在炎炎夏日裡到過鄉村、海邊或山區的城市人，大多會產生這樣的感覺：與 這些地方相比，城市裡實在太熱了。

為什麼會有這種的感覺呢？一般人大多會想到城市的“熱島效應”。城市裡高樓林立，道路縱橫，鋼筋水泥構成的建築物和柏油鋪就的道路，熱 容量很低，夏日裡經烈日暴曬，溫度上升很快，從而使四周的氣溫也隨之升高， 結果造成市區溫度比郊區高的所謂“熱島效應”。而且，越是發達的城市，“熱 島效應”往往越顯著。其實，除了“熱島效應”，城市比農村熱的直接因素還有兩個——汽車尾 氣和空調排熱。過去，許多環境學家將這兩個“小因素”歸入城市的“熱島效應”之中考慮 和研究，或者乾脆忽略不計。近幾年，隨著經濟的發展和人民生活水平的提高， 城市居民汽車和空調的保有量急劇增加。以北京為例，1994年的機動車保有量是 70多萬輛，而現在已經超過了200萬輛。城市中，空調數量的增長也非常驚人。有統計說，近十年內，中國城市中空調的家庭普及率上升了十多倍，許多家庭已 經不只擁有一臺空調。公共場所的空調數量也越來越多。空調的功率不斷增大。有關部門測算，每輛汽車每天排放出的尾氣平均為35公斤，相當於排出27立 方米廢氣，而尾氣透過汽車排氣管口的溫度都大於100℃，有些車輛可達到300℃ 以上。按1999年北京擁有140多萬輛機動車計算，北京每天透過汽車向大氣中排 放的高熱廢氣至少為3500萬立方米，這怎能不使北京變熱？其他城市的汽車數量 一般少於北京，但擁有的城市空間和道路面積也比北京少，所以一些中心城市因 汽車尾氣導致的增溫現象可能比北京更明顯。也別小瞧空調的排熱量。氣象專家曾做過這樣的試驗：選擇兩間相鄰的、密 封隔熱效能較好的、一樣大小的空房間，在其中一間安裝一臺空調（副機），而 將排熱的主機放在另一房間裡；空調開啟一段時間後發現，副機房間的降溫幅度 明顯小於主機房間的升溫幅度。所以，一幢樓房如果有幾臺空調同時運轉，對附 近環境的增溫作用很明顯，沒有空調的住戶自然不願忍受高溫的煎熬，以致造成 了這樣一個非良性迴圈：空調越來越多，室外溫度也越來越高。如何減輕汽車尾氣和空調排熱對都市氣候的負面影響，這在全世界都是個難 題。但從趨勢上看，城市要更多地利用電動汽車，擴大公共交通範圍；加大對汽 車尾氣和空調排熱的回收利用研究；同時，要切實提高城市的綠化率，減輕“熱 島效應”。對每位城市居民來說，在夏季注意耐熱鍛鍊，提高自己的抗熱能力， 儘可能地少開空調，這不僅有利於身體健康，節省電費，也能有效減少都市“熱 汙染”。