我之前認識一個女性朋友，她開的是一臺奧迪TT RS的抵押車，據說是她老爸做生意，別人抵押給她老爸的，後來她一直問我，她那臺車能賣多少錢，她想把奧迪TT RS賣掉，然後換一臺COROLLA，她自己給的理由是：

奧迪TT RS油耗太高了，她工資3000，壓根兒養不起。

後來她還真把這車賣了，換了臺小MINI......

所以，至於寶馬Z4適不適合20歲女生開，還是要看它是不是和你氣質搭。

寶馬Z4指導價48.88-63.38萬元，定位為2門2座軟頂敞篷跑車，其中普通版本搭載的是一臺2.0T直列四缸發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，匹配8AT變速箱，官方0-100km/h加速時間6.7秒。

M效能版本搭載的是一臺3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，匹配8AT變速箱，官方0-100km/h加速時間4.5秒。

如果是女生開，不建議買M版本，因為寶馬Z4採用的是前置後驅的驅動形式，對這樣一臺軸距只有2470mm的跑車來講，340馬力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，會讓這臺車更加難以駕馭。

這臺全新寶馬Z4是基於寶馬CLAR平臺研發的，並且是與豐田SUPRA共用了底盤、發動機、變速箱和懸掛系統，本質上來說兩天車只是“換殼”的問題，但就這個“換殼”，我認為寶馬Z4的設計師會更成功，因為它真的太吸人眼球了，開在路上的回頭率幾乎是百分之百。

　　與普通硬頂跑車不一樣的體驗，全新寶馬Z4的軟頂設計更能勾起你開啟它的慾望，從實際體驗下來看的話，它在靜止或者時速50km/h 的車速下，可以在10秒內完成敞篷的開閉合功能。

　　尾部設計就是一個小8系的感覺，其實也不奇怪，因為寶馬家族最新的設計語言就是這種偏平化的設計理念，橫向視覺衝擊力更強，並且透過起伏的線條設計來突出它的整體層次感，然它在顏值反面真的是毫不遜色任何對手。

內飾：濃烈運動科技範

　　如果你對上一代的寶馬Z4內飾不滿意的話，那全新寶馬Z4不僅在豪華感上有了提升，並且家族最新的設計理念及豐富的科技配置也一併給你配全了，12.3英寸全液晶儀表盤+10.25英寸觸控多媒體大屏，搭載的也是寶馬最新的iDrive7.0車機系統，這套系統其實大家也比較熟悉，全系車型基本也都應用上了，智慧網聯功能豐富程度還是非常高的。

空間：標準雙座跑車佈局

　　其實全新寶馬Z4的空間表現大家肉眼就可以看出來了，基本上是沒有一點富裕的餘地，滿足了雙人乘坐，座椅後方會有一個很窄的區域可放置一些雜物，冬天的話也就能放兩件羽絨服和一個女士小挎包。後備廂區域由於敞篷車預留了一個頂篷空間，所以後備廂基本就是滿足一些日常雜物，如果放置大件行李的話還是不要難為它了。

動力：大馬力後驅的快樂

　　全新寶馬Z4搭載了一臺3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW，最大扭矩500N·m，與之匹配的傳動系統為8速手自一體變速箱，這套動力總成和此前我試駕的8系相同，當時它暴躁起來的樣子就給我留下深刻的印象，好在有四驅系統的介入，還能讓你有些安全感。而換裝在了這臺體型更小的全新寶馬Z4上，加上又是後驅結構，可想而知，它帶給你的快樂可是菲比一般。

　　擁有如此之強大的動力總成，你很難想象到在標準模式下，如果關閉排氣閥門後它是如此的安靜，輕快的油門調校加上阻尼適中的轉向手感，非常適合日常駕駛，發動機轉速可以保持在1700rpm就可以完成升擋，和我們普通家用車並無兩樣，無論是平順性還是燃油經濟性都能兼顧到。

　　不過運動模式下真的可以用生猛來形容，油門響應更靈敏，換擋也更加激進，加上開啟了排氣閥門後的那種嘶吼聲，明顯感覺到它的不安分了，似乎是要告訴周圍的夥計們，你們可要小心了，我隨時都準備好“射”出去了。

