大城市到大城市之間一般都是直飛航班，經停航班一般都是從小城市飛大城市，航空公司考慮客源和成本，中途飛機降落在途中的另一個城市，其中一部分旅客到達目的地，就直接出機場了，另一部分旅客下飛機進入候機廳休息，一般會發一個過站登機牌，然後和經停城市的旅客一起上飛機，進入下一階段的航程，國內航班的經停時間一般為30分鐘左右，國際航班為45分鐘至1小時，遇到所在地航空管制或氣候原因，也有可能會延誤，整個全程是不換飛機的，乘客也不能出機場候機廳！

而中轉航班則代表著兩個獨立的航程，需要你下飛機經過轉機通道等待你要乘坐的下一個航班，不需要出機場再次安檢進入候機廳，時間充裕你也可以出機場去所在城市逛一圈，中轉時航班銜接時間一般為45分鐘至72小時，建議大家購買機票時儘量考慮到飛機延誤問題，中轉時間最好在2-3小時以上，以免出現第一程的飛機延誤嚴重，落地時發現下一程的航班已經飛走了。中轉航班，是兩個不同的航班號，由兩架不同的飛機完成運送任務。

至於樓主的實際問題，南京-廈門-普陀山的機票，能不能在廈門下？答案是肯定的，肯定是可以下的，放棄下一段旅程就可以了，航空公司應該也不會退差價的。經停航班一般經停30分鐘左右，出了機場候機廳也就意味著放棄去普陀山的旅程了。至於購買南京-廈門-普陀山的機票，能不能在廈門登機，這個要電話諮詢航空公司，或諮詢廈門當地的機場了，工作人員會給你專業的回答！

你好樓主，你的問題有歧義，我理解成中途終止飛行。不建議中途終止。

其實這種情況理論上是違反你與航空公司之間達成的運輸合同，航空公司有權對因此行為造成的損失進行索賠。

當你購買機票的時候，在最後付款之前，填寫所有個人資訊之後，需要勾選一下，我同意《訂票須知》《航空公司運輸總規定》《個人資訊保護規定》，這就相當於你與出票方、航空公司簽訂了三方合同。

在這種情況中，在技術經停的航班中，乘機人在技術經停時離開機場，自行中斷行程，對航空公司及機場會造成以下幾個問題

地面代理或者地面勤務需要聯絡乘客進行溝通。

機長得知訊息後，減載，此時航司籤派及SOC以及地面代理人需要重新制作艙單，以及配載平衡，對已托執行李進行處理。

必要時清艙及重新安檢登機，造成航班延誤。

乘機人在此時就會在運輸合同中自行違約，需要承擔後續後果，包括但不限定於賠償。

可能國內目前對此類行為沒有約束規則，但是在歐洲及北美，此類行為造成更多的航班保障工作，以及可能的延誤，航司對造成重大影響的責任人進行索賠。

相關法律法規：

根據《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》規定：

第十九條旅客登機時，承運人必須核對旅客人數。

對已經辦理登機手續而未登機的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內。

旅客在航空器飛行中途中止旅行時，必須將其行李卸下。

第二十條承運人對承運的行李、貨物，在地面儲存和運輸期間，必須有專人監管。

在經停的航班上中途是可以下的，你的問題可能有兩層涵義，第一個是下飛機等候再次登機，第二個是下飛機後就不再登機了，這兩種情況都是可以的。

1. 飛機中途經停是非常普遍的一個現象，除了直飛以外，就是中途經停，在A與B兩個城市之間增加一個C的轉機點，一是飛機可以加油，乘客可以休息，中途也有新的乘客再次登機，其實就是和公交車中途停站是一個意思，在飛機中途經停的時候乘客是可以下飛機的，而且是按照要求必須要下飛機的，在候機樓等候一段時間後，再次進行登機，完成剩下的飛機旅途。

2. 第二種情況就是飛機在經停的時候，飛機上的乘客都下飛機後，有的乘客突然有事，不想在乘坐剩下的旅途了，這個時候這個乘客是可以不再登機的，等於就是放棄後續的飛機旅程，這個是可以的，但是飛機的機票是不退回的，乘客可以在中途停留的經停機場自行離開。這樣就終止了這趟飛機的旅途，這樣也是可以的，但是要辦理相關的手續。

