從歷史淵源和發展歷程上講，日系車與韓系車乃是蓋棺定論的師徒關係，這一點是毋庸置疑的，所以在品牌調性和車型風格定位上存在較大相似性。日系車發展早實力強，穩居第一陣營，韓系車時間不長但發展快，位列第二陣營，總體來看的話，薑還是老的辣，日系車依舊領先這個“小徒弟”。

客觀來講，任何車系任何品牌乃至於任何車型，存在即合理，都有其存在的價值和意義，汽車工業充分競爭了幾十年，各大車系已經形成了相對固定的風格體系，物競天擇適者生存，能夠生存至今並且發展壯大的都有其獨到之處。

日系車和韓系車在優缺點方面有諸多相似之處，省心舒適耐用，後續使用成本低，維修保養既方便又相對便宜，對於消費者需求和人機工程設計更加得心應手，缺點方面，在車身剛性和高階質感營造方面相對德系都遜色，行駛品質也都不算好，開起來都有些輕飄飄。在差異點部分，日系車的前沿技術儲備和體系完備性部分更勝一籌，品質感更好，當然了，品牌影響力也要好得多。

在汽車行業，一分錢一分貨的道理到處都有，想明白魚和熊掌不可兼得的道理就行，總體上日系車仍然領先韓系車，品質感和耐久性更好，但是想相應的也更貴一些。

走狗問題！

那些走狗美奴水軍喜歡用胡編亂造的自媒體軟文來達到抹黑中國、美化西方或攻擊他人的目的，因為他們跪舔他美爹屁股久了站不起來了！ 走狗畢竟還是狗，改不了吃屎的本性，必須依法痛打嚴懲！！

日系車雖然不錯，但是也只有三菱、豐田才是真正的汽車，其它的就只是一個殼。南韓車不咋樣，但是價格中國產化，所以也算良心車

我的Sorento2.4gdi開了四年了，近五萬公里，感覺油耗還不錯，至今未換過任何部件，前一輛車是別克Excellehrv，到兩萬五就開始換前剎車片了，雨刷更不知道換了幾次，我感覺南韓車質量還可以

在美國韓系和日系半斤八兩，國內都各種減配。相對而言大眾和日系的溢價都比較高，不太划算。買大眾的建議看看法系，買日系的看看韓系，價效比會比較高！

為什麼越來越多的人不買日本車?日本車鐵皮薄路上碰到中國產車就散架，喪命，日本車只能躲著中國產車，歐洲車。日本車省油不省錢，價格貴，漏機油，降價貶值快，哈狗車頭醜，還有哪些問題?

很多人都知道當代汽車工業起源於德國、發展於法國、成熟於美國、挑戰於日本。從目前來看日本的汽車工業與現在德國並駕齊驅難分伯仲。而南韓的汽車工業只能扮演一個追隨者的角色。

二戰之後中日韓三國的汽車工業幾乎是同時起步。但是日本有雄厚的工業基礎，至少戰前的技術人才都在。上世紀五十年代的時候當中韓兩國的汽車工業還在摸索階段，日本就已經處在起步發展階段了。

如果說武器裝備屬於“工業之花”那麼汽車產業也同樣如此。日本汽車工業快速發展的同時，也帶動了上游產業鏈的進步。世界三大變速箱品牌日本就佔兩家（豐田控股愛信、日產杰特可），世界頂級汽車零配件供應商日本電裝僅次於排名第一的博世。

愛信是世界最大的變速箱生產商之一，其生產的變速箱被大多數主機廠所採購。這裡面就包括大眾和寶馬。

另外有著軍工背景的石川島播磨、三菱重工、川崎重工等也都不同程度的涉足於汽車領域。我們熟知的大眾ea系列發動機就採用了日本石川島的渦輪。以上這些還不包括在工業自動化領域出色的nsk、橫河電機、歐姆龍以及輪胎行業玻璃行業的大佬普利司通、旭硝子、板硝子等。 當然南韓汽車工業也是很爭氣的，目前已經躋身為世界第五大汽車製造國，世界第六大汽車出口國。同時也誕生了世界級的零配件供應商如摩比斯、派沃泰、韓泰、錦湖、耐克森。中國的汽車品牌長城吉利都採用過派沃泰的變速箱。從整體來講兩國的配套供應商無論是產業規模、技術儲備、研發實力、創新能力都存在一定差距。這些差距都集中體現在造車領域特別是內燃機方面。

