f18戰鬥機是上世紀80年代美國海軍為填補f14對地攻擊能力不足而重新選擇的一款三代艦載戰鬥機。是一款對海對地攻擊為主的中型戰鬥機。空氣動力設計非常有特點，在三代機中間當時是非常前衛的。採用了小後掠角梯形機翼，具有升阻比高，機翼的剛性好。首次在三代機上採用了傾斜的雙垂尾。有利於改善飛機大迎角時的垂直穩定性。獨特的氣動外形設計是f18具有極佳的亞音速範圍內的中低空機動性。短距起降效能優良，尤其適合於航母的艦載機。飛機的結構和總體設計偏重於對地對海攻擊，中低空高機動性，因此高空高速效能稍差。80年代開始裝備ab型。後根據實際使用情況又進行了改進cd型，目前發展到e型，

是世界上目前現役艦載機中間。戰鬥綜合性能最好的戰鬥機。並徹底淘汰了美國海軍f14艦載戰鬥機。f18戰鬥機的低空低速大迎角飛行效能遠優於世界公認的低空低速效能好的f16戰鬥機。從氣動性上看，飛行的機動性也遠遠的優於f35戰鬥機。是未來美軍艦載機f35的非影身最佳搭檔。

兔哥回答，F18是美國的一款戰鬥機，綽號：大黃蜂，也叫大黃蜂攻擊戰鬥機。由當時的麥道(現在被波音收購)公司生產。是美國海軍一型單座/雙座雙發後掠翼超音速噴氣式多用途艦載戰鬥機。F在美國的定位是戰鬥機，A則是攻擊機。F/A類似於我們所說的殲擊轟炸機，也相當於現在的多用途戰鬥機。F/A-18戰鬥攻擊機是美軍第一種兼具戰鬥機與攻擊機身份的作戰飛機。屬於第三代戰鬥機，具備優秀的對空、對地和對海攻擊能力。作為美國海軍最重要的艦載機，其用途廣泛，既可用於海上防空，也可進行對地攻擊。1974年6月9日首飛，1983年進入美國海軍服役，2006年7月28日F-14戰鬥機退役後，成為美國航空母艦上唯一的艦載戰鬥機。不過F35也將加入進來。F/A-18戰鬥攻擊機的效能特點，我們通常認為的戰鬥轟炸機，多數都是一項突出，一項較弱，如，某型機，空戰優秀，兼具一定的對地(海)攻擊能力。或對地(海)攻擊能力強兼具一定的對空作戰能力。而這款F/A—18則是兩項皆優，這就說明它的先進性。基本效能：機長17.07~18.31米，速度1.8馬赫，航程2346~3500公里，實用升限15000米。載彈量約6.3噸~8噸。應該說，“大黃蜂”各項並不是最好的，如空戰未必能勝過F16，攻擊未必能勝過F15，但F/A–18勝就勝在了通用效能。作為一款艦載戰鬥機攻擊機，航母上載機數量有限，寸地寸金。不可能攜帶最好的戰鬥機，最好的攻擊機，而是選擇即能戰鬥又能攻擊的多用途戰鬥攻擊機。F/A-18的設計特點使它具備有多種作戰模式，就像我們所開的汽車，有公路模式，有雪地模式，雨地模式，一鍵搞定，有很清晰的功能轉換能力，這是它的特點。雷達是F/A–18的眼睛，這個眼睛看的並不遠，但卻是具有多種模式。F/A-18DE 雷達有幾種不同的模式可供飛行員選擇，在空對空模式下，雷達的作戰模式有效範圍152公里至9公里。9公里是機炮模式，因為機炮的射程近。在任何一種模式中，雷達會自動鎖定第一個截獲到的目標，並在屏顯上顯示被鎖定目標資訊，飛行員也可以放棄雷達鎖定的目標，選擇自己想要的目標。如利用游標選一個自己想要的目標。空空模式下，雷達具備邊掃描邊測距功能，最大距離是74公里，能追蹤10個目標，顯示8個目標，自動標註最危險的目標排序。另外還有下列模式，單目標跟蹤模式；快速評估模式判斷是單目標還是編隊目標；瞄準線模式，用於進行傳統的尾隨空戰時的模式；垂直截獲模式，用於空中纏鬥時的作戰模式；雷達模式為對地攻擊模式時：可實時波束地圖測繪模式，這一模式可在遠距離測繪大面積地形特徵，並在座艙顯示器上顯示前方的雷達縮比地形圖。多普勒雷達波束銳化測繪模式：解析度更高，可用於導航和確定目標位置，一旦識別目標後，雷達就切換至空面測距模式以提供目標資訊。“大黃蜂”不具備自動地形跟蹤能力，但雷達具有地形迴避功能，在飛機前方有障礙物時會發出警告提醒飛行員規避；對海模式時雷達可以過慮掉海浪雜波，使系統更易識別、跟蹤和攻擊敵方水面艦艇。F/A-18“大黃蜂”的發展型號，F/A–18A基本型。B–教練型，雙座。C.–夜間型，單座。D–夜間雙座型，CD兩型也是海軍陸戰隊的使用機型。F/A–18E/F型“超級大黃蜂”，E是單座型，F是雙座型。F/A–18l“沉默大黃蜂”，機備背上加裝兩個載油量1590公斤的保形油箱。F/A–18G型“咆哮者”，電子戰型。F/A–18大黃蜂是一款效能先進，空戰，對地，對海效能均衡的多用途戰鬥機。也是即可陸用也可艦載的一款戰鬥機，攻擊機。最大的特點是做為一款戰鬥機它是輕靈合適的，做為一款攻擊機它是合格稱職的。雖然效能不是最先進的但當把這兩種功能結合到一塊時，它就是先進的。

