上汽大通是汽車界裡的一匹黑馬，所在的細分市場蛋糕都不大，但卻被國外“列強”盤踞已久，上汽大通一殺入就一定要三分天下甚至取而代之，這份狼性，值得華人尊重，更值得力挺！

而在商用車領域細分車型均有行業巨頭的存在，大通作為後來者以相同甚至稍微低一些的品質當然不會有理想的銷量成績，具體細分如下：

1、商用車銷冠-大通T60皮卡，指導價8.38-21.38萬，基礎版車身尺寸5365*1900*1722、軸距3155mm，在自主品牌裡屬於寬體的大型車，而且有加長貨箱版。但這臺車的動力水平非常一般，三菱的2.4機頭高油耗大噪音動力羸弱，2.0T汽油機油油耗非常高不適合作為工具車，剩下VM技術的2.8T柴油也不理想。

所以這臺的主要賣點還是在皮卡文化不成熟的節點賣外觀，但價格需要車型混亂（一款車有96個版本）也造成銷量的萎靡，在單一車型裡排名第七、10月銷量僅有1857臺，與銷冠差距1.11萬臺，不過即使如此這臺皮卡車也是大通銷量最高的車型。

商用車大通V80輕客，指導價13.58-130萬，車型有57款，車型定位與依維柯、全順、江淮星銳系列相同，配置也確實更豐富有其他情況沒有的ESP車身穩定系統、以及AMT機械自動變速箱，但這種車定位就是工具車，價格低質量好能拉能跑才是最大的優勢，大通貌似對這類車型的消費群體有些錯誤分析，以至於這臺車滯銷了。

2、乘用車大通G10-MPV，指導價13.38-26.98萬，車身尺寸5168*1980*1928、軸距3198mm，中大型商務車。這臺車的發動機至少有兩款和T60皮卡相同，2.4三菱機、2.0T汽油機是同款，級別和油耗水平也都不算理想；柴油1.9T為雲內動力，對於貨車熟悉的話對於這臺機器也是會慎重一些的。

而且同級同類車型已經在逐步下探價格，比如傳祺GM8以更高的配置更低油耗上市，15萬左右還有國內MPV的老元良江淮，超過20萬GL8的優惠力度已經很大，這些都是造成G10銷量不濟的原因，不過在大通旗下銷量還是不錯的，10月成績為1688臺僅次於T60。

其次是近期上市的大通G50小型平開門MPV，這臺車的動力總成為1.3T三缸+6擋手動，定價9.18萬；1.5T+7擋乾式雙離合，定價12.38萬。G50剛上市銷售，以這兩組動力傳動的品質而言銷量很容易預測，超過G10就很難得了。

3、唯一一臺SUV-大通D90，指導價15.67-26.69萬，車身尺寸5005*1932*1875、軸距2950mm，非承載式車身中大型SUV。

實事求是的說這臺車相當不錯，也是大通唯一一臺能出手的作品，原創的外觀設計、精緻的內飾、不同的2.0T同款發動機匹配6AT；有獨立大梁硬朗的車身，有低扭放大擋的分時四驅加主動限滑組成的適時四驅，後橋牙嵌式差速鎖，脫困能力不輸一線的哈弗H9和Everest。

然而很可惜這種車全部車型都是冷門車，即使是合資進口，所以D90的10月銷量也僅有430臺，但不否認這是臺好車。

這幾臺車是大通的幾乎全部主力車型，銷量表現就是這樣，供參考。

看了下面天和Auto的回答之後，我覺得汽車自媒體這個行業群體或許是過於包容了，沒有任何資料和排名就在問答平臺上大放厥詞對一眾不瞭解該品牌的消費者產生負面情緒誤導，其汽車問答達人的稱謂只怕是名不副實。

接下來我將按照現有在售車型的順序，對其所描述不實之處逐個問題進行說明。

首先我先說結論，就其建立並發展至今的七年曆史而言，上汽大通的銷量表現我本人認為算得上出色。

作為上汽集團的全資子公司，上汽大通和上汽乘用車同屬一個級別，上汽乘用車旗下則包含名爵和榮威兩個子品牌，而上汽大通旗下不僅有上汽大通還有躍進、紅巖以及南京依維柯等品牌，所以說上汽大通的汽車不是上汽的主力品牌很明顯是錯誤的，上汽大通是受上汽集團高度重視並努力培養的主力品牌，一句話，這是咱華人自己的全資汽車品牌啊，哪有不親自己兒子親外人的道理？

