根據本人的維修經驗。汽車水溫在85度左右的時候。最適合發動機工作。過高或過低都會對發動機造成損害。市面上汽車的水溫表大致分為兩種。一種是數字的。觀看比較直觀。一種是儀表盤的。分為白色區域和紅色區域。當水溫表指標到達紅色區域的時候，說明水溫過高。當汽車水溫超過90度的時候。風扇會自動啟動。給水箱降溫。

當我們在日常行車中，如果發現水溫過高。可靠邊停車。開啟前機蓋。觀察風扇是否啟動？如果水溫已經高了，可風扇仍未啟動，可以先找到保險盒，然後開啟。按照上面的數字，相應的找到風扇繼電器或者保險絲。觀察繼電器或者保險絲是否燒斷？如有燒斷，可臨時用其他輔助電器的保險絲或繼電器代替。比如錄音機，霧燈喇叭等。

如風扇已經啟動，可是隨溫仍然很高。可先熄火，等待20分鐘。然後觀察水箱回水壺以及水箱內是否缺少防凍液。缺少可適當新增。如車上沒有防凍液，附近又沒有修理廠的情況下，可用礦泉水代替。但找到修理廠以後，一定要更換防凍液。

如果防凍液不缺的情況下。最好停車半個小時。等到防凍液冷卻以後。緩慢開到修理廠。檢查水泵是否正常工作。節溫器是否正常開啟？管路是否有堵塞？以及水箱是否被髒物堵路等影響散熱。

發動機水溫過高，絕不可以掉以輕心。因為過高的溫度會使發動機產生拉缸，爆瓦，甚至報廢。

天氣越來越熱了，有些車在使用中可能會出現發動機高溫的故障，俗稱“開鍋”。那麼發動機在什麼情況下算是高溫呢？發動機為什麼會高溫呢？發動機高溫有什麼危害呢？發動機高溫時我們又該怎麼做呢？下面我們就來探討一下這個問題。

一、什麼是發動機高溫？

以前的發動機強化程度不高，熱效率也不高，發動機的工作溫度普遍在80°C~90°C之間，超過了這個溫度就算是發動機溫度過高了；而現在的發動機強化程度很高，發動機的工作溫度一般都在90°C以上，個別發動機甚至在100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間（個別也有更高的，比如帶有熱管理系統的玉柴發動機），如果超出了這個溫度，發動機的冷卻液就會沸騰、汽化，失去了冷卻作用，發動機溫度急劇升高，表現為發動機水箱蓋處冒出濃濃的白霧，這種現象稱為發動機高溫。

二、如何判斷髮動機高溫？

發動機高溫時在儀表盤的水溫表上會有顯示，還會發出警示音。正常情況下水溫表指標指在中間位置，大約90°C左右（不代表發動機的溫度就是90°C，一般會高於90°C），如果指標指向了120°C以上的紅色區域，就表示發動機高溫了；有些車水溫表上沒有數字，一端是字母“C”表示水溫較低，一端是字母“H”表示水溫過高，一般“H”端用紅色表示，如果指標進入該區域，表示發動機溫度過高，同時水溫警示燈也會點亮；還有些車沒有水溫表，而是以指示燈的型式存在，水溫低時顯示藍色，水溫正常時不顯示，水溫高時顯示紅色，同時會發出警示音。

三、發動機高溫有哪些危害？

1、當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的充氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，表現為發動機的動力不足

2、發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機衝擊和振動，使零件因承受額外衝擊性負荷而造成早期損壞

3、發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。其它各運動件的正常間隙也被破壞，導致磨損加劇，甚至損壞

4、發動機溫度過高時，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，致使潤滑情況惡化，從而加劇了零件的磨損

5、發動機溫度過高時，活塞環彈力會急劇下降，因此不能良好的密封活塞與缸壁的間隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，由此會引發發動機下排氣、燒機油等故障。並且這種損傷是不可逆的，實踐證明，如果發動機經歷過兩次高溫，活塞環的彈力基本消失，發動機會很快出現燒機油的故障。這時只能大修發動機。其它各零部件的機械強度也會降低，甚至產生變形破壞摩擦副

