一、需注意的幾個概念
1、電子扇只為降低水箱溫度而工作2、水箱溫度受兩個方面影響，一是發動機缸體及變速箱等的冷卻，二是空調冷凝器的散熱。
3、空調冷凝器和水箱是兩個部件，緊挨在一起，前面是冷凝器後面是水箱。
4、空調是車內相對獨立的系統。但空調開關的起動，會給訊號給電子扇控制單元J293，強制電子扇轉動。
5、大扇稱主扇，小扇稱輔助扇
6、由熱敏開關將訊號傳給電子扇控制單元J293，J293控制電子扇以不同的速度起動。
7、高速與低速的實現很簡單，高速不串聯電阻，低速串聯兩個電阻（調節空調出風量的大小也是這個原理）。
最後告訴大家一個不不幸的訊息，我的主扇也不轉了。
電子扇電路圖
風扇是在這種條件下起動的
發動機倉內的佈置圖
再看一下這兩個電阻。電子扇真的那麼容易壞嗎，不會。家裡的電扇用了好多年呢。就是一個電機帶動幾個扇旪。
所以，我認定，
1、如果兩個電扇在溫度長高情況下都不起動，而在溫度高的情況下又都狂轉，那麼趕緊換F1F18吧。
2、如果溫度升高，只有一個扇起動，而另一個扇不動，一般情況下，是大扇不動，那麼4S的做法是換扇。我認為，極有可能就是一個電阻壞了（在扇體裡）。不用去4S了，找個修電風扇的師傅吧。
就是這兩個電阻
從電路看看原理吧。
二、扇的控制原理，我再說一下：
1、電子扇的高低速是由熱敏開關（F18）“唯一”控制的，此開關有兩檔，安裝在水箱上，檢測水溫。它把兩檔訊號給J293，J293再導通不同的開路，控制電子扇的高低速。
2、開啟空調，兩個扇都應該轉。但應注意，空調和電子扇是兩個相對獨立的系統，是由兩個電腦控制的，名字分別為J301（空調）、J293（電子扇的）。J301只是給J293一個訊號，強制2個電子扇起動。除此之外，並無太多關聯。
3、但是，開啟空調，水溫肯定會迅速升高，這是檢查電子扇故障的最好辦法。如果都不轉，
（1）檢查熱敏開關，這個壞的可能性最大
（2）兩個扇的內部電阻
（3）扇壞，可能性不大。
如果只有一個轉，另一個正常，壞的扇或者內部電阻壞了，或者扇本身壞了（這個可能性還是不大）。
一、需注意的幾個概念
1、電子扇只為降低水箱溫度而工作2、水箱溫度受兩個方面影響，一是發動機缸體及變速箱等的冷卻，二是空調冷凝器的散熱。
3、空調冷凝器和水箱是兩個部件，緊挨在一起，前面是冷凝器後面是水箱。
4、空調是車內相對獨立的系統。但空調開關的起動，會給訊號給電子扇控制單元J293，強制電子扇轉動。
5、大扇稱主扇，小扇稱輔助扇
6、由熱敏開關將訊號傳給電子扇控制單元J293，J293控制電子扇以不同的速度起動。
7、高速與低速的實現很簡單，高速不串聯電阻，低速串聯兩個電阻（調節空調出風量的大小也是這個原理）。
最後告訴大家一個不不幸的訊息，我的主扇也不轉了。
電子扇電路圖
風扇是在這種條件下起動的
發動機倉內的佈置圖
再看一下這兩個電阻。電子扇真的那麼容易壞嗎，不會。家裡的電扇用了好多年呢。就是一個電機帶動幾個扇旪。
所以，我認定，
1、如果兩個電扇在溫度長高情況下都不起動，而在溫度高的情況下又都狂轉，那麼趕緊換F1F18吧。
2、如果溫度升高，只有一個扇起動，而另一個扇不動，一般情況下，是大扇不動，那麼4S的做法是換扇。我認為，極有可能就是一個電阻壞了（在扇體裡）。不用去4S了，找個修電風扇的師傅吧。
就是這兩個電阻
從電路看看原理吧。
二、扇的控制原理，我再說一下：
1、電子扇的高低速是由熱敏開關（F18）“唯一”控制的，此開關有兩檔，安裝在水箱上，檢測水溫。它把兩檔訊號給J293，J293再導通不同的開路，控制電子扇的高低速。
2、開啟空調，兩個扇都應該轉。但應注意，空調和電子扇是兩個相對獨立的系統，是由兩個電腦控制的，名字分別為J301（空調）、J293（電子扇的）。J301只是給J293一個訊號，強制2個電子扇起動。除此之外，並無太多關聯。
3、但是，開啟空調，水溫肯定會迅速升高，這是檢查電子扇故障的最好辦法。如果都不轉，
（1）檢查熱敏開關，這個壞的可能性最大
（2）兩個扇的內部電阻
（3）扇壞，可能性不大。
如果只有一個轉，另一個正常，壞的扇或者內部電阻壞了，或者扇本身壞了（這個可能性還是不大）。