按照車型來分析，T60皮卡的售價區間在14-25萬元人民幣之間，這點問答達人說錯了，而且懂皮卡的都知道買皮卡都買柴油機，2.8T柴油機採用全新技術，扭矩大，你如果問越野皮卡買哪臺，發燒友和愛好者一定會給你推薦這臺大通T60，因為十多萬能買來四驅+自動擋+大後排空間+有勁柴油發動機。

後面達人總結說因為皮卡車型較多而造成銷量萎靡，這很明顯就在瞎扯，哈弗H6曾一度有96款在售車型也沒耽誤人家成為緊湊型SUV銷量王啊，所以目前這個銷量對應大通的發展歷史來看，這個表現已經算是不錯了，要知道哈弗從上世紀90年代就開始建立品牌了，現在才當上車型銷量王，而大通成立不足8年，T60卻已經是銷量王了。

大通T60皮卡上市年頭不多，但是銷量表現確實可圈可點，比如上市僅14個月就成為中國皮卡出口量第一名車型，其質量在海外廣受外國消費者的認可和稱讚，產品力與豐田海拉克斯相比也不落下風。

接下來我們說說V80，V80這臺車的配置很高，擁有同級別其他產品所沒有的ESP車身穩定系統和手自一體變速箱等配置，並且根據不同用途也設計了不同的車型，有尊傑、商傑、傲運通等等，正因為其有如此多的產品種類，V80也被各大企事業單位廣泛使用，有的用來做機場頭等艙客戶的擺渡車，有的被用來做公司接送員工的通勤車，還有的被用來運送快遞的廂式貨車。

而它的汽油和柴油版本車型的售價屬於同級別正常價格區間範圍，並且做工和品質要超越合資品牌產品（如新世代全順），那有的人會問了，130萬人民幣售價的車型來自哪裡呢？它來自於的型號為FCV80的車型，它也是中國首款量產的氫燃料車型，並且現在已經投放於中國東北，進行商業運輸工作。

接下來我們說說G10和G50，兩款不同尺寸的MPV。總所周知，GL8在商務車裡地位，但是如果問起哪臺車比GL8更大更舒服，那G10這個名字不得不提。在上海，每十輛專跑機場接送服務的商務車裡有六輛都是G10，之所以選它不僅僅是因為在上海G10擁有客觀的購車優惠，更主要的是，G10的乘坐空間和儲物空間都非常充裕，可以讓每一位乘員都獲得相當大的乘坐空間和相對更舒服的乘坐體驗，並且他們的行李箱也都會被後備廂裝下。

而剛剛上市的G50將目光放在了日趨增多的二胎家庭上，環顧當下中級MPV市場在售車型，G50的品質及價格定位都十分具有競爭力，較同尺寸的廣汽傳祺GM6相比，G50更低的入門售價也讓許多價格敏感型消費者有了更多餘地，而在同價位區間相比，不論是已經上市有段時間的比亞迪宋MAX還是隻聽打雷不加下雨的吉利嘉際都比G50要短要小，這也就意味著兩者的第三排空間和G50是無法相比的。

最後我們來說說SUV車型D90，D90是大通第一款全面C2B選配模式的車型，正如達人所說的這樣，D90擁有原創的外觀設計和精緻的內飾造型，有多種四驅模式可供選擇，脫困能力表現優秀，在雖然哈弗H9在價位和尺寸上與D90相近又相仿，但是D90的整體做工和質量耐用性要比H9要高出一部分。

最後總結一下，今天看到某自媒體頂著汽車問答達人的名號拿著不實的訊息來誤導不知所以的消費者，讓我覺得我這位專業的汽車編輯應該站出來說清楚，這件事情的來龍去脈，那就是上汽大通的銷量到底怎麼樣？

還是那句話，就大通建立並發展至今這短短八年曆史而言，這樣的銷量表現可謂出色。您要是拿造車新勢力蔚來一年交付10000臺的事情說事兒，那我只能拿賓士成立10年銷量不足10000臺回絕您。

感謝觀看，如有不足，煩多指教。