這個應該是根據你買票的時候協議而定的，有一些航班真的不能放棄後一段飛行，會被航空公司拉入黑名單的。我就曾經定過一次天津中轉昆明到達高棉西哈努克港的航班，當時我預定的全程票價才442，而在飛機上和別人閒聊的時候才知道，大部分人買到昆明的機票就8.9百，具體是為什麼並沒搞清楚，不過確有其事，我還特意問了空姐，告知我如果不乘坐下一段飛行的話，以後該公司的機票我有可能不能買了……

樓主的問題可能有兩層意思，我只針對問題做簡單回答：

1、經停中途下飛機到航站樓。這個可以告訴你，不但是可以，而且必須得下，民航局要求，經停航班旅客必須下飛機，然後和下一段的旅客重新登機。

2、經停中途下飛機，不再繼續旅程。這在民航界叫做終止旅行，也是可以的，但是得有一系列的流程，而且可能你只能在機場指定區域呆著，知道航班到達目的地之後你才能離開，安全問題。

您好，經停航班的意思航班從A飛往C的過程中會在B城市經停，往往在這個B城市是有人買票從B飛往C的，B城市經停是為了這些在B城市飛往C城市的人登機的，經停的時間一般不長，如果您是在A地上飛機的客人的話是不能在B下飛機的。

理論上不行，因為有時候到經停地的機票會比經停到另一目的地要貴，所以有時候旅客就會選擇買票後在經停地終止行程，如果沒托執行李還好，有託運，乘務長和機長背後要把你問候100遍。因為大部分時候經停現在都要全部下機再上機，就算清倉了，另外按照慣例，工作人員把你帶離後，應該等到後續落地後你才能離開。

還有一種經停就是聯程，後程放棄no show就行，問題不大。

重點是必須按順序使用，可以放棄後段，但是不能中間上。

可以下，經停一般都是需要下飛機的，如果你第二段不做的話一定要跟櫃檯交代好行李直掛到哪裡，要不你即使下了飛機你的行李也會到最終目的地的

可以的，但是你要在經停站下飛機之前告訴乘務長，因為你中間下飛機是有一些手續需要辦理的，所以務必下機之前告訴乘務長。

你問機場方面答案肯定是非特殊情況不可以，這和學生問老師他下午可以逃課嗎老師一定回答不行一個道理。 但現實是國內經停航班放棄後半段行程的大有人在。

原因很簡單，比如哈爾濱飛昆明經停包頭的航班，有些人是到包頭的，但哈爾濱到包頭票價比哈爾濱到昆明要貴。於是就有人在沒有托執行李的前提下買哈爾濱到昆明的機票，卻在包頭私自走人。

航空公司對這種行為沒什麼有力處分措施，也算縱容助長了這種風氣。

都是些假裝知道的。

還是我來回答吧。首先是可以下飛機，不再飛行下一個航程。這是可以的。

再來說有什麼後果。第一，如果你有托執行李，那麼問題就有點麻煩。除非你不要行李了。就算你不要行李，如果你單方面不打招呼離開的話，整個飛機可能要二次安檢。延誤是妥妥的。

第二，沒有托執行李，單方面離開，會造成下一航程起飛前，航班核算人數耽誤時間，肯定會延誤，因為機組會聯絡你，確認你的情況。和你電話確認就好辦，你不接電話就又麻煩了。大機率會全體下飛機和行李二次安檢。

第三，有些經停航班票價便宜，甚至比你直接買中途票還便宜，你有可能就是圖這個。以後該航司可能會拒你。原因並不是錢，而是你給他們的麻煩

所以，只要你不顧後果，當然可以。

順便說一下，真有事要放棄後一段怎麼辦？那就是直接告訴空姐，他們會處理的。是不是很簡單。只要沒托執行李，基本上你他們核實一下就可以走了。如果有行李，這個就麻煩。