對於機組成員在飛行過程中吸菸，這是一個屢禁不止的問題。法規明令禁止在飛機上吸菸，機組人員違反規定多少有些燈下黑的感覺。這說明航空公司在安全運營存在漏洞，應當及時查漏補缺，杜絕此類事件再次發生。

乘客在登機前要經過安檢，打火機一類的違禁品就會被攔截。即便安檢很嚴格，但是還有人能夠把打火機帶上飛機。飛機上，偷偷吸菸比較安全的地方就是飛機上的衛生間。飛機設計師明明知道飛機上禁止吸菸，衛生間還是保留了菸灰缸的設計。其實這也是無奈之舉，如果偷偷吸菸的乘客沒有處理好菸頭，很可能會引起火災。

機組成員走空勤安檢通道，安檢相對來說比較寬鬆。安檢人員潛意識認為機組成員會嚴格遵守安全規定，所以機組人員攜帶打火機也不會被安檢員攔下。與此類似的情況也有，比如一些飛國際航線的機組成員利用職務之便，利用機組人員通道免檢，攜帶商品回國內銷售，海外代購成為少數機組人員的兼職。

飛機上的影片監控和煙霧報警器並不是均勻分佈的，比如衛生間只有煙霧報警器。駕駛艙影片監控並非全覆蓋，觀察員位置就是監控盲區。畢竟駕駛艙記錄器只有飛行資料記錄器和語音記錄器，影片監控不在黑匣子記錄範圍之內。如果說上述區域還有監控，機組人員機上休息艙絕對是盲區。所以全方位監控實在有必要，亡羊補牢，為時不晚。

此次事故絕對不是單一因素引起的，航空公司和機場安檢部門應當認真做自我檢討。事情已經發生，過多追責已經沒有多大意義，關鍵是要防微杜漸!

五月份川航客機高空玻璃破碎事故心悸未消，現在國航CA106航班機組人員吸菸引起機艙缺氧事故接踵而至。他們不同的是，事故中川航機組受到了表彰，國航機組將要接受懲處，天壤之別的後果。

這起事故客機CA106航班上的162名旅客們經受了一次心理上的生死劫，當客機在高空把氧氣面罩掉下應急時，不知這客機上的旅客們是如何驚恐不已。

剛剛媒體已經報導，國航處罰吸菸機組：決定停止機組人員飛行資格，依法解除勞動合同。

這是違規者必須付出的代價！

國航素以管理嚴格而聞名於航空屆，各項規章制度健全，應急措施得力，這多年來基本無影響公司安全聲譽的事故發生，人們以乘坐國航出行而感到放心。

但這起機組人員“吸菸”事件，機組人員的看似烏龍的操作，卻在向我們展現對當今國航安全飛行的隱憂。

安全生產上著名的“海因法則”告訴我們: 在一件重大的事故背後，必有29件輕度的事故，還有300件潛在的隱患。

可想而知，國航這起“吸菸”烏龍事故的背後，值得我們對這個航空企業的安全隱患做個淺析。

據悉，《民用航空法》對客機機組人員作了重要的規定，規定民用 航空器的操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責。

國際航空公約中也明確規定，機長應保證按規定執行對飛行機組在各個階段，前、中、後以及在緊急情況下對飛行進行詳細的檢查制度。

可這一切僅是制度，事故的發生，說明這些制度並沒有嚴格落實到位。

客機上禁止吸菸，已是常識，不但旅客要嚴格遵守，機組人員更要以身作則，不能越雷池一步，這些細節就需要公司在管理上的精細化。

但事故已經明示我們，國航管理上並沒有的深入到這些毛細血管末端細節，從而讓這些積弊日積月累水滴石穿，終於積釀成今天的禍患，這點國航需要反思。

現實中，一些看似不以為然的習慣性違章，如果遇上合適的環境，各種機緣巧合，會促成事故的發生。

當今華人喜歡鑽規則的空子，不按規則行事，以規避和違反規則為樂事。孰不知，這樣的結果將以威脅公眾的利益，甚至以別人的生命為代價。

這起國航航空事件已經為我們曬出了前車之鑑，國航還不能躺在之前的成績薄上沾沾自喜，要及時舉一反三開始深查細挖排除隱患了。這起事故已給其他機組人員，包括華人遵守規則樹立了一面反面教材。

