先給結論：新款英菲尼迪QX50的市場表現，跟軸距加不加長都沒有關係，無論怎麼蹦躂，都只能是小眾車型。歸根結底，是由英菲尼迪品牌在國內的影響力決定的！

從目前的豪華品牌中型SUV的市場格局來看，已經基本上清晰的分出了三個階層。賓士GLC Coupe、寶馬X3和奧迪Q5L吃肉，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60和路虎Discovery Sport喝湯，而英菲尼迪QX50、謳歌RDX等只能啃點碎骨頭。

短時間沒這種格局很難被打破。目前唯一有可能發生階層變化的是凱迪拉克XT5，隨著市場優惠的放大，有可能會躋身到第一梯隊。

新款英菲尼迪QX50，在豪華中型SUV車型裡，並沒有突出的優勢。無論是品牌力、空間、配置以及售價方面，都只是中規中矩。這種沒有特色的中規中矩，很容易被市場所遺忘。英菲尼迪QX30和Q50L都是如此。

而且目前英菲尼迪還有一個重要的問題沒有解決，那就是媲美賓士的零整比。甚至於同平臺的英菲尼迪QX30的常規保養，比賓士GLA還要高。這個問題一日得不到解決，英菲尼迪在國內就不可能談什麼發展。

綜上分析，英菲尼迪QX50的問題不在於加不加長，也不是自身產品力行不行。作為背靠著英菲尼迪這個品牌的車型，就目前的形勢來看，其本身就不具備暢銷的可能性！

二線豪華品牌，而且知名度有些太平凡了。

只要廠家記得宣傳自己的40項標配+黑科技就行了。

二線豪車就是主打價效比和科技亮點。

新車全系標配全LED大燈以及日間行車燈、全景天窗、電動尾門等40項配置。尤其是記得賣力說電動尾門 LED大燈 天窗 中控機這種一眼就能看到的東西。什麼EBD這種東西，帶不來面子別人也看不到。

最後這個VC-T確實值得誇誇，畢竟是第一個搭載量產車的可變壓縮比技術。

其實就是在曲柄連桿的結構中，加入了一套結構複雜的連桿，透過改變連桿的位置來改變活塞的上止點位置，從而達到對壓縮比的變化，在VC-T上，壓縮比的控制範圍非常大，達到了8:1到14:1

雖然可能被奇瑞的車標雷同給坑了，但是說加長是個趨勢。

不過呢，英菲尼迪如果想加長又想搞壓縮成本就得琢磨減配嘍。

車子價效比是不錯的，也就會比原來銷量稍微好一些。畢竟品牌認知也是市場的重要一環，這一點凱迪拉克做的更好一些。英菲尼迪如果想繼續紮根市場，要做的更適合國內需求才行。

首先，英菲尼迪這個品牌在中國的高階汽車市場上知名度不高，中國消費者對於高階品牌只認準賓士、奧迪、寶馬之流，英菲尼迪在這些品牌的渲染之下就顯得尤為平凡，並且在市場上對於品牌建設沒有過多的工作，加之目前中國汽車市場自主品牌的崛起，對合資品牌有一定的衝擊作用，故而中國的消費者不買賬，這個和其的軸距加不加長並沒有太大的關係。個人認為如果英菲尼迪想在中國汽車市場走高階品牌路線並且想得到消費者的認可需要在品牌建設方面再多下功夫。

只針對大陸市場的話他加長了市場也不會很大。品牌放在那裡，加上是日本車這價錢很難有大市場註定小眾。但在中國之外的歐美他不加長也是一款很受歡迎的家庭高檔車。例如我08年就買過一臺EX35一直開到10年轉手了給我一個員工。到今年18年那臺車還沒任何小問題好好的。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

華人喜歡大車和豪華品牌，雖然英菲尼迪算是豪華品牌不過與國內主流豪華品牌bba比起來，差距還是很大的，地位很尷尬。

再加上不加長，估摸著基本沒什麼競爭力了。首先奧迪q5推出了加長版q5l，賓士glc也將要推出加長版賓士glc-l，寶馬x3雖然沒有刻意加長，但操控和品牌影響力擺在那。

英菲尼迪除非定價低於寶馬奧迪賓士，再者就是加長，軸距方面明顯優於同級對手，否則只有被吃的份。沃爾沃xc60擺在那，但銷量對於二線豪華品牌來說還算可以了，一個月3000多銷量，英菲尼迪恐怕就沒有那麼幸運了,而且似乎qx50的定價也不低。

