這個不好預測，斯柯達雖然是德系車，但其品牌並不是那麼強，尤其在中國市場屬小眾車型，沒有本田在華人心中的地位高，Vezel有著日系的優點，省油，耐用，雖然斯柯達的超控，空間要好一點，但銷量還得看市場表現。

斯柯達柯米克沒有問題描述的誇張，作為小型SUV沒有所謂的“超大空間”，不過價效比確實比Vezel理想的多，最起碼有穩定的質量而Vezel沒有。但是斯柯達系列量產車的銷量都很低，這是大眾雙品牌的戰略失誤；至於本田汽車專注造假提供劣等品，不過日系品牌都會講故事，而往往有有一批人善於被洗腦，所以這些車即使很差但也有不錯的銷量。

指導價12.88-18.98萬，發動機用1.5L缸內直噴和1.8L多點電噴的自然吸氣動力，變速箱用6擋手動和CVT無級變速箱，懸架為前麥弗遜、後扭力梁；三大總成的水平是標準的入門級，充其量也就值5~8萬，要效能沒有效能要品質也沒有品質，這種車定出十幾萬的高價絕對是智商鑑定車，這是往客氣了的說法，同樣的技術水平如果換上一個不知名的中國產車標，價格超9萬那是瘋了。

兩臺發動機中的1.5L為缸內直噴技術還是不錯的，不過本田的直噴1.5升系列沒有一臺不出問題，包括這臺L15B系列的自吸機頭同樣有機油增多的問題；重點是新款仍在陸續出現問題，夏季高溫時冷啟動加濃噴油時間段，機油增加量少一些，但是到了低溫冬季時這些問題還是會陸續出現。

兩臺發動機裡1.8L技術落後，1.5L技術先進但是製造有缺陷，這不就是工業垃圾嗎？知道Vezel在日本本土是什麼樣子嗎？

以高出很多的價格買到一堆被淘汰的垃圾，這種體驗是不是很刺激？預算超過13萬合資SUV建議選擇雪佛蘭Equinox，1.5T+6AT的動力傳動組合質量合格效能也更強，都是小排量但兩車對比後至少會發現到Equinox這個級別才是個車。

指導價10.59-12.69萬、優惠超過1萬元，發動機同樣是落後的1.5L多點電噴機，但是EA211平臺的自吸機頭質量確實穩定；變速箱用5擋手動和6AT手自一體，手動擋略差不過自動擋級別遠高於CVT，至少不用擔心冬季的低溫保護啟動不能駕駛，液力變矩器和行星齒輪組也不用像帶輪鋼帶一樣考慮磨損的問題。

車身尺寸4390*1781*1593、軸距2606mm，懸架結構也是前麥弗遜、後扭力梁，空間體驗合格但沒有描述的誇張，不過車身結構高強度鋼比例為68%，被動安全水平高於Vezel是毋庸置疑的。安全配置方面手動和自動高配也有全車氣囊、胎壓監測以及車身穩定控制系統，使用這種車最起碼更安心。

重點是柯米克高配的價格優惠後還不足11.5萬，以6AT變速箱、安全配置以及品牌價值綜合評價，柯米克至少在合資小型SUV裡還是可以選擇的，兩車對比沒有懸念。不過能接受中國產品牌的話，同樣的預算隨便挑出一臺SUV也能吊打柯米克。

柯米克和Vezel這兩款車型同屬於小尺寸的合資SUV，也是剛需購車比較關注的價格區間，咱普通老百姓買車無非也就是幾點考慮，內部空間是否寬敞，乘坐是否舒適，配置是否豐富，外觀看起來是否體面。由於Vezel的整體售價區間比柯米克高,所以我們選取了柯米克的2018款 1.5L 自動舒適版與Vezel的2017款 1.5L CVT兩驅舒適型來進行對比，下面我們看看兩輛車的具體引數。

柯米克 2018款 1.5L 自動舒適版

廠商指導價12.69萬，車身尺寸為4390*1781*1606，軸距為2610mm，動力使用1.5自然吸氣發動機，使用92號燃油，匹配6速自動擋變速箱，輸出110馬力和150牛米。前懸掛使用麥佛遜式獨立懸掛，後懸掛使用扭力梁式非獨立懸掛，輪胎規格為205/55/17。

