中國的豪華車市場一直以來都是德系三強的天下，而其他一眾豪華品牌都只能在BBA剩下來的市場中夾縫裡求生存。在這樣的情況下，無論是日系品牌還是美系品牌都需要使出自己的看家本領。就是在這樣的現狀下，雷克薩斯頑強的活了下來，而且還活出了一番精彩。

然而事實上日系豪華品牌並不只有雷克薩斯一家，除了雷克薩斯之外，還有英菲尼迪和謳歌，為什麼只有雷克薩斯能在中國豪華車市場取得如今的地位而另外兩個品牌卻逐漸被邊緣化了呢？這裡面的原因其實是多樣化的。

在中國這個特殊的市場中，消費者總有一種固有思維，就是中國產往往意味著廉價低質，而進口則意味著高價高質，在這樣的情況下，進口車通常在身份上就已經比中國產車高一截，自然也更容易贏得消費者的認可。因此，雷克薩斯堅持進口的行為已經在很大程度上贏得了其潛在消費者的好感，另一方面，儘管中國消費者對於日本的感情出於歷史原因並不是很好，但是華人卻一直很相信日本人對於品質的堅持，而雷克薩斯“日本原裝進口”的身份在其品牌無法擺脫“日系”這樣的大背景下最大程度利用日本在中國消費者心目中的正面形象，可謂在市場策略上非常成功。

反觀另外兩大日系豪華品牌英菲尼迪和謳歌，儘管各自旗下都還有進口車型，但是出於挽回競爭優勢的考慮，他們卻反而選擇了中國產各自旗下最走量的車型來降低車型的售價，這樣的策略是最常規也最直接的應對銷量不佳的方式，但是從長遠的角度看，這其實是一種自降身價的做法，畢竟“進口”的光環失去了之後，你憑什麼來和早就已經中國產化並且把中國消費者的喜好吃得透透的德國對手們競爭呢？畢竟中國產化對於豪華品牌來講從來就不是個簡單的問題，“原汁原味”那一套在中國是不受歡迎的，只有加長才是發展下去的王道。

儘管看起來雷克薩斯是在一夜之間就迎來了其在中國的巔峰時刻，但是其實雷克薩斯為了迎接這一天在中國市場的修煉已經由來已久，雷克薩斯在中國市場經歷了從“凌志”到“雷克薩斯”的轉變，從04年正式以“雷克薩斯”名稱進入中國市場之後，雷克薩斯用15年的時間深耕形象和美譽度，這才有瞭如今消費者心目中這個質量過硬、安全可靠的雷車品牌，而付出終會得到回報，雷克薩斯4月份銷量的爆發就是最好的證明。

此外，對於汽車這樣的高價消費品而言，從買到手到報廢或者二手賣出，一臺車的全壽命期間不光會面臨質量問題，還會面臨二手車殘值等問題。儘管雷克薩斯新車的價格一直非常堅挺很少有優惠，甚至還經常要加價提車，但是這另一方面也成為了雷克薩斯的優勢，二手車市場超高的保值率也成為了雷克薩斯的一大賣點，相比較而言，如今的英菲尼迪和謳歌車型都有著不小的優惠，儘管看起來在買車的時候得到了實惠，但是賣二手車的時候跌去的更多的殘值會讓車主心疼不已，在這樣的情況下，似乎就連雷克薩斯的加價提車都變得沒有那麼討厭了起來。

雷克薩斯的突圍成功最重要的一點還是歸功於十分強大的產品力，全新ES車型的誕生意味著雷克薩斯進入了一個全新的產品週期，在這個產品週期中，雷克薩斯的主力產品終於沒有了硬傷，可以和其德系對手們硬碰硬，甚至歸功於雷克薩斯錯位競爭的思路，全新ES上打5系E級，下踢3系C級，正是其多面手的市場定位才有瞭如今月銷超萬臺的好成績，而我們反觀另外兩個日系豪華品牌，英菲尼迪的Q50L內飾陳舊、空間狹小，甚至還在使用腳剎這種頗具年代感的東西，讓人絲毫提不起購買的慾望，而更大一點的Q70L也是拖著已經快十年沒有更新的軀殼繼續征戰市場，這樣的情況下能取得良好的成績是我們無法想象的。而另一個品牌謳歌儘管在去年剛剛加長中國產了旗下的中型車TLX-L，但是你能想象一臺車剛剛上市就已經過氣的車型賣得好的景象嗎？中國的消費者們並不傻，自然也就不會買賬了。