　　這一切還是要歸功於這臺代號為B58B30發動機採用了單渦管單渦輪設計，優化了它的熱管理系統後，並且採用了封閉式水道中缸、活塞連桿曲軸強度提升，直接表現在了渦輪增壓壓力輕鬆提升20%，加上這臺發動機本就具備低扭爆發強、渦輪起亞點低的特點，而8AT變速箱也經過了工程師的最佳化，擴大傳動比至8.6，一檔齒比提升到了5.25，對於初段加速的表現會有明顯提升。

　　相比它暴躁的行駛表現來說，敞篷車的弊端似乎就是隔音降噪會略顯不足了，不過對於這麼一個玩物來說，當你激情的駕馭它時，能聽到的似乎只有引擎的咆哮和排氣的嘶吼，也許還有副駕旁小姐姐的驚呼，你覺得你還會在意它的風噪和胎噪麼？

　　轉向系統也是一如既往的寶馬風格，標準模式下會稍顯輕柔，而運動模式下它的轉向力矩會非常跟手，這種設定的好處就是當你激進駕駛的時候，指向性會更精準，無論是跑山還是下賽道都能讓每一次攻彎都能走到最佳路線。當然，它的極限設定也比較高，但如果你車速過快的話，車尾的擺動還是會讓你驚出一身冷汗的，所以切記還是要在可控範圍內對待這臺大馬力後驅車。

　　全新寶馬Z4採用了CLAR平臺打造，懸掛形式採用了前多節點彈簧減震支柱前橋獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛組合，這也是偏向運動效能比較關注操控的懸掛設定，從行駛表現來說，確實是非常有韌性，路感非常清晰，幾乎是路面上一粒石子從輪胎攆過都可以傳遞到座艙，不過這也是高效能運動跑車的特點，就是要讓你有很清晰的路面回饋，才可以將更多的經歷放在駕駛本身上。而這一點上來說，似乎保時捷718的減震效率要明顯優於寶馬Z4的，同樣是建立在足夠清晰的路感回饋上，對於懸掛的濾震表現會更收放自如一些。

效能測試：

　　加速測試：

　　0-100km/h加速時間：4.93秒

　　關閉ESP車身穩定系統，並且以彈射起步模式，後驅車型的特點還是表現的非常明顯的，後輪會有打滑現象，並且車尾輕微擺動，但憑藉著500N·m 的強大扭矩的推動下，它還是能給到駕駛者很強的推背感，整體加速表現一氣呵成，而最終的4.93秒的加速成績也是跑進了4秒俱樂部，足以正面它跑車的身份。

　　制動測試：

　　100-0km/h制動距離：38.67米

　　有了那麼強大的“心臟”之後，很多小夥伴會覺得它能剎的住麼?從車身姿態來說，它的前懸行壓縮程很短，但明顯感覺到已達極限，會有輕微的點頭現象，但憑藉著50：50的完美推重比，以及輕量化的車身機構，還是能將最終的剎停距離控制在了38.67米，對於這個成績來說還是非常不錯的。

　　以上資料僅供參考，實測資料根據當天路況、天氣及人員不同會略有誤差。

　　噪音測試：

　　其實對於跑車的噪音測試多少有些畫蛇添足了，對全新寶馬Z4不僅僅是一臺跑車，它更多的時候還是能兼顧到日常行駛的，所以我們也對它的噪音進行了測試，最終它的怠速噪音為41.3dB，60km/h時為64dB，80km/h時為68dB，120km/h時為73dB。從最終的成績可以看出，怠速噪音確實相比傳統家轎會大一些，而120km/h的73dB也有同樣的問題，這也是作為跑車會有一定的排氣聲浪和自身車身結構（敞篷）帶來的實際影響，其實大家真的不用太過於糾結噪音，如果你真的喜歡跑車的話，好像噪音越大你才會越興奮吧？

　　油耗測試：10.5L/百公里

　　油耗測試還是傳統的從A點到B點綜合路況下行駛100km，期間會有早高峰擁堵路段、城市環路以及短暫高速行駛，平均車速最終在27km，透過加油跳槍後計算得出最終的百公里油耗為10.5L，當然這也跟車輛狀態和駕駛方式有一定關係，不過對於一臺6缸跑車來說，這樣的油耗表現還是能夠令人接受的。

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