補充一下，題主的是gt86，我舉的例子是寶馬系列車型，但大部分原理還是相通適用的。

注意，主打運動的寶馬，儀表上顯示的是與運動駕駛相關度更高的機油溫度表，不是一般車上常見的水溫表，油溫比水溫高是很正常的，不要用水溫表常溫90℃的標準去看待油溫表。

題主的問題，其實寶馬的油溫表已經解釋了一半。

寶馬油溫表的下限是70℃，中線是120℃，上限是170℃。一般來說儀表的中線都是比較常規的工作狀態。

題主認為「溫度過高」的120℃對於寶馬來說是十分正常的，寶馬的油溫表中線就是120℃啊。油溫偶爾超一點去到130℃，也就是比中線高一點點，離上限的170℃還遠著呢。如果油溫真的高到不正常範圍，行車電腦也會有油溫報警。

機油溫度過高，油膜破裂？這也是油溫超過150℃以上才需要考慮的事，寶馬自己的BMW Longlife機油標準就明確要求HTHS≥3.5（150℃時的高溫抗剪下指標），換句話說即使油溫高達150℃，依然能提供有效潤滑和保護，這也是為什麼油溫表的上限會去到170℃。

寶馬和其他德系車的發動機油溫設定相對於日美韓系本來就是偏高的，所以對機油的要求也比較高。這也是為什麼我一直都建議BBA和大眾車在選機油的時候要小心謹慎，最好選符合原廠OEM認證，最低也要符合ACEA的歐洲機油認證的原因。

題主改油冷後，油溫長時間保持75度是明顯偏低的，發動機和機油都沒有達到「工作溫度」，說難聽點就是沒有完全「熱車」。現在大部分車廠的設定都是讓發動機儘快熱車，達到「工作溫度」，達到最好的潤滑和工作狀態，而題主改裝油冷後常年油溫不足，會加大發動機負荷，油耗上升，也有可能降低潤滑效果（機油粘度大泵送速度慢）。

機油冷卻是給那些動力強化改裝車型用的，因為原車的冷卻系統已經不能滿足更大馬力的需要，他們在加裝機油冷卻後依然能維持在100-130的「工作溫度」。寶馬的很多設定都偏運動，偶爾激烈駕駛完全沒問題，像題主這種沒動過動力的，真的沒有必要去搞機油冷卻。