特朗普選擇停飛波音這款飛機是逼不得已，啞巴吃黃連，有苦說不出。按照特朗普及美國交通運輸部長趙小蘭開始的行為他們是不願停飛這款飛機的✈️。因為這將給波音公司致命的打擊。嚴重影響美國航空製造的名聲與市場。但隨著中國首先喊停，各國馬上跟著喊停，逼迫美國政府也喊停。因為未來無法預測，到底什麼原因還沒搞清楚？但波音倒黴，新款飛機5個月內連著兩架任誰都不會把這個潛在危險搪塞過去。萬一再有一架出事上,而出事的國家沒有停飛，那這個政府罪過就大了！所以大家都抱著寧肯信其有的態度選擇了停飛，特朗普也不列外，不然他就坐實了不顧民眾公共安全的口實。

謝邀！特朗普要緊急命令波音停飛，他的小九九所打的是什麼目地？因老特他明知停飛這款飛機，是為了萬一再出現沒有停飛在出現亊故，對美囯政府來說是有逃不脫的責任和罪過。對此，是中囯首先喊停緊接各中國產生共嗚硬逼他美國政府說別的沒有用，那就是必須停飛這款飛機。他老特也就乖乖地服從照辦。從這件停飛事件證明了，只有全世界人民同心合力地團結起來，反對美國獨載霸權的任性，這個讓人十分討厭的世界公敵就會走自取滅亡之路。這也是得道多助失道寡助哲理變化必然規律。

特朗普是大家公認的商人總統，當然就具有“商人”的特質。利益最大化是商人的特質，保證商品的頑強生命力、存活力更是商人不能忽視的特質。特朗普在第一時間，發文說，飛機搞得太複雜，反而不如簡單來得更安全，越複雜越是危險。當時看到這文章的人——1.說，特朗普在替波音打馬虎眼。2.說特朗普在委婉的批評波音公司，把簡單的事情搞得太複雜（智慧化），反倒危險了。過了不久，特朗普還向外界宣佈，要讓波音MAX系列停飛，大家以為他只是說說而已，誰知，一切成真了——沒飛的停飛，飛了的到達目的地後，就地趴下別動。

本人覺得，特朗普停飛波音MAX系列，是為了波音的未來，是出於愛護的心裡。波音嘴硬，抱著僥倖心理，繼續讓飛機飛行，而自身的安全隱患依然存在，一旦再出事，那麼，波音不但保不住現有的利益，還會將未來的商業前途葬送，那絕對是“抓了芝麻丟了西瓜”，老謀深算的特朗普自然深知其中的道理。

世界的商飛一直由波音、空客主宰，而波音力壓空客。如今我們也在商飛製造商發力直追，差距還很大，對他們兩家構不成什麼威脅。波音一直是了商飛的主導，商飛的一切標準，一切規則、法律條款都是他們，或者離不開他們的制定，審查，最後拍板，其他的參與者是其陪襯。故此，從未來的角度出發，波音經不起再摔，再出事故了，想矇混過關，實屬不智！

埃航空難，出事的黑匣子已經找到，對黑匣子內容的鑑定和破譯不是遵循慣例，給波音和美國的相關部門，而是給了法國。這就是一個明顯的訊號——不相信美國的公信力，不相信波音的客觀性，也就是說，人們對美國航空部門及其波音公司起了疑心，不再完全信任，不再完全放心！

波音一旦證實有安全隱患或者故意隱瞞技術缺陷，又不願意正視問題，那麼它的前景就非常堪憂；特朗普的決定就是在保全他們。當然也不排除特朗普的良心發現，迫於外界壓力，處於總統的責任，才如此決定。

美國是全球最後一個宣佈停飛MAX系列的國家，這個已經不“緊急”了，甚至可以說是姍姍來遲。

自3月10日空難發生起，全球購買和服役了MAX8系列的幾十個國家或立即、或稍作猶豫，相繼宣佈在自己管轄範圍內停飛這一機型，直到調查產生結果。

對此美國監管機構——聯邦航空局（FAA）和波音公司曾表現抵制：3月13日前，FAA多次表示“截至目前未發現存在效能問題，也沒有理由讓這型飛機停航，其它國家的民航部門也未向我們提供有理由停航的證據”，而波音公司不僅一再拒絕外界“主動宣佈停航”的施壓，甚至在被迫宣佈修改系統軟體時用了“以讓原本安全的客機更安全”這種刺激眼球的字樣。

