CVT當然靠譜，自動擋變速器裡CVT有舉足輕重的地位，只是匹配的車型應該定位偏低一些比較合理。

四大自動變速器型別分別為：AT、溼式雙離合、CVT、AMT，以傳動效率、平順性、耐久性以及適用的車型範圍這幾點標準綜合平均排名應該如此，CVT相比其他變速箱的優缺點如下。

相比CVT曾經的AT變速箱存在頓挫明顯的問題，不過那是4AT的年代；今天的AT變速箱從6AT開始基本能做到沒有明顯頓挫，高階一些的8AT/9AT已經比CVT平順了。雖然CVT是無級變速可以在齒比範圍內實現無數個檔位，但在減速滑行過程中會因為發動機制動力強感覺到突兀的拖拽感、以及在制動消失之後忽然釋放的衝擊感，AT沒有這種狀態反而更加平順。

溼式雙離合以高傳動效率為主要優勢，低速仍會略有頓挫感；是否原因為追求效能而犧牲一定的舒適體驗是是否選擇溼式雙離合的主要因素，從保有量來看接受度還是很高的。溼式雙離合相比CVT優缺點的比例基本相同但還有不存在低溫保護的優勢，所以級別也要略高於CVT。CVT的低溫保護問題基本覆蓋所有品牌，區別只是有些機型保護時間可能長達接近10分鐘，有些只要兩三分鐘就能解除；低溫保護的目的是提供有效潤滑，變速箱溫度足夠高之後變速箱油流動才會更加充分，需要潤滑的鋼帶等部件以及依靠液壓推動的錐輪才能有效的正常執行。

而低溫保護期間等於原地熱車或者不升檔的低檔高轉行駛，在這一期間是會比較費油的，所以低溫時間比較長的北方並不適合使用CVT。至於耐久性並不用過於擔心，一線機型使用30萬公里左右基本沒有問題，二線品牌鋼帶的耐久性也不會少太多，作為家用車平均每年行駛不過1~2萬公里，以平均換車週期計算大部分車輛是不會開到變速箱報廢的，商用車例外。

而有這麼多不足的CVT為什麼還能被接受呢？

原因是製造成本足夠低，能達到某些狀態下足夠的平順、無極變擋也確實省油，不在意低溫保護或者行駛里程較少的家用車還是可以選擇的，當然選擇的車型建議在10萬左右及以下，中高階車型沒有必要考慮CVT，同價位總是可以找到使用AT或溼式雙離合或效能或品質更出色的汽車。

至於AMT瞭解一下就好，所謂電控機械自動變速箱實際是手動擋的自動化，結構與手動擋相同只是實現了自動換擋和自動離合，換擋中的頓挫感和效率之低比手動擋還要大一些；這種變速箱只適合低端車、輕客或者氣動型的重型客貨車，供參考。

如果買車的目的是代步，實用性角度出發，買CVT是比較合適的，現在CVT技術的耐用和可靠性已經非常成熟。尤其購買日系車自動擋首選推薦CVT變速箱。

我手裡有一臺2006年的1.3CVTFIT，到現在已經12年的車了，累計跑了20多萬公里，CVT依然很正常，沒有任何問題，非常平順，在北京這種非常擁堵的環境行駛始終可以控制在5.9-6.1升每百公里的油耗。

當然如果你要對加速表現有苛求，CVT就不適最佳選擇，雙離合這種換擋過程依然可以有動力傳遞，加速比手動擋還快的自動擋更適合。如果開的的大排量大扭矩的SUV或硬派越野車，肯定CVT也不適合，技術成熟耐用的AT變速箱更適合。

隨著技術的發展，像日產已經可以在全系列車型上搭載CVT，速比可以做到超過8.7:1，能夠提供模擬手動模式提供一定的加速樂趣。而且像超過300Nm發動機的日產Quest也可以妥妥的使用CVT變速箱了。

只要你的需求更趨向實用、舒適和節油，那CVT肯定是比較靠譜的選擇。

CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “無級變速”。、

無極變速箱稱為CVT變速箱。這個變速箱內部是沒有檔位，是透過壓盤和鋼帶連線來輸出動力。動力是線性輸出的，沒有檔位。直白一點說就是透過壓盤的變大和縮小，透過鋼帶的速度來控制車輛的速度。

