99-18.99萬、自動版起售價14.99萬的Encore毫無價效比可言，即使目前優惠力度在4萬以上也改變不了這種評價，因為官降後仍重合了大量優秀SUV，現款Encore預冷是必然的，也是不值得選擇的小型SUV。

車身尺寸4295*1798*1616、軸距2570mm，懸架結構仍保留老款的前麥弗遜後扭力梁；尺寸變化不大但整車氣質完全不同，合理的離地間隙、寬高比、流暢的線條以及俯衝式的造型，全新Encore已經有明顯的SUV特徵而且運動感十足，這種升級幾乎是顛覆性的。

但是ENVISION的發動機降級為與Excelle相同的三缸機，小排量為1.0T與六檔溼式雙離合匹配，大排量為1.3T但變速箱並不是Excelle的6AT，而是降級為CVT無級變速箱；運動型SUV使用1.0T發動機真的很鬼畜，效能糟糕再加上明顯的共振已經沒有體驗可言。

CVT變速箱低溫時必然出現低溫保護需要原地熱車，這種用車方式不僅會影響便利性而且會升高油耗增加積碳，體驗也不會很理想；匹配運動型SUV總會頻繁的急加速，然而CVT的帶輪鋼帶換擋結構耐用性很差，磨損嚴重後需要更換的是總成。

所以全新Encore的品質會比老款還低，升級外觀也只是徒有其表，這臺車的銷量不見得會比現款Encore高，選擇這臺車很容易後悔；建議考慮其他品牌的小型SUV，或者選擇緊湊級或中型SUV，這種車型並不適合小型車定位。