回答是，當然能！渦輪增壓發動機在高原上比自然吸氣發動機更好，自然吸氣發動機在高原上由於空氣含氧量低，會造成燃燒不充分從而動力減弱，再加上高原處於山區地帶，翻山越嶺.跋山涉水.無處不在，尤其在海拔高的翻山過程中行駛或者超車，在2.0左右的自吸發動機是心有餘而力不足呀，如果是渦輪增壓發動機車輛相比自然吸氣發動機的車輛在高原上行駛動力衰減就沒有自吸那麼明顯了，相對要好很多，無論超車還是提速，在渦輪沒有介入時會和自吸發動機一樣軟綿綿的，但是渦輪介入後馬上就是截然不同的提速效果，這是我在西藏這邊經常駕駛車輛的體會，另外再補充一下，類似那些小馬拉大車的小排量渦輪增壓發動機除外。

去西藏自駕遊，要麼開大排量的自然吸氣車，要麼開適當排量的渦輪增壓發動機的車，對去西藏有更多的意義，也就是說不會出現動力不太足的情況，但是目前去西藏的很多驢友，開著小排量自然吸氣的車或者是渦輪增壓的車都可以去西藏。

為什麼說渦輪增壓的車到了西藏以後，效果更好？

一方面先了解一下渦輪增壓技術，無論怎樣，發動機的技術最早應用於飛機發動機，因為飛機的萬米高空讓飛行，理論上更缺氧，更需要動力，所以渦輪發動機技術是專門為高原而生，這個不假吧。

但是開汽車，即使升渦輪增壓發動機，也不能達到百分之百的最高功率輸出，會有一些影響，但是影響並不是太大，大家都知道，渦輪增壓發動機是在一定的轉速以上才開始介入渦輪，也就是說，在進入渦輪之前，也相當於自然吸氣的車，所以渦輪增壓的車到了高原上也會有遲滯的現象，不過好在的是，現在的發動機，渦輪介入的時間越來越早了。

所以在高原，渦輪增壓的車，在起步的時候也是非常困難的，特別是在海拔4000米4500米以上的海拔，表現得更為突出，當渦輪介入以後，效果一定會比自然吸氣的車要好很多，這個是毋庸置疑的。

所以說，渦輪增壓的車，是去高原是最好的一種選擇，若是開自然吸氣的車，最好排量大點，排量越大越好，這就回到了我開頭說到的這個問題。

但是不用什麼車去西藏去新疆，出發前都要把車輛做一個全面的保養，因為去一趟西藏，或者新疆，特別是南疆，至少要走上萬公里的路程，對車對人都是一個極大的考驗，還要做萬全的準備和攻略。

渦輪增壓車型去高原行駛效能會更好，為什麼呢？這時因為高原氧氣稀薄，所有發動機到了高原都會有動力下降的問題，就算人都會覺得缺氧何況是車。相比之下渦輪增壓發動機在高原地區動力影響比較小，因為是強制進氣所以就算氧氣稀薄也會比自吸發動機進氣效果要好，所以渦輪增壓發動機在高原地區其實動力性要比自吸發動機好。那麼渦輪增壓發動機這麼好為什麼高原地區的車都是自吸發動機呢？這個其實和汽車廠家有一定關係，你看看在高原地區什麼車型最多呢？都是牛頭車標吧，豐田旗下的PRADO，陸巡系列都是自吸發動機，沒有增壓發動機你讓消費者去哪買？為什麼大家都比較喜歡使用牛頭呢？因為豐田這幾款硬派越野車有一個優勢就是故障率低，這個在人煙稀少的高原地區是最重要的，如果經常出問題損失的有可能就不是錢的問題了，所以高原地區最多的就是豐田陸巡系列。豐田之所以使用自吸發動機主要是因為，自吸發動機動力輸出比較線性，這個在越野的時候最有用，而且自吸發動機零件少效能更穩定，對汽油標號適應能力強，這些都是越野車比較看重的效能，至於油耗的問題真不是最重要的，那麼大的車就算是使用渦輪增壓發動機油耗也低不了多少。

題主貌似閉關修行N年才出關吧。不然如何有“帶T的渦輪增壓能進疆進藏、去高原嗎？我看大部分都是豐田系列自吸的……”這樣的提問？

當下中國市面上的汽車發動機分為自吸和渦輪增壓兩大陣營，兩者之間的差異、動力輸出、提速能力、維修成本這裡就不展開了，只說汽車進疆進藏。

新疆，雖然有海拔8600米的世界第二高峰，但也有低於海平面154米的中國最低窪地。自駕遊的所有線路沿途，絕大部分都低於海拔3000米，對車輛自吸也好，渦輪增壓也罷，沒啥明顯的優劣區別，一句話，啥車都行。