波音和FAA的這種態度並不在人們意料之外。

MAX系列這種2017年5月剛剛投入運營的新機型是目前波音公司最熱銷的機型，短短兩年不到已有350架同型客機在執行航班任務，這對於波音這間全美僱員總數逾15萬的公司而言可謂至關重要。由於各國相繼“叫停”，波音股票當地時間週一在華爾街開盤瞬間跌幅高達12，至收盤時也跌了5.36%。正如民航專家巴拉喬（Michel Polacco）所言，波音正面臨一個“死鎖困局”——如果叫停MAX系列則商業代價巨大，反之則後果難以預估。

至於FAA，作為美國聯邦政府下屬機構他必須考慮諸如政治影響、失業率和“美國第一”等種種問題，甚至更復雜的問題（經濟學家梅魯佐Michel Merluzeau就曾披露，美國曾希望透過迫使中國購買更多MAX系列客機促進中美貿易平衡），可以說，波音是特朗普（Donald Trump）“美國第一”核心政綱的主翼，而MAX系列則是這副主翼上最粗大的一根支架，不到最後一刻，他們當然不希望MAX被叫停。正因如此，特朗普才會在事發後幾天時間裡保持沉默，聯邦交通部長趙小蘭甚至直到12日還親自搭乘MAX客機上天，以示對“美國製造之翼”的支援。

但這一切自3月13日起戛然而至：當地時間當天下午，特朗普在白宮宣佈，停飛全部MAX系列客機，幾乎與此同時FAA也宣佈了全面停飛通知，至此曾鋪天蓋地的MAX系列客機從全球空域完全消失。

稍晚，波音公司也終於鬆口：儘管仍堅持繼續按合同生產MAX8系列客機，但該公司同意“暫停向客戶交付已造好的客機”。

3月17日，美國《西雅圖時報》刊出長篇文章，披露FAA因缺乏資金和資源，多年來一直授權波音公司自己承擔證明自身飛機安全性的工作，將部分所謂“不關鍵評估部分”外包給波音，並一再表示“FAA自身保留的部分仍然過多”，這其中就包括此次的“熱點”——MCAS系統安全分析中認證所需檔案的相當大一部分。一些不肯透露姓名的當事人指出，即便是保留在FAA手中的程式，因為波音為趕進度會不斷向“上面”施壓“提速”，FAA技術人員不及介入，結果“往往只能由行政管理人員自己簽字了事，甚至乾脆也讓波音代勞”。2015年正是MAX系列和同代同型最大對手——空客A320NEO“打擂臺”的關鍵時刻，波音發現MAX的研發進度落後對手9個月，就不斷向FAA方面施壓“提速”。

3月17日，波音公司宣佈“MAX飛控軟體增強計劃”，表示將透過在系統內“打補丁”避免致命隱患、在飛行員培訓中增加相關內容、在飛行手冊內提及MCAS等方法“增強客機安全性”。

很顯然，波音仍然在“節節抵抗”，試圖以儘可能小的代價（不廢掉整個MAX系列，不對氣動外形進行大的修改，甚至不換掉MCAS而只是“打補丁”，上述“新方案”其實已磨蹭了幾個月之久，且基調仍然是那個令人不快的“在很安全基礎上更安全”。

這種有恃無恐一是因為“大到不能倒”，二是堅信美國政府不敢“撒把”：波音是美國政壇最出名的大金主之一，僅2018年1年政治遊說公開花費就超過1500萬美元，自1998年起總遊說花費排名全美機構第10，去年中期選舉僅公開政治捐款就高達450萬美元。作為美國政府第二大國防合作公司，2014-2018年波音與政府間合同交易額高達1040億美元。為宣傳“美國製造”、“美國第一”，特朗普多次將自己政治活動現場放在波音總裝廠房，背景往往就是一架製造中的MAX系列客機，而這家公司和特朗普政府政要間的關係也十分密切——年初履新、被認為是特朗普紅人的代理國防部長沙納漢（Patrick Shanahan）此前在波音任職31年，最高升至副Quattroporte；另一位特朗普干將、前美國駐聯合國大使黑莉（Nikki Haley）則在“3.12”空難前兩週剛被提名加入波音董事會。

但種種跡象表明，特朗普政府已無力對“美國製造之翼”一味託舉到底。

客機從來不僅僅是一種“資料安全”的交通工具，如果乘客和市場對某種機型喪失了信任，即便製造商和監管機構竭力“抵抗”，後果也別無二致。“3.12”事故發生後，對MAX系列的不安迅速蔓延並擴散到對波音、FAA認證監管系統的信任度上，如果不及時“止損”，最終被壓垮的將註定是更龐大的東西。

從目前情況看，特朗普政府已在“止損”方面搶先一步，而波音尚亦步亦趨、患得患失。