當然有區別了，國六是號稱目前全世界最高級別排放標準，未來國內將逐步淘汰國五車型，現在北上廣深等一線城市已經限制國五車型行駛了，其他城市也會陸續對國五車型進行限制，7.1以後全國禁止國五車型上牌照，這就是在說明未來將逐漸淘汰國六以下車型。

國五和國六最大區別就在於排放量問題，國六車型比國五車型一氧化碳排放量降低了50%，而總碳氫化合物和非甲烷總烴的排放限制也必須下降50%，氮氧化物排放限制更是降低到42%，所以目前的國六標準比歐盟制定的歐六標準還要嚴苛。

既然排放量標準提升了，那麼肯定會影響到汽車動力效能，大家都知道動力越強的汽車排放量越大，同樣道理排放的汙染物也就越多，所以當降低了排放汙染量，也意味著汽車失去了一部分動力效能。

排放標準越高，動力響應滯後性就越強。最可能影響效能的就是顆粒物捕集器，這是裝在排氣系統中的一個"濾芯"，把尾氣中的顆粒物過濾下來。簡單來說，就像是在排氣系統中加了一個"口罩"，相當於增加排氣阻力，導致發動機效能下降、油耗增加。

如圖所示，這就是國五和未來國六AB兩套標準的排放量要求區別，所以更高的環保標準，也導致了很多車型失去了部分效能。

目前還有很多車企為了保留汽車效能，沒有改為國六標準，主要以像福特Everest、JEEPWrangler這類強力越野級SUV車型居多。

因為這類越野車型一旦改了國六排放標準，尤其是越野效能會大幅度下降，肯定會影響到車型在消費者心中口碑，所以它們一直堅持沒有改。

再比如大眾車型，自從進入中國大眾車型燒機油的問題一直讓大眾車主不是很滿意，其實大眾車型燒機油問題很大程度是為了響應中國的排放標準，最初的國五到現在國六，大眾為了迎合中國排放標準做了很大改動，以至於犧牲了很多效能，燒機油問題雖然主要原因不在於改動排放標準，但是排放標準也對它的形成有一定的影響。

汽車排放標準區別以及對動力影響解析

汽車尾氣排放標準共計有7個階段，分別為國標1、2、3、4、5、6A、6B。 這一標準理論上是針對各大車企制定的生產製造標準，在不同的時間段內要符合不同要求的量產車才允許上市銷售，對於消費者而言實際並無關係。

在分析這一問題之前，首選需要了解的是為什麼會有排放且如何升級。

燃油動力汽車的發動機是內燃式熱機，指利用燃燒燃料產生能量（熱能），其本質為燃油與空氣中的氧氣在高溫狀態下實現快速的化學反應，反應過程中分子無規則的強烈運動是推動活塞連桿曲軸運轉的基礎。而在氧化還原反應過程中，燃油與氧氣反應產物包括二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物以及水等，這是燃油反應必然會產生的物質，不論內燃機如何調校或技術升級，作為能量轉化的基礎是不會發生變化的。

重點：單位重量的燃油不論是汽油柴油還是航空煤油，其他反應後產生的物質在沒有淨化之前理論上等量，也就是說發動機本身無法控制（降低）排放物，實現減排的方式是依靠排氣系統中的淨化裝置，也就是眾所周知的三元催化器。這三元指的的是將三種有害氣體進行二次化學反應為無害氣體，具體如下。

CO一氧化碳分解為CO2二氧化碳

碳氫化合物氧化成為水和CO2

氮氧化物還原為氮氣和水（狀態參考下圖）

三元催化器功能確定且不變，提升排放標準的方式是什麼呢？答案很顯然是增加淨化的時間，也就是讓尾氣在催化器中“待”的時間長一些，與催化劑充分反應則可以降低上述三種有害氣體的總量。那麼提升淨化時間則無非是降低尾氣在催化器濾芯中的流速，簡而言之則為增加濾芯的密度，不過密度的升高與尾氣流速的降低必然會影響效能，關鍵詞-排氣背壓。