進藏線路八條，海拔在2000+米—5200米左右之間起伏，在海拔4000米左右，因為缺氧的緣故，發動機自吸的車輛動力略有衰減，爬坡略肉；而渦輪增壓的，發動機燃燒所需要的氧氣，除了靠環境大氣，它還有獨門“絕技”——發動機排出的廢氣推動渦輪帶動壓氣機，增加進氣量和壓力，進而增強發動機燃燒，彌補高原缺氧的動力衰減，因此，帶T的渦輪增壓進藏不沒一丟丟問題，而且相比自吸在動力表現上更出色。

而題主“我看大部分都是豐田系列自吸的”是因為年代原因造成的錯覺。一般進藏開PRADO，陸巡乃至山貓的，一部分是骨灰級的越野車自駕愛好者，另一部分則是2016年以前，以經營進藏租車、包車（含駕駛員）業務為主的各種企業和單位，這些企業和單位的車輛，幾乎清一色豐田系列自吸，原因嘛，主要是效能相當可靠，越野透過能力強，基本能應付進藏線路中各種複雜路況。

以2016年通麥-迫龍天險“兩橋五隧道”通車為標誌，傳統的川藏線318、滇藏線214、青藏線109、新藏線219等4條國道線路（丙察察線、唐蕃古道、中尼公路、川藏北線是骨灰級自駕愛好者的選擇，比較小眾，姑且忽略），99%的路段都已經標準柏油鋪裝，其路況、路面不見得就比平原城市周邊道路差，因而當下已經是華人實現自駕西藏夢想的靠譜通道。最近兩年，除了雨季和冬季，這四條線路，尤其是川藏、青藏線（川進青出），全國各地的自駕車輛絡繹不絕，這些自駕車輛中，各種帶T不帶T的轎車、SUV乃至各種越野，幾乎一半一半，途中高海拔爬坡，沒見自吸的就慢如蝸牛，也沒見帶T的就一路絕塵，大家都是平常心，心中有渦輪，自然就帶T。

順便說一句：因為進藏道路路況。路面大為改觀，自駕車流非常龐大。網際網路時代，有流量才能變現，因而沿途中國兩桶油各種標號的汽油、柴油均有，無需擔心部分渦輪增壓車吃“細糧”的供應問題；因為車流大，進藏線路各縣的汽車維修力量大增，也無需擔心絕大部分品牌渦輪增壓車的維修問題。

帶T車型進藏與自吸一樣，沒有問題，只是汽車也高反，平原1800轉渦輪介入，高原行駛2500轉之後渦輪才介入，長時間上坡或下坡轉入手動模式比較好，二檔或三檔行駛，上坡輪胎抓地力好，下坡不用老踩剎車，利用發動機自身轉速制動。

我就是開的渦輪增壓2.0T的中國產榮威RX8自駕西藏，一路順風，同行的另三臺合資SUV根本不能與RX8比。

所有車與人一樣會有高反。一是偶爾在起步和加速時會有幾秒鐘沒有響應；二是在海拔3500米以上時，前蓋裡會發出輕微的咕咕開水壺響聲。其它車不知是海拔多少米會有反應。

所以在高原區自己很多時候是用手動檔，特別是掛一檔起步加速勁大速度上升快，接著二三檔加速到60碼以上，80碼時掛四檔。長大下坡二三檔減速，以減少剎車……

自駕車進藏進疆選擇自吸發動機的車輛比帶T增壓發動機的車要好。結合我本人多次川、藏、疆等西部自駕及所見分享一下體會。

由於在藏區高海拔行駛，氣壓比平原要低很多，且藏區地形路況相對複雜，會經常需要長時間不斷的爬坡或惡劣環境下長時間低檔位低速度發動機高轉速行駛，且高海拔導致沸點下降，從而使發動機的冷卻系統性能相對亦降低，帶增壓發動機較容易產生過熱現象從而報警，這時就不得不要找一個安全的地方停下讓溫度降下來再行駛。（這種情況在夏天藏區那些高檔帶t的車見過不少）

渦輪增壓發動機主要是把發動機燃燒室的排出的高溫高壓高熱的廢氣透過渦管導流推動增壓器旋葉二次加壓何再輸入氣缸助力活塞運動達到增加發動機功率，所以帶T發動機對機油要求更高、維護成本更高、動力來得更迅猛，而自吸發動機動力輸出則更線性勻厚。所以一般硬派越野車都釆用大排量自吸發動機就是為了在惡劣行駛環境下能穩定保持工作狀態，最大限度減少故障的發生。

另外，如果夏天在新疆自駕的話尤其南疆盆地沙漠那種高溫也是不可忽視的，40度以上高溫是隨便得很的。

綜上所述，如果喜歡自駕疆、藏的朋友最好是選擇大排量（2.4L以上）的自吸發動機汽車更好。