伊朗在F-5E/F“虎II”輕型戰鬥機的基礎上衍生出這款中國產戰鬥機，這本身不足為奇。實際上，早在這架被伊朗人稱作是“科薩爾”（Kowsar）的中國產“四代機”公佈之前，伊朗就在諾斯羅普F-5的基礎上研製出了雙垂尾的雷電戰鬥機，該機於2007年9月20日在德黑蘭成功通過了測試。2017年4月份的國防成就展上，伊朗也展示了一款同樣名為“科薩爾”的高階教練機，外形上酷似AT-3，而AT-3本身就是由漢翔和諾斯羅普合作研製。

——伊朗“科薩爾”教練機

上世紀70年代，伊朗從美國接收了超過300架F-5系列戰鬥機。早期的F-5A/B、後來的F-5E/F、RF-5A。早期的A/B型大部分出售給了其他國家，可較新的E/F還有幾十架現役。機齡的積累、機隊的老化，對於伊朗空軍而言是個急需解決的問題，非常迫切。可本身航空工業起步較晚，以目前伊朗的實力，該國的無人機倒是擁有不錯的發展勢頭。可自主研製的戰鬥機無一例外都是F-5E/F同等級別的輕型戰鬥機。畢竟長期受到美國的禁運，無法接觸到國外先進的航空技術，也就只能在70年代引進的F-5E/F、F-4、F-14、F-7等基礎上想辦法了。

——伊朗中國產“四代機”的座艙

至於說號稱第四代戰鬥機，根據曝光的畫面來看，該機的確經過了航電升級，座艙換了新顯示器。功能上顯然無法與真正的四代機、如F/A-18、歐洲颱風、達索陣風等相比。該機也應該算是基於老舊的F-5F（雙座版）進行了深度現代化改進。F-5E/F“虎II”作為一款成本低廉的輕型戰鬥機很受美國諸多提供對手支援服務的私人軍事服務承包商歡迎，戰術空中支援公司就有26架深度改進的虎II式。可畢竟也算是中國產化的產品，能解伊朗“燃眉之急”，再不濟也能為伊朗培訓四代機飛行員吧......

——完全不靠譜的F-313隱形戰鬥機

自主研製四代機短期內是不存在這樣的可能性了。之所以這麼宣傳也是沒辦法的事情，好歹搞出來了。就和之前的F-313隱形戰鬥機一樣，不管靠不靠譜總之伊朗人很努力就是了，F-14的大修、中國產輕型戰鬥機的研製，這都是伊朗自力更生的結果。

本質上只有二代機的實力，連俄羅斯標準的四代都夠不上。

從外型看改機是F5戰機仿製過來的，雙座雙渦噴發動機以及較小的機翼面積和機頭雷達，要知道俄羅斯標準的第四代戰機是美標第三代的深度改進型。

這樣的設計使得沒辦法搭載大型雷達，也無法支援中距空空導彈在加上雙座雙渦噴的設計使得航程載荷都有問題，而且這種渦噴發動機存在著低速效能不佳的問題。

俄羅斯標準的第四代戰機是在三代的基礎上賦予其接近第五代戰機的標準，包括超機動 相控陣雷達 降低RCS這類改進之後有大幅超越三代戰機的效能。

所以伊朗這一款戰機意在表明伊朗的自立更生的精神，而戰機實際戰鬥力是2代的水平。

對於伊朗自己研製戰鬥機訊息被西方國家笑話了不是一次兩次了，之前伊朗公佈過一款雙垂尾的戰鬥機，但是除了雙垂尾之外就是和F-5戰鬥機一模一樣，最近伊朗又公佈了一款戰鬥機，這次又讓人大跌眼鏡，因為跟60年前美國研製的戰鬥機一摸一樣，或者說伊朗把雙垂尾的F-5又改回正常模式了。

從外形看伊朗研製的新型戰鬥機就是美國F-5戰鬥機的複製品，這個不是貶低伊朗的航空研製能力。實際上伊朗除了小幅度的改進現有的老舊機型之外就沒有真正拿出一款自己獨立研製的戰鬥機。

伊朗之前還推出了一款F313戰鬥機，從外形上看非常科幻，但是這款機型能否飛行一直是許多人的疑問，至今仍然沒有這款機型飛行的任何照片，如今伊朗卻又推出了一款戰鬥機，而且還是雙座型號。

伊朗在美國長期的封鎖和制裁之下其航空工業的發展非常緩慢，至今在戰鬥機的研製沒有任何建樹，這個是一個不爭的事實。對於伊朗來說，發動機研製也是一個非常困難的事情，世界上沒有幾個國家能夠獨立研製渦扇發動機，更何況是在美國打壓之下的伊朗了。

伊朗此次公開亮相的KOWSAR“卡薩”戰機雖然號稱是第四代戰機，但其本質不過是一個有著三代機（俄標）氣動佈局，再加上部分四代機航電系統的3+代戰機罷了，不算是完全意義上的四代機。圖為伊朗“卡薩”戰機

有點軍事常識的人，一眼就可以看出所謂的“卡薩”就是美製F5“虎”式戰機的山寨版。而F-5是美國1956年開始研製，1962年開始生產的一款二代機（美標），出口型號F-20,綽號“虎鯊”，跟法國Phantom3，蘇聯米格21形成軍機出口“三足鼎立”的局面，最主要的對手是米格21（殲7）戰機。圖為米格21