因為沒有了檔位的切換所以就沒有換擋頓挫感了。駕駛舒適度提升，燃油經濟性高，這些就是CVT變速箱的優勢

弊端是急加速時反應會比較延遲。因為鋼帶過熱會導致打滑所以駕駛員在急加速時車輛的響應會慢半拍。維修成本高。

英文Continuously Variable Transmission簡稱CVT，又稱無級變速箱。他得益於無檔位設計，可以實現非常線形的換擋邏輯，平順性比AT自動變速要好很多，優勢之一就是更加省油；CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於MT和AT變速箱；CVT變速箱被全球眾多汽車品牌所採用，故障率在萬分之2.5，使用壽命可以達到與發動機相同的終身免維護；在很多日系車型上面，CVT被廣泛採用，主要是傾向於舒適性與平順性；而得益於大批次使用，CVT的製造成本一降再降，從而帶來更低的維護保養費用。作為家庭用車，想買自動擋選擇CVT變速箱是比較靠譜的。

無極變速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。CVT變速箱可以提高整車的燃油經濟性和動力性，動力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過CVT變速器在發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動力性上平淡無奇。

油耗方面，CVT作為後起之秀，CVT的研發主要是為了油耗的改進，它充分發揮了AT的升檔功能，理論上可以做到無限升檔，這讓發動機轉速一直處在對油耗有利的狀態;平順性方面，CVT兩個錐輪的傳動基本上沒有較大的振動，動力平穩變化，駕乘體驗很好;在動力方面，CVT扭矩過大時容易打滑，起步速度比正常AT要慢一些;變速器的質量穩定上，CVT的主要傳動結構就是兩個傳動壓盤和鋼帶，不太容易出現問題，一旦出現問題維修費用就比較高了。

現在CVT的邏輯一般是低速時利用CVT本身的無極變速效能，使低速油耗水平較低，而高速時則採取模擬AT的換擋方式，這可以使得高速的動力性更好一些。

從平順性和油耗考慮，不太在意動力性，CVT是個不錯的選擇;動力性方面考慮不是好的選擇。至於CVT的可靠性，理論上說要比DCT好，比AT差，實際還是要看生產企業的技術水平，在考慮購買前可以瞭解一下已購買車主的故障率怎麼樣。

CVT是現在自動變速箱中的一大類，市場上每年也有著很高的銷量，其中以可靠耐用為主要賣點的日系車最擅長使用CVT，這似乎能在一定程度上說明還是比較靠譜的，下面就具體來了解一下實際表現怎麼樣。

CVT與所有變速箱不同的是它並不依靠齒輪來傳輸動力，而是透過一條連線主被動輪的金屬鋼帶，也有一些還再使用鋼鏈，其作用都是一樣的用來傳遞動力，這也是CVT變速箱上最核心的部分，直接影響到變速箱能用多久，如果說早期的鋼帶或者更早的皮帶質量真的很一般，後期容易出現問題，但是現在的鋼帶無論材質還是製造工藝都有了很大提升，大多數設計里程已超過了30萬公里，對於一輛普通家用車而言，每年行駛2萬公里就算多的了，這樣還得15年才能跑到30萬，所以在耐用性方面不用過多的擔心。

因為CVT變速箱在內部的結構上相對更簡單一些，而且經過多年的升級改進，只要是鋼帶不出問題其他部件一般不會壞，所以質量也是比較可靠的，其實選擇CVT靠不靠譜最主要的還是其效能表現，因為在動力的響應上，不如同等條件下的雙離合和AT變速箱，實際感受就是一腳油門踩下去之後，要經過短暫的時間才能夠得到動力輸出，而且是逐漸加上來的，很難有齒輪變速箱那種動力一下子就輸出的感覺，推背感相對差一些，優點在於經濟省油和平順性，正常行駛幾乎沒有頓挫感，而且大多數時間會處在最佳傳動比上，起到了省油的作用。

總結下來就是，要不要購買CVT變速箱還得看個人的實際需求，想要經濟、省油開著平順，那CVT是比較靠譜的，但如果想要充足的動力，那表現就比較一般了，當然不同的CVT車型會有一定區別，具體車型實際表現如何還得進行具體的分析。