四、導致發動機高溫的因素

正常情況下，發動機有一套冷卻系統來維持發動機正常的工作溫度，可是，如果冷卻系統發生了故障，發動機就有可能導致高溫。下面我根據冷卻系統的原理來分析可能導致發動機高溫的原因：

1、水泵損壞

當水泵損壞後，冷卻液就不能在冷卻系統中迴圈流動，也就不能將發動機燃燒產生的熱量帶走

2、缺少冷卻液或沒有使用合格的冷卻液

當冷卻液缺少或完全缺失時，冷卻系統中沒有了冷卻介質，不能將發動機熱量置換出來，造成高溫；另外，現在的發動機工作溫度高於水的沸點，如果使用水或不合格的冷卻液作為冷卻介質，也會導致發動機高溫；

3、節溫器損壞

當節溫器損壞或卡死後，發動機只有小迴圈，水箱不起散熱的作用，散熱強度低，造成發動機高溫；

4、風扇不轉

風扇不轉可能有兩方面的原因，一方面是風扇自身損壞，比如風扇葉破碎、卡死或風扇皮帶斷裂等；另一方面可能是控制電路故障，不能給電子風扇運轉訊號；

5、水箱表面髒汙，散熱不好

當水箱表面被髒物覆蓋，熱傳導不好，不能及時將熱量散發到空氣中去，從而引發發動機高溫

五、發動機高溫怎麼辦？

發現發動機出現高溫，首先就是要將車停下來，然後打開發動機艙蓋，檢查原因，根據具體的情況作出處理。但是有兩點一定要注意：一是不能馬上將發動機熄火，如果發動機在高溫狀態下熄火，水泵停止轉動，發動機的區域性溫度就會迅速升高，甚至會導致活塞熔化等嚴重的機械故障；二是不能立即向發動機中加入冷水，否則可能會導致發動機缸體驟然冷卻，有炸裂的危險。

1、如果發動機僅僅是因為負荷過高引起的高溫，比如長時間過載爬坡，發動機溫度就會過高。此時一定不要讓發動機熄火，而是應該讓發動機怠速運轉一段時間，溫度就會降下來；

2、如果是水泵皮帶斷裂致使水泵停轉引發的高溫，可以用冷水給水箱降溫，等溫度降低到不開鍋的程度，再將發動機熄火更換皮帶； 3、如果是發動機水管斷裂、冷卻液缺失導致的高溫，這種情況應該將發動機熄火，等發動機完全冷卻後更換水管，新增冷卻液，切記在發動機沒有完全冷卻之前不要起動發動機；

4、如果電子風扇不轉導致的高溫，可以將溫控器插頭拔下來，用一段導線將溫控器短路，直接驅動電子扇；

5、在夏季，要保持水箱的外表面乾淨，經常用水槍或高壓空氣清潔水箱的表面，保持水箱良好的散熱能力。

水溫對我們汽車發動機來說是個很重要的條件，發動機的水溫無論是過高或者是過低都會影響發動機的執行和使用壽命，發動機水溫低會造成油耗過高，磨損增加的問題。而水溫過高會造成發動機動力下降，爆震，缺水開鍋，拉缸等問題，那麼什麼情況下算是發動機高溫呢？直觀的就是從水溫表上檢視，正常情況下發動機的水溫應當保持在90度左右，夏季使用空調是能達到95度左右，一但超過100度就可以說是發動機溫度有點高了，有人說100度水不就開鍋了嗎？事實上我們發動機使用的防凍液是有防沸的作用的，防凍液的沸點在108-112度左右，所以就算是發動機水溫達到了100度也是沒有什麼問題的，只是發動機水溫達到了100度左右時發動機的動力就會出現下降。有很多車型沒有水溫表怎麼知道水溫高不高呢？沒有水溫表的車型都是採用水溫報警燈來提示的，只要是報警燈沒有提示那麼水溫就沒有問題。那麼發動機高溫怎麼解決呢？這個需要看到底是什麼問題造成的高溫，比如節溫器打不開或者是開啟的程度低，就需要更換節溫器，發動機的冷卻液滲漏缺少，就要查詢漏點維修，散熱器過髒造成散熱效率太低，需要用水槍沖洗散熱器，散熱器風扇損壞需要更換風扇，溫控開關失靈也需要更換開關，水泵損壞造成發動機散熱迴圈不良需要更換水泵。