那F-5效能如何？以較先進的改型F-5E為例。F-5E長14.45米，高4.06米，翼展8.13米，採用2臺J85-GE-13渦輪噴氣發動機，推力1234KG,加力推力1851KG，空重4.41噸，最大起飛重量11.21噸，最大載彈量2.8噸，最大時速1841KM/h，最大作戰半徑220～1060千米，裝備兩門20毫米M-39轉膛炮，共5個掛點，翼尖可掛兩枚AIM-9響尾蛇近距格鬥導彈，其他地方還可以掛航空炸彈，火箭彈發射器，航炮或者副油箱等。跟米格21相比，多項效能指標處於領先，電子裝置比米格21齊全且可靠的多，綜合性能領先米格21。圖為美製F-5E

伊朗此次的“卡薩”雖然說是換裝了新型航電裝置，但整體上跟國際主流4代機（俄標）有很大差距。一方面，“卡薩”繼承了F-5的機頭，很小，塞不下大型雷達，這跟四代機普遍裝備脈衝多普勒雷達，甚至有源相控陣雷達形成鮮明對比，在探測效能上被F-16等主流四代機碾壓；另一方面，載彈量嚴重不足。前面說了F-5只有5個掛點，載彈量2噸左右，這跟F-16A多達9個外掛點，掛載5噸以上相比差距明顯。除此之外，伊朗“卡薩”戰機的發動機，航電，相比主流四代機都有非常明顯的差距，不是說追平就能追平的，總體而言，“卡薩”戰機效能相當於上世紀70年代左右國際先進水平。圖為“卡薩”航電系統

小兵覺得，伊朗自制“卡薩”戰機的最大意義不在於效能如何，而是真正掌握了全套的戰機研發製造體系。如果“卡薩”真如伊朗所言是中國產戰機，那麼這將是很了不起的成就，因為即使是現在世界上也沒有多少國家能夠完全自主研發製造三代機。相比科幻的F-313“征服者”，還是“卡薩”更靠譜的多。圖為伊朗F-313。比較之下，顯然“卡薩”更靠譜的多

伊朗是中東一個實力比較強的國家，但是被美國製裁後，伊朗的軍隊逐漸落後，尤其是空軍方面，目前伊朗空軍能打的也就那40多架F-14，並且缺少出口國的維護，也用不了多久了，伊朗急需一款自主製造的4代機，可是伊朗本國薄弱的工業能力使他無法對先進的F-14進行仿製，但是伊朗還是硬著頭去自研了一款“4代機”，伊朗的這款4代機，據官方介紹效能能跟F-14相比，這就是科薩爾戰機，這款戰機，也只有在伊朗媒體的嘴裡才是4代機，實際上是一架披著4代機外衣的戰機。

這款戰機根源還是用F-5F戰機來改的，而且還只是進行區域性的改進，對機體的主要結構中國產化的飛機，根本算不上一款4代機，就是一個披著皮的2代機改裝，拋開作戰效能不說，光從裝置上來講，航電還是老式的全儀表型號，伊朗國內也沒有更先進的航電系統了，而氣動外形也跟F5沒有什麼區別，連個2代機的改裝都不怎麼樣，別說自研4代機了，拿這種飛機去跟真正的4代機對抗，結果都是能預想得到的。

不知道伊朗自研4代機的信心是不是中國給的，看著中國搞出了各類4代機5代機，其他國家也坐不住了，印度，日本，南韓，伊朗等等國家紛紛上馬所謂的4代，5代機，在他們眼裡華人仍然是一幫拿著小紅本掄著棒錘的土包子，既然土包子都能搞先進戰機，那我肯定也能搞，最後搞出來各種奇葩的戰機，而伊朗連一架2代機都無法自行製造，在之前自研的閃電戰機也仍然是個F-5戰機的水平，想自造一架4代機是不存在的，未來伊朗空軍主力還是那40多架維修狀態不到位的F14。

新四代機“科薩”戰鬥力不強，但是對伊朗來說意義重大。

雖然宣稱四代機，但是能看出來這臺戰機基本就是美製“f4”戰鬥機的升級版本。在雷達，發動機等關鍵方面還處在三代機的水平，說是四代機有點過。但是如果說是三代機，這款名為“科薩”的戰鬥機，換裝的全新航電系統確實已經趕上主流四代機的部分水平，因此很難界定它的優劣。

在戰爭中，讓“科薩”去正面剛主流四代機絕對是會吃虧的。但是就伊朗目前的空軍現有裝備而言“科薩”的戰鬥力應該算是翹楚了，畢竟目前伊朗空軍的主力機型仍是相對老舊的f4戰鬥機。作為一款輕型戰鬥機，伊朗官方也說了，“科薩”主要執行的短途增援任務。在這一點上，“科薩”是合格的，而且會比很多伊朗戰機完成得更好。

而且，在美國與伊朗關係僵硬的情況下，伊朗空軍的主力美式戰機的維護一直是問題。而“科薩”的誕生說明伊朗對於許多飛機配件都實現了中中國產，甚至對發動機等技術也有了很大程度的掌握。伊朗確實是具備了製造戰鬥機的能力。其所附加的對老戰鬥機的維護能力，對伊朗形成穩定的空軍戰鬥力也有巨大幫助。

“自主生產的四代機”這一名頭，無疑會增加伊朗軍工的自信心，也會極大地鼓勵伊朗民眾。“科薩”雖然算不上先進，但確是伊朗軍工的一大進步，也是其這麼些年來努力的小成果。應該鼓勵。或許在未來有可能的衝突當中，它只能像零式戰鬥機那樣充當自殺機型，但是好歹自己可以大批次製造了。不排除隊落後國家進行出口的可能。