這種車型既有純電車型的節能性、又有強大的動力和續航儲備，不管是日常使用代步還是長途駕駛都能獲得不錯的體驗，確實是比燃油車更好的選擇。

至於能不能接受，這個就見仁見智了，不管是從政策的鼓勵還是科技的發展，新能源汽車都會主要發展方向，早一些體驗到這種車型也是個不錯的體驗。個人看法，僅供參考。

混動車，我不太懂！我來胡說吧，大家看看就好！

最早知道混動車這個概念的是豐田的普銳斯！人家是有日本計程車市場的！當時應該是全進口進入國內的！所以價格很貴！個人認為這是最早的混動車！透過發動機充電電機驅動車輛行駛！節油效果不錯。而且空間也可以。大兩廂車，不過不好意思沒有研究過油耗，大家感興趣就去看看吧！現在進入國內了，主要是COROLLA和LEVIN這兩個的雙擎！估計不如日本本土的那個系統先進！價格可以接受不是很貴。真的算可以走入百姓家了！（此圖來自汽車之家）

然後就是咱們自己的比亞迪，比亞迪本身做電池的！然後做車！一步步起來的。不過比亞迪真的不夠完善！不夠滿足大多數人的需求了！混動和純電在國內車企肯定是比亞迪的天下（目前來看）。可以充電和放電，和豐田那套技術還不一樣！可以充電當純電用，但是當沒電了的時候，油耗就高了。這也是比亞迪不太好的一點！豐田是純電驅動，發動機只負責充電！比亞迪是發動機還有動力輸出，所以系統還是有區別的！（此圖來自汽車之家）

就目前的技術水平，混動目前是比較不錯的過渡形式！

謝謝邀請！混動車的伏勢明顯，雖然技術不完全成熟，但它將會成為主流車型。大凡開過電動車的最頭痛的是續航太少，充電麻煩。混動在長距離或山坡道路不會爬下，更不會把主人扔在慌效野外。它雖然是汽油車和新能源車的過度品，但它各方憂點在很長時間裡定會被認可。電瓶這些年雖然發展快，要想讓消費者滿意還是個慢長路，續航充電，關建還是要有個親民的價。難！雖然國家大力扶恃，可它的生產成本遠高於汽油車，最大問題技術不過關，消費者特別是中下層肯定要精打細算，所以然混動會成為主力車型。

這裡所說的混動車，是指插電式，可具備純電行駛模式的強混合動力車。混動車的優勢則是，無論電動模式還是混動模式，都不會被續航里程與充電週期所困擾，但仍具有一定尾氣排放。用車成本介於傳統燃油車與電動車。混動車需要在電池、電控、結構配比以及內燃機和電動機綜合匹配更復雜。從市場發展和中國目前狀態來看，先發展混動車培養新能源市場的認知度，可以為電動車市場化民用化進行鋪墊，目前混動車的技術在中國還沒有完全成熟，可能不久的將來會成為主力車型。

雖然目前優勢較為明顯，但我認為混動車型並不會成為主力車型，而僅是作為汽油車和純電車型的過渡而已，不過目前混動技術已經非常成熟了。

混動技術作為豐田的專利，曾經的一家獨大，到如今隨著專利到期，百花齊放。“世界上有兩種混動技術，一種是豐田混動，一種是其他混動”，各大汽車品牌紛紛研製出屬於自己的混動車型。

但是不管說是像現在BMW5 Series的插電式混合動力還是豐田獨有的混動技術，都不過是新能源汽車普及的一個過渡點而已。其實大家心裡都很清楚，不久的將來的主流車型，一定會是純電動或者是使用氫燃料的新能源汽車。

雖然新能源車型更加環保的出行方式是大勢所趨，但是目前新能源車型的普及率並不是很高，因為新能源汽車本身還有很多難關需要克服。其中包括充電樁的普及、降低電池成本、輻射問題的解決還有就是續航里程。在消費者已經發現新能源汽車有諸多的好處，但是卻因為各種原因還沒有真正普及開來之際，介於汽油和純電之間的混動車型自然就成為了目前較為主流的車型。

還是以豐田混動舉個例子。雖然豐田的混動專利到期，但是我們要知道，專利的有限期是20年，也就是說豐田研究混動技術已經超過20年了。截止到2017年1月為止，豐田汽車的混動車型已經在全球銷售超過1000萬輛了，混動專利技術確實給豐田帶來了非常豐厚的回報。