當然，目前中國豪華車市場最熱門的還是豪華SUV這個細分市場，英菲尼迪和謳歌似乎也都抓住了這個機遇迅速更新了各自的產品線，但是這個細分市場上如今的高手實在太多，BBA在前，單純比拼產品誰能正面競爭得過他們呢？反倒是走車型級別差異化路線的雷克薩斯憑藉著不斷補齊的產品線，靠著NX、RX以及剛剛上市的UX可以在BBA的市場夾縫中分得一杯羹。

綜合而言，雷克薩斯的成功絕非一朝一夕，也絕不僅僅靠一招一式，特別是在這個全市場都靠優惠換銷量的時代，雷克薩斯獨此一家的儘管加價還能取得一個又一個的銷量好成績，讓我們不得不對這個堅持進口的日本豪華品牌刮目相看。前段時間雷克薩斯將要中國產的新聞一度甚囂塵上，而品牌在第一時間予以澄清，如今看來雷克薩斯也確實是沒有任何必要舍進口而選中國產。

以上

和英菲尼迪謳歌相比

雷克薩斯是藝術品一點兒都不過分

這是豐田對技術藝術質量

最好的理解

中國消費者對於豪華車的定義，大都不會太偏離於BBA三家產品之外，賓士的舒適、寶馬的駕控、奧迪的科技，向來都是汽車市場津津樂道的話題。

儘管時不時會傳出一些對於三家車企存在質量隱患的言論和事件，讓消費者對這三個來自德國的豪華品牌，又愛又恨。即便如此又怎樣？絲毫不影響選擇它們的熱情，果然又是一起現實版的“飯真香”。

對於中國如此龐大的市場份額，各大豪華品牌自然是想大展身手、分上一杯羹。可惜消費者對於BBA執念太深了，讓這些競爭者們大多是折戟沉沙。君不見，凱迪拉克下降身價只求保銷量爭份額，路虎風光不再跌落神壇，其他選手大部分泯然眾人矣，被徹底邊緣化。

即便中端市場普遍偏愛的日系車，它們的高階品牌的市場前景依然是不容樂觀的。出身日系的謳歌、英菲尼迪也只能是望BBA以興嘆，絲毫不像它們同門小弟本田、日產活得那麼逍遙滋潤。

凡事有例外，在這樣的形勢下，僅剩日系高階品牌-雷克薩斯堪堪活出點豪華品牌的“尊嚴”。

雷克薩斯2018年的全年銷量16.05萬輛，同比增幅達到20%以上，位居豪華品牌銷量第五的位置，拋開勢頭強勁的BBA不談，僅比位列第四的凱迪迪拉克少了6.8萬輛左右。要知道，凱迪拉克的銷量很大程度上是靠大降價大優惠爭取來的，和雷克薩斯部分車型加價銷售相比，不可同日而語。

雷克薩斯能在大環境普遍較差以及德系三強的圍堵下，還能逆勢上揚，鴻漸覺得有三個主要因素。

一、堅持“純進口不中國產”

華人買車時，相同預算下更願意選擇進口車型，原因還是更相信進口車輛在質量品控上更加出色。雷克薩斯堅持“純進口不中國產”的做法 ，自然得到消費者的認可。反觀謳歌和英菲尼迪，落地中國產後，透過降低生產成本，車型售價也適當降低，短時間內吸引了部分買家，時間一長，消費者自然棄之而去，留給它們兩的就是一地雞毛了。

二、品牌質量穩定的口碑

眾所周知，豐田產品車型歷來被人稱道質量穩定過關，身為豐田的高階品牌，雷克薩斯在質量品控方面的優勢自然也是非常明顯的。從早期的零星進口的“凌志”品牌到全面進軍中國後更名的“雷克薩斯”，在消費者心裡，質量穩定的“雷車”形象從來沒有變過。這個印象也直接拉高了品牌旗下二手車出售的高保值率。

三、車型全面換代、產品線完善

2018年雷克薩斯給自己來了個大換血，ES、NX、RX等車型要麼直接換代要麼中期小改，對於銷量的貢獻不可謂不大。從2018年的細分車型銷量上看，這三款車型全年銷量達到12萬多輛，SUV和轎車產品的合理佈局，以及同時佈局的混動車型，全年銷量也達到將近5萬輛。產品線完善合理，主攻方向正確，這也保證了雷克薩斯銷量的高增長率。

很多人認為雷克薩斯在國內賣得不好。其實，雷克薩斯的銷量拿出和德系三強一比，雖然不值得一提。但是我們要明白，在當前市場蕭條的氛圍下，哪怕是BBA，都在依靠降低門檻、加大優惠來吸收銷量。唯獨雷克薩斯一家，不僅售價高企，甚至還玩起了加價的套路，可即便如此，銷量增長依舊可觀，就這就是值得眾多品牌好好研究的了。