Vezel2017款 1.5L CVT兩驅舒適型

廠商指導價13.68萬，車身尺寸為4294*1772*1605，軸距為2610mm，動力使用1.5自然吸氣發動機，使用92號燃油，匹配CVT無極變速箱，輸出131馬力和155牛米。前懸掛使用麥佛遜式獨立懸掛，後懸掛使用扭力梁式非獨立懸掛，輪胎規格為215/60/16。

外觀方面

從外觀尺寸來說，柯米克的外觀硬朗大氣但不失精緻柯米克在車身長度、寬度、高度、後備箱容積都完全超過Vezel，柯米克採用了斯柯達家族式前臉佈局，立體化直瀑式進氣格柵與兩側大燈相連，大部分使用鍍鉻飾條，讓人看起來更加精緻和凸顯高階感。車頭到車尾的硬朗線條體現出車身的強度。Vezel的外觀給人第一眼的感覺就是比較呆萌比較溫和，前臉主要凸顯時尚，車身腰線的佈局感覺實在圓潤的麵包上劃了一道印跡，後門的門把手絕對彰顯個性，因為第一次見這個車的人真不容易打開後門。車尾的設計同前臉部分相互呼應，使整車外觀看上去較為協調。

內飾方面

柯米克的內飾可以說是很大方、很簡潔，整個儀表臺的功能區分明確，條理清晰，8英寸中控大螢幕是目前主流配置，並支援手機互聯（Apple CarPlay、Baidu CarLife、Mirrorlink三種連線方式），連線CarPlay後，可以對映大部分音訊APP。智隨線上互聯絡統還帶有語音控制功能，識別準確率高達95%，並且支援方言，駕駛員在駕駛時可以透過方向盤右側的語音控制按鍵來啟動該功能，檢視導航、天氣和路況等資訊，相當於蘋果手機內建的SIRI軟體。Vezel的內飾設計使用了許多高亮塑膠，整體開起來也比較整齊，儀表臺右上方的長條空調出風口設計比較奇特，為什麼說奇特，我覺得這種設計還是在奧迪Q7裡面看著比較舒服。只有5英寸的普通中控螢幕看起來有些吝嗇，目前隨便一隻手機的螢幕都能達到5英寸的大小，與柯米克的8寸觸控液晶屏比起來，不只是螢幕小，支援的功能也相差很多。

駕駛感覺方面

這兩款車型的動力單元都是1.5L自然吸氣發動機，從資料引數來看Vezel的馬力大過柯米克，但是在實際行駛起來，其實沒有什麼差別，柯米克的6速自動變速箱和Vezel的CVT想比，在順暢度方面也並沒有被落下。底盤懸掛方面兩者的懸掛結構基本相同，底盤調校我認為是大眾的優勢，柯米克在經過顛簸路段時，能夠過濾大部分震動後還能保留一部分路感給你，所以乘坐比較舒服，行駛時車內噪聲也比較小，經過實測，在每小時60公里時速下，柯米克為93分貝，Vezel為102分貝。柯米克的方向盤非常輕盈，女性朋友駕駛時是很容易操控的。Vezel駕駛起來也比較輕鬆，但是方向盤比柯米克的重，底盤懸掛設計比較硬，坑窪路段路感非常清新，其實也就是很顛的意思，哈哈。再說說後排乘坐舒適性，Vezel的後排空間看起來比較寬裕，但是，在這裡我想提到一點，看起來寬裕不一定是真的寬裕，我對後排坐墊進行了測量，Vezel的坐墊長度為48公分，而柯米克的為52公分，不要小看這4釐米，乘坐的時候腿部是否舒服坐墊長度很關鍵。

總結

我直接表達觀點吧，如果我買車，我會選擇柯米克，無論從外觀尺寸大小，還是內部空間的設計，還有就是價格還比Vezel便宜，對了，還要再說說功能，柯米克配備了LED光源的自動頭燈、前後駐車雷達、定速巡航、電動天窗、胎壓監測、自動空調、感應雨刷，這些都是Vezel不具有的，所以，我認為，在這個價位買合資車型，柯米克不但比Vezel要強，相對於其他同價位車型來說，能比過柯米克配置的車型應該沒有。再從安全和穩定方面來說，我覺得柯米克的德系品質和自吸配置值得信賴。

綜合剖析斯柯達柯米克銷量不火的原因主要還是在動力方面。

斯柯達柯米克只有1.5L自吸一種動力搭配，最大馬力110馬力，原本在新Lavida上同款發動機在柯米克上動力又縮減，相比Vezel的1.5的動力總成131馬力。完全不是一個層級上。

所以柯米克銷量註定不會太好