而各大汽車品牌跨過豐田專利的強混領域所開發出來的弱混和中混之後直接過渡到了插電式混合動力。就像最新款的寶馬530LE，純電續航里程已經超過60公里，已經符合目前國家對於新能源汽車的定義。而寶馬已經不是第一次推出插電混合動力車型了，在2011年4月，華晨寶馬就已經推出了目前530LE的原型車。至今，已經整整7年了。

早先它們只能拿出被閹割動力的所謂“雙擎車”來充當新能源汽車，並且大肆虛假宣傳結果沒有獲得補貼專案，消費者也不買帳，現在COROLLA和LEVIN雙擎車銷量舉步維艱，如今又在宣傳所謂的“燃料電池車”，事實是豐田已買回一臺比亞迪唐去拆解研究無果！說說看部分華人膜拜的世界豐田有多大本事，如今又倒逼豐田研究生產插混車，豐田在中國只能盛產減配不安全的垃圾燃油車，創下“買發動機送車身”的先河！

Prius 這種混動車，主要動力還是內燃機，電池和電馬達是用來節能的輔助儲能和動力。個人覺得這是最優秀的組合。原因如下：

1）純電動車最大的問題有這些：續航力，電池壽命，充電時間，電池成本這些，混動車完全解決這些問題，續航力驚人，電池壽命比車身壽命長，沒有充電的問題，電池成本相對低很多。

2）有關電池壽命需要多說一些，混動車的電池肯定比純電動車長很多，混動車的電池蓄電量控制在30%和80%之間，保證電池長壽，純電動車需要駕駛人人為控制，事實上做不到。所以，如果混動車電池壽命在純電動車電池壽命兩倍以上，一點都不意外。

3）混動車的內燃機特別耐用，開過的人都知道，混動車內燃機經常在行駛時停機，只要不需要較多的動力，譬如下坡，減速，停車，都會停機，所以在100公里的車程中，可能有20,30公里是屬於停機狀態，用得少，肯定耐用。

4）混動車內燃機耐用還有一個原因，就是基本都在固定幾個經濟轉速運轉，實際上的工作負擔不重，磨損當然少得多。

5）電池成本：Tesla的電池折舊每年大約1000美元，Prius的電池2000多美元連工帶料（需要交出舊電池），這2000多美元的電池正常使用可以跑30多萬公里，一般美華人平均一年開車12000英里，就是將近20000公里，所以2000多美元可以攤到15年到20年，一年才百來美元，成本比Tesla的電池便宜太多了。

最後，如果想省油，我會選什麼車？兩輛都不選，選這輛：

這是 Camry Hybrid，效能比四缸Camry好，耗油量與 Prius 所差無幾，空間非常大，而且很便宜，大約30000美元左右，另外加稅。

Accord Hybrid 也很棒，更靈活，效能更好，耗油量稍微差一點點，價錢貴不少，但是最大的問題是內燃機的轉速與加速或速度無關，嚴重失去駕駛感，很不習慣，順便說下，這車沒有變速箱！實在太不習慣了！

近些年來，全球的汽車企業都先繼推出了技嘉品牌的混動車型。憑藉著低油耗等優勢並且目前很多人也選擇了混動車型。

目前從混動車型的發展來看。一種是豐田混動，一種是本田混動，一種是其他滾動。這是對於目前混動車型技術的一種概括。其實我覺得混動車型的出現主要還是以傳統燃油汽車替代新能源汽車的一種過渡產品，我目前中國甚至是全球汽車發展的主要方向還是以新能源驅動汽車的方式為主。另外就是在世界範圍內，特別是在中國很多優秀的混動車型不在新能源汽車的範疇之內，這就導致了很多混動車型，不能顯瘦著中國新能源汽車優惠政策以及各個大城市限行限牌的政策。

另外就是混動車型相對於傳統的燃油汽車以及新能源汽車價格上都不具備優勢，價格上往往都要比普通版本的汽車高出一大截，這對於混動車型的推廣，帶來了較為明顯的劣勢。

其實從目前眾多車廠對於新能源汽車的研發上，已經從原來的被動發展變成了主動發展，這也側面說明了目前絕大多數的車廠的主要發展方向還是在新能源汽車上，所以未來滾動車型雖然優勢明顯，但是在政策背景下這種車型無法成為中國甚至全世界的主力車型。