這件事情的重點絕不是吸菸，吸菸只是媒體用來吸引大眾眼球的一個點而已！

重點是關在迴圈風扇在迴圈風扇。這樣的操作是非程式操作，除非你在執行非正常檢查單要求你做否則這樣的事絕不應該去做。為什麼會這樣做呢，因為理論知識好，因為前人都這麼做。如果沒有人有這個自信去做這樣的動作，去減少進入客艙的迴圈空氣，也就不會有人去關在迴圈風扇了，最嚴重的後果就是客艙空氣混入了不新鮮的略有電子煙味道的空氣。決不會釀成事故徵候嚴重事故徵候的一系列後果。這就是為什麼要做手冊飛行員，只做手冊要求我們做的，不要把自己當成波音的專家去研究飛機，如此龐大的系統，我們不足以在每個細節上對它完全吃透，最後就是造成新人和老人學。很多知識可以用來學習但不能用錯地方，操作要遵循程式不能任意更改。這就是為什麼要有SOP！眾多小公司都有的SOP在堂堂央企卻不存在為什麼？這是值得人們思考，不要緊抓住這件事情不放要關注內涵的更深層的問題。真心希望只是取消執照而不是終止其整個機組的從業資格，此事並非僅是機組的責任，機組應該收到處罰但絕不應該是極刑！

這事兒簡直低階的可笑！

所謂外行看熱鬧，內行看門道。一般大多數人都關注機組抽沒抽菸這事兒。但其實這次事件的危險之處並不在於違規吸菸，也不在於誤操作造成緊急下降。真正危險的地方是：

①“如果沒有及時緊急下降，客艙失去壓力將可能導致旅客大面積傷亡”

②“應急氧氣面罩在使用過後應該就近儘快降落，否則再出現失去壓力的情況所有人將無氧可用，可能導致旅客大面積傷亡”

網上有種言論說“駕駛艙吸菸是潛規則”。我要說這絕對是錯誤的！

首先要明確，駕駛艙跟客艙一樣都是嚴格禁菸的！機組也和旅客一樣上飛機同樣要經過安檢！但旅客過安檢也有極個別能將違禁品隱匿攜帶到飛機上，不可否認無論哪個崗位都有翫忽職守的人，駕駛艙違規吸菸肯定也有，但絕不是“潛規則”！至少我所在的公司，菸民機組在高空都是“憋著”。最多是落地之後跑到候機樓吸菸室抽幾口。

下面再說違規吸菸之後的下一步誤操作：關閉了空調，導致客艙緩慢的失去了壓力。失去壓力有什麼危害你知道嗎？就跟前幾天川航那個事件一樣危險！飛機一般飛行高度是3萬英尺大概1萬米。在這個高度人是沒法呼吸的，所以機艙透過空調系統增加壓力。如果在這個高度失去了壓力，那麼後果是災難性的！

所以當事機組在得到艙壓異常之後的第一步操作就是緊急下降！這是不幸中的萬幸！如果機組翫忽職守到沒有執行這一步晉級程式，那麼客艙內人員可能在1分鐘之內就失去意識，然後就是休克，然後就是死亡！

所有的氧氣面罩脫落之後，據我的瞭解，是當班乘務長主動聯絡駕駛艙，稱客艙溫度太高（如果沒有空調，客艙溫度有可能高達40度），此時機組重新調整了空調開關。在意識到沒有其它故障後，繼續按原計劃飛行直至落地。

這裡才是我前文提到的“低階的可笑”！作為一名合格的飛行員，他一定知道“氧氣面罩脫落後必須就近儘快落地備降”！哪怕明知沒有危險，也要就近儘快落地。為什麼呢？如果前方繼續飛行的時候真的遇到意外了呢？真的客艙失去壓力了呢？可是旅客的氧氣面罩只能使用十幾分鍾，在之前已經把氧氣都耗光了，那這時候難道讓旅客等死嗎？

可以說這次事故是一連串的低階錯誤，組合交織而成。很難想象怎麼會犯這麼多，這麼低階的錯誤。不過還是要萬幸機組在得到告警之後執行了緊急下降的程式，沒有造成人員傷亡。

舉個例子說這個事兒吧：加油站工作人員在加油站抽菸（明顯違規），把正在加油的汽車點著了，工作人員為了避免引起爆炸，趕快開車把車駛離加油站（避免造成更大傷害）。車離開加油站之後不停車滅火（沒及時止損），繼續開著著火的車從北京開到了天津……

最後就是，無論哪個行業哪個崗位，都難免會有意外有事故，希望各位不要對號入座，不要因為個別事件就一竿子打死一個行業～

農村孩子！沒座過飛機！現在的飛機飛的高也聽不見飛機發動機的聲音了！有時候看天空有一條不斷延伸的長線問了好多人才知道那是飛機留下的！沒想到今天看到這個問題才明白 嗷 原來那是開飛機和服務員在抽菸嗎？！！