舉一個通俗而簡單的例子：人在便秘的時候是不是會堵的難受，此時的狀態是喝水喝不下、吃飯吃不香。汽車排氣系統的升級則等於讓排氣系統“便秘”，尾氣流速慢會堵塞在三元催化器位置，而發動機與排氣系統是貫通的，下面出不去或出去的太慢則發動機進氣速度則會降低（吃不下）。而空氣是內燃式熱機執行的基礎，因為進氣量大小直接決定噴油量大小，混合油氣燃油量的大小直接決定燃燒後產生動能能量的大小，這一能量轉化為是扭矩。

眾所周知大扭矩等於足夠大的爆發力（加速度或牽引力），【（扭矩×轉速÷常數）×1.36＝馬力】，馬力越大加速度越快牽引力越強且車速越高。而實現大馬力的方式參考公式為扭矩提升或轉速提升，亦或者兩者同步提升；代步車的轉速範圍基本是固定的，在轉速不變的前提下發動機的扭矩因為排放升級導致排氣背壓升高（流速慢的一定程度堵塞）而降低，那麼同樣的轉速下國5和國6的輸出馬力還能一樣嗎？很顯然高排放標準的車會出現動力的降低。

總結：排放升級必然會影響效能，想要合理的效能則需要提升轉速提高馬力，而高轉速會增加油耗。目前最高的6B標準還能實現提升油耗產生的排放，減去總油耗淨化尾氣排放量能得出正值，也就是說升高油耗還是能實現減排；不過再升高三元催化器濾芯目數的話，相信排放反而會增加，所以6B很有可能是燃油車最高排放標準了。

01 價格區別

國六的車比國五的車加裝了不少的東西，主要為了降低排放。另外，汽車廠家為了申請國六，進行各種的測試和申報公告會產生額外費用。這些費用都會平攤到每一臺國六的車上；

很多城市會限制一些低標準排放的車輛進入，甚至有些過老車型標準更低的，比如國三、國四直接會禁止上路。

由於國五標準道路通行有限制，另外，報廢的時限較短，汽車殘值沒有國六高。

接下來第二個問題的解答：

國六的有可能會使動力下降，但不是絕對。有人覺得動力下降，主要是因為很多汽車廠家為了車輛達到國六標準，發動機的排量會降低，比如，以前的1.6L、1.8L排量的，現在都收到1.5L和1.3L，甚至是1.0L了。排量的下降，自然動力也就下降了。

不過有些汽車廠商為了不影響消費者對動力的體驗感受，通常會採用渦輪增壓發動機，比如，1.5T渦輪增壓發動機，雖然是1.5排量，但是動力相當於以前自然吸氣2.0的排量動力了。這樣的話既降低了排量和排放標準，又提升了動力，一舉兩得。所以，大家都會看到現在很多廠家都推出了渦輪增壓發動機，而之前的自然吸氣發動機卻越來越少了，最主要是國家政策要求降低排放，廠家為了響應國家政策用得解決方案。

直觀一點說，國六標準的車發動機排量會小一些，一些車型四缸變三缸，會帶來的變化就是動力弱，抖動，油耗高，排放當然更環保。對於油品來說，同樣的一臺車，加國六汽油會比國五汽油動力下降，油耗上升。

不知道題主是怎麼得出的結論，但如果開過國五或國六同款同動力系統車型，對比可以發現，國6車相比於國5車，在加速感方面確實有所下降，而這種下降的主要原因就是為了排放和油耗，畢竟現在剛剛推出的國6法規，堪稱史上最嚴，車企真的很難達到，只能透過降低車輛加速感來獲取。

現在的國6車不僅動力有所下降，並且車輛的成本價格也在上升，主要是基於車輛排放系統升級，車輛尾氣處理裝置三元催化配備等，顆粒物捕捉裝置，同時發動機為了達到排放，也需要經過特殊的標定，車輛蒸發試驗，OBD檢測試驗，油箱密封性試驗，都需要加強處理。據小道訊息透漏，一套國六排放，成本價都要接近1萬元，而這個標準真不是錢能解決的，畢竟很多中國產車因為國6排放無車可賣，甚至都提出破產的方案，像眾泰，力帆等。

國6排放，採用了更加複雜的WLTP迴圈進行測試，該迴圈包含了各種加速減速，工況複雜，而排放和車輛動力可謂是負相關關係，排放好，動力偏差，排放差，動力會好，為了提升排放效能，只能降低車輛動力水平。