一款車的好壞沒有絕對標準，但如果搭載一臺出色的發動機那絕對可以加高分。近幾年我們耳邊時常聽到什麼“創馳藍天”、“地球夢”、熱效率等都是出自日本車對動力技術的美稱。例如本田的1.5發動機，其最大功率96kw最大扭矩155nm.搭載在FIT或者CITY上不僅油耗超低而且動力強悍，環顧同排量的機型鮮有對手。 FIT較高的保有量以及超高的保值率與其搭載的1.5“地球夢”發動機有直接關係。

在日趨嚴格的油耗以及排放法規面前貌似內燃機的技術已經走到盡頭，但日本車企仍然不遺餘力。 在前不久東風日產推出的全新一代Teana就搭載了可變壓縮比的2.0t發動機。這個月底搭載第二代“創馳藍天”技術（汽油機均質壓燃技術）的全新一代馬自達3將於洛杉磯車展釋出。應該說這兩項技術的嘗試與應用為內燃機技術的發展史抹下濃重一筆。反觀南韓或者其他國家的內燃機技術，仍然停留在深挖vvt死磕渦輪增壓！ 至於韓系車或者日系車哪個好，我想看到這裡你就會有答案。

韓系車對比日系車，可以說是師徒之間的博弈。到底是韓系車青出於藍還是日系車道高一尺呢？

韓系車與日系車還是有很多相似的地方，畢竟韓系車的發展也是經歷了模仿日系車的年代，目前韓系車已經出徒了，也取得了非常不錯的成就。韓系車與日系車質量都是非常的穩定可靠，也都比較的經濟省油。同樣底盤紮實程度以及隔音降噪水平等表現也是半斤八兩，比較的一般，行車品質還是會與德系車有差距的。

從品牌數量來看，日系車可以說是百家爭鳴，包括豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、五十鈴等，而韓系車一家獨大，比較有代表性的是現代與起亞，並且現代與起亞也是一家。

從技術儲備來看，還是日系車有優勢。畢竟起步早，掌握很多專利。因為技術儲備雄厚，日系車的總體質量也是略高於韓系車。

銷量來看，同樣是日系車擁有優勢。目前國內市場的韓系車表現並不景氣，而日系車自然如火如荼。自主品牌汽車的崛起，對韓系車的衝擊還是很大的，相比之下日系車受到的影響比較小一些。

從價效比來看，韓系車有優勢。韓系車從定價到優惠力度，要比日系車要有價格優勢。性價還是很高的，這是韓系車面對自主品牌汽車衝擊的調整。而日系車，主流車型價格依舊堅挺。

從品牌影響力來看，日系車同樣有優勢。日系車起步更早，知名度更高，影響也更加深遠。

總體來說，日系車相比韓系車還是有很多優勢的，而韓系車相比會遜色一些，薑還是老的辣。不過韓系車也是不容小覷的，作為世界五大車系之一，還是有兩把刷子的，縱然受自主品牌汽車衝擊比較大，但是全球範圍來看，無論是銷量還是發動機等獲得的成就，依然可圈可點。

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這次神龍公司人事變動很正常，這是華人的幸運！說明標緻雪鐵龍必定更火更旺。更充分說明了人家神龍公司的地位特別的重要！

但是，要錢不要良心的職業法黑，真是陰險！他們總是無處不在、無孔不入的無中生有的借題發揮，目的就是阻擋人們擁有安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍的機會。

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PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣。

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開車關乎自己和他人的安全，我的實事求是的真話實話對人有益的話，必須常常說，這是利人利己的善事。

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