中國有句成語叫做：失之東隅，收之桑榆。原指在某處先有所失，在另一處終有所得。在汽車行業，這句成語在奇瑞汽車身上得到了驗證。雖然奇瑞在觀致上有所失去，但是，在捷途上，可謂收穫頗豐。

2018年8月18日上市首款SUV捷途X70，11月26日上市第二款SUV捷途X70S，2018年4個多月，捷途品牌兩款“旅行+”SUV就賣出去40007輛，成為車市一匹最大黑馬，奇瑞控股旗下一股新勢力。

2019年1月13日，歲逢臘八，捷途X90又在珠海上市，這是捷途第三款SUV產品，起售價僅為7.99萬元。

作為一款再次定位為“旅行+”的中型SUV，捷途X90的賬面資料可以比肩媲美合資品牌豐田HIGHLANDER和福特EDGE，而價格只有這些合資品牌的三分之一。

不到半年，奇瑞控股旗下的捷途品牌就接二連三釋出上市了三款產品。看來，在捷途X70和捷途X70S兩款SUV取得成功後，捷途X90要幹一票大的？

產品和價格超出預期

也許很多人會發出這樣的疑問：一個上市半年的新品牌怎麼能跟豐田福特相提並論？

然而，初生牛犢不怕虎。捷途憑藉產品和價格上超出消費者預期的“自帶流量”，向合資品牌發起了挑戰。

和很多合資品牌車型積重難返，缺乏“壯士斷腕”的勇氣所不同的是，很多造車新勢力卻宛如一張白紙，品牌經營者們可以在上面畫出更美的宏偉藍圖。捷途就是這樣的造車新勢力。

首先，在產品和價格上為什麼能夠超出消費者的心理預期？因為捷途的三款產品，經過了很多的產品和價格調研，接受調研者包括消費者、媒體等等。

筆者就參加過捷途X70的價格調研。當時，看到並試駕過這款產品的時候，筆者的建議起售價為9.98萬元，而最終捷途X70的起售價只有區區6.99萬元，直接比筆者的建議價格下探了3萬元，因此被很多媒體稱其為“價格屠夫”和“價效比屠夫”，被市場和消費者認可當在情理之中。

捷途X90可謂一脈相承了X70的高產品效能和低價格優勢。

那麼，如何體現其與同等合資品牌之間的“價效比屠夫”優勢呢？我們就拿捷途X90和豐田HIGHLANDER和福特EDGE在售車型的最低配車型進行一番比較，比較的維度包括軸距、油耗和價格。

先來看軸距。軸距是指車輛的前軸中心到後軸中心的距離，一般以前車輪的中心到後車輪的中心來計算。瞭解到軸距的定義，我們就能理解，軸距的長短對於車輛的乘坐空間、操控性、轉彎半徑等都有影響。一般來說，軸距長的車子在內部空間上也會更有優勢，工程師有更多的空間去發揮，最為明顯的就是腿部空間的增長，這也是許多消費者選擇長軸距車型的重要原因。

從對比圖中我們不難看出，捷途X90雖然在車身的長度和高度不佔優勢，但是其軸距卻和EDGE一樣，比HIGHLANDER高出了60mm.

再來看油耗。周所周知，買車是一次性的，用車是長期性的，而用車的過程中，油耗是佔最大部分的。這個關乎長期的用車成本。在油耗越來越高的情景下，消費者不得不審視所購車型的油耗指標。

因為捷途的發動機排量是1.5T的，不僅購置稅少，而且省油，所以廠家考慮配裝了這一發動機。

第三看價格。在很多配置都差不多的前提下，捷途X90的起售價為7.99萬元，而2018款的福特EDGE的起售價為22.98萬元，2018款豐田HIGHLANDER的起售價為23.98萬元。

在捷途X70的產品上，標配了很多當下年輕人非常看重的智慧網際網路裝備，比如9英寸的觸控液晶屏，支援Carlife的手機互聯對映系統等等，這是合資傳統勢力福特EDGE和豐田HIGHLANDER所不具備的。

由此可見，在關乎購車成本的價格上，在關乎乘坐舒適性的軸距上，在關乎用車成本的油耗上，捷途X70都可以比肩媲美甚至超越合資品牌的福特EDGE和豐田HIGHLANDER。