F/A-18從誕生起就是是一款多用途戰機，基本上可以號稱全能王，幾乎沒有它不能幹的活。遠端艦隊防空、中遠端反艦、舔地炸島、電子資訊偵查干擾與壓制、夥伴空中加油。除了艦隊遠端雷達預警和戰略運輸的活不能幹以外，其他的F/A-18的基本上都能幹，而且乾的還不錯，而且還可以省出大把大把的經費，這就是為什麼F/A-18當初能夠取代F-14的原因。而且現在已從最初的A、B、C、D“大黃蜂”經升級的E、F、G“超級大黃蜂”最新型號了。

在早期的大黃蜂還是個給F-14幹打下手的活，由於機體小，在航程、載彈量、航電雷達系統都比F-14差，但是憑著其多用途的效能、較低的價格和使用成本再加上蘇聯解體，最終F/A-18接替了F-14的工作。而且隨著“超級大黃蜂”的入役，美海航的實際並沒有降多少，雖然“超級大黃蜂”可以看作“大黃蜂”的放大版，但是它們幾乎沒有能共用的零件。如果掛三個副油箱的話航程可以和F-14相媲美，基本上解決了腿短的問題。

F-14是AWG-9遠端雷達+AIM-54“不死鳥”導彈的遠端空戰王牌組合，F/A-18的APG-79有源相控陣雷達+AIM-120阿姆拉姆導彈+AIM-9響尾蛇導彈的戰力也不遑多讓。相比於F-14AWG-9遠端雷達+AIM-54“不死鳥”導彈的遠端空戰王牌組合，F/A-18的APG-79有源相控陣雷達+AIM-120阿姆拉姆導彈+AIM-9響尾蛇導彈的戰力也不遑多讓。而且F/A-18最大的特點就是通用性強，現在美軍航母上除了E-2預警機的活幹不了以外，其他的活塑膠蟲都能包攬下來。E/A-18電子戰飛機，其實就是帶電子外掛吊艙的F/A-18

這裡主要說的是F18A/C。F18起源於諾斯羅普的YF17，在美國空軍輕型戰鬥機LWF計劃的競爭中敗給YF16之後轉而爭取美國海軍的空戰戰鬥機。諾斯羅普為此拉上艦載機經驗豐富的麥道一起投標。最終於1975年5月贏得海軍的青睞，算是報了一箭之仇。不過海軍指定主承包商改為麥道，所以後來的F18就和諾斯洛普沒什麼關係了。

F18效能不錯。亞音速機動性、中距作戰能力、可維護性都可圈可點。下面一條條說。

邊條翼設計賦予了F18良好的大迎角效能，能拉到45度迎角，在80年代真是可以得瑟一把了。但加速性不如F15、F16。艦載機這方面要想強於岸基飛機確實有點強人所難了。美國海軍似乎也不太在乎這點，有預警機盯著，有什麼情況提早出動就是了。

F18一開始就要求具備中距空戰能力，裝備了AN/APG65雷達，最大搜索距離可達120公里。與AIM7F/M“麻雀”相配合可在目視距離以外發動對空中目標的攻擊。海灣戰爭中曾有空襲編隊的F18以“麻雀”超視距擊落了截擊的伊拉克米格戰鬥機，之後仍舊執行轟炸任務的例子。

從維修來說，F18設定了268個維修口蓋，53%的口蓋都是快卸鎖，非常方便機務維修檢查，這也是F18最值得地勤稱讚的地方，最好修的戰鬥機。在1997年的Highlight演習中，尼米茲號航空母艦的F18日出動率達到了4.4架次，而F14費了牛勁才到2.5架次。

綜上所述，F18是一種很符合美國海軍作戰要求的飛機，因此才在它的基礎上改出了F18E/F“超級大黃蜂”，完全替代了F14“雄貓”戰鬥機。