就算不加長，以當今市場上中型suv的空間表現來看，也只是大和更加大的區別，再加上suv車型並不主打商務特性，因此，空間的表現對於家庭使用者來講，其實並沒有那麼敏感。

QX50暫時未上市，但是就從現在公佈的技術層面上來看，產品體驗應該是很有亮點的，也不乏談資，再加上英菲尼迪品牌，如果以現在的優惠力度，來出售這款車的話，這款車的整體紙面引數上的產品表現來看，我認為對於中國使用者的吸引力還是足夠的。

近年來，中國的消費者對豪華汽車的追求越來越強烈，除了BBA外，二線豪華品牌也越來越受歡迎。2018年，二線豪華品牌銷量整體增勢不減，大部分品牌銷量都在萬臺以上，特別是英菲尼迪，表現也較為出色。回首過去的2017年，東風英菲尼迪在華銷售48408輛，同比增長16.4%。

6月10日，新英菲尼迪QX50正式上式，售價區間為33.98-48.98萬元，兩驅版共有2個配置車型、四驅版共有4個配置車型可選。很多人就奇怪，為何新英菲尼迪QX50的軸距不加長呢？縱觀許多換代車型，尺寸變大、軸距變長彷彿成了換代的標準，特別是現在消費者對大尺寸的追求，但過度盲目追求加長其實並不是一件好事。一般加長對於轎車來說是比較有用，但對SUV就不一定能成功。

軸距不加長卻依然很成功的，本田CR-V算是比較經典了。從第一代到第四代，軸距始終為2620mm，卻從不曾阻礙CR-V在中國的熱銷，一直排在SUV銷量榜比較靠前的位置。其實只要車內空間夠用，沒必要一味盲目求大，適合自己就好。所以軸距不加長的新英菲尼迪QX50也是會有市場。

再者，新英菲尼迪QX50全系搭載的2.0T VC-Turbo發動機，最大馬力272Ps，峰值扭矩380Nm，綜合百公里油耗為7.4升，動力效能媲美阿爾法羅密歐Stelvio身上的那臺2.0T。新英菲尼迪QX50的到來，將會為英菲尼迪在中國的銷量提上一個臺階。(鹿萌）

當今的汽車市場之中，豪華品牌已經不再像從前那樣的遙不可及，隨著豪華品牌售價的進一步下降，也讓更多的老百姓們能夠有能力去選擇體驗到更為豪華的設計和配置。不過，在豪華市場之中，仍然是BBA這些品牌佔據著主要的地位，它們的“街車”身份有時候也難免會讓我們有一些審美疲勞。

如果你不想選擇一輛那麼大眾化的SUV，不如來考慮一下來自於英菲尼迪的QX50，而且該車無論是在價效比上還是氣場上，都絲毫不輸同級別的寶馬X3、賓士GLC Coupe等車型。英菲尼迪QX50定位於一款中型SUV，整車的售價區間為33.98萬元到48.98萬元，在市面上的大部分地區都有著2萬元左右的優惠。

在外觀方面，它延續了家族式的設計語言，燻黑的蜂窩狀進氣格柵與“梯形”的邊框相結合，在視覺上呈現出了較為運動的風格，也進一步的提高了整車的辨識度。狹長的大燈造型看起來更加的犀利，下側的運動套件也使得整體上更加的富有年輕的氛圍，在路上有著很吸睛的效果。

貫穿式的腰線設計帶來了幾分凌厲感，燻黑的輪轂也讓它更加的富有衝擊力，值得一提的是D柱上的不規則鍍鉻飾條，似乎已經成為了英菲尼迪的家族式標識。

內飾方面，不難看出它的定位偏向於家用，米色與黑色的拼接讓整體上比較富有親和力，上下雙液晶螢幕的設計不僅增加了實用性，也讓整體上更加的富有科技感。值得一提的是，相比較於其他車型它不僅擁有著很高的價效比，還有著更為豐富的配置，全系標配了全景天窗、電動後備廂、方向盤換擋等逼格較高的配置，而且還全系都搭載了自動駐車、上坡輔助、ESP、胎壓監測、主動剎車等安全配置。

動力方面，英菲尼迪QX50搭載了高低功率版本的2.0T兩款渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達245馬力和272馬力，最大的扭矩都為380牛·米，全系匹配的都是模擬8檔的CVT無級變速箱。