品牌和營銷定位精準

產品配置高，超出消費者預期，這只是萬里長征走完了第一步。品牌如何迅速從同質化嚴重的眾多同類中脫穎而出？營銷如何讓品牌核心價值傳遞給目標消費者？這才是形成高銷量的關鍵。

捷途從一開始就與眾不同，品牌定位為“旅行加”。高明就在於開創了一個新品類，後續的對手只能以跟進者的身份參與競爭，無疑捷途佔領了品牌制高點。以使用者應用為中心，營造“旅行+產品”、“旅行+營銷”兩種新情境，一方面以多座位、多功能、更智慧、高顏值、大空間的產品為載體，滿足行駛的功能和動力、通訊的分享和互動、空間的多變和愜意以及生活的拓展和便捷；另一方面以互動營銷、精準營銷為手段，從體驗、服務等方面入手，為使用者創造價值。

營銷上堅持高舉高打。捷途一直致力於打造旅遊生態圈：目前已經跟CCTV《走進中國》、方特、攜程、途居露營等達成合作、透過流量共享、資料互通、異業聯盟等形式，將汽車服務、旅遊產業以及餐飲、娛樂、酒店等進行全面整合，形成了包含省地旅遊局、權威輿論陣地、垂直媒體、自駕遊協會、落地異業聯盟等在內的以使用者使用場景為中心的新生態。而這生態圈搭建起來後將會最佳化消費者的出行方式，讓消費者的出行方式變得更加的簡單。

如此一來，憑藉品牌和營銷的精準定位，捷途品牌2018年逆市突破4萬輛的銷量也就不難理解了。

寫在最後

在捷途X70S的上市釋出會上，在奇瑞控股董事長尹同躍為捷途X90站臺的舞臺上，奇瑞控股旗下捷途定下了2019 年年銷量15萬輛的目標。

在汽車市場震盪調整，多數車企未能完成2018年銷量目標的場景下，捷途為何目標如此之高？

筆者認為，面對這一目標，一向沉穩的捷途營銷中心總經理李學用是有底氣的。

捷途X70和X70S聯手月銷萬輛已經是板上釘釘了，X90月銷2500-3000臺，即可完成任務目標。如果X90能夠月銷5000臺，那就是一票大的了。畢竟它有著比HIGHLANDER和EDGE更為廣泛的消費群體基礎。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。奇瑞作為自主品牌當中最愛發展子品牌的一個車企，應該說它的子品牌成長之路都不是特別的順暢，因此在此之前的很多子品牌都是沒有取得什麼太突出的成績就消失了。但是在去年的話，奇瑞旗下的捷途汽車，它的上市讓很多消費者眼前一亮。就我個人來說，我個人對於這個品牌前途並不是特別看好，但是它的銷量確實有些出乎我的意料，並且在目前來說，它旗下的首款中大型SUV捷途X90也是已經上市，車型的關注度也是非常的高，那麼就這款車型來說，它的上市對於哪些車型會起到一定的影響，又是否能夠直接影響到這個細分割槽間合資代表車型HIGHLANDER以及EDGE呢？下邊我就來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用的。首先說這款車型它的競爭對手。雖然媒體都是秉承著一個看熱鬧不怕事大的心態，將這款車直接把對手抬高到了HIGHLANDER以及EDGE的水準。但是我個人認為如果平心而論的話，這款車型還是很難達到那個高度，一方面品牌畢竟是新品牌，它的市場知名度很難與那些成熟的合資品牌相提並論，另一方面它依舊是一款主打價效比的自主品牌車型，所以說很難與那些標杆車型在短時間之內平起平坐，所以說它的直接競爭對手的話，我個人認為是去年剛剛上市的比亞迪唐二代以及長安歐尚的科賽一。然後我們再來說一下這款車型能否與HIGHLANDER以及EDGE形成競爭。其實我個人認為想要形成競爭幾乎是不存在的。因為這三款車型各自的賣點是不同的，並且捷途X90與它們的售價區間也是有的非常大的一個差距。從賣點來看的話，捷途X90主要還是賣的一個越級別的價格優勢以及一個非常出色的價效比，而HIGHLANDER的話主打的是舒適型，福特EDGE主打的是越野效能，所以說從市場需求來看，幾乎不存在直接競爭。並且價格屬於八杆子也打不著的一個關係，預算的多少直接就將這三款車型之間的競爭分化了，所以說捷途X90的上市固然值得自主品牌驕傲，但是想要直接影響到兩款標杆車型還是沒那麼容易的。