越南政府一直都想要在本國境內修建一條貫通南北的高鐵線路，在對比幾個國家之後，越南政府最終選擇了跟日本進行合作，並且它直接給了日本政府一份價值4000億人民幣的大單子。日本人拿到越南的高鐵大單之後原是滿心歡喜，不過由於越南政府掏不出足夠的資金，所以越南4000億的高鐵專案至今也沒有開工。(日本高鐵)

“要致富，先修路”，對於這句話越南政府也是有很深刻的理解，而高鐵是一種非常先進並且客運效率非常高的交通工具，所以越南政府早在2000年就有修建高鐵的想法。從越南的國土特徵來看，其領土面積為33萬平方公里，越南人口總量已經接近1億，可見越南是一個人口密度非常高的國家，因此高鐵對於拉動越南的經濟增長確實能夠發揮很大的作用，高鐵在越南也會有較大的發展空間。而且越南領土狹長，其東西最窄只有50公里，而越南領土南北長達1600公里，所以一條貫穿南北的高鐵對於越南人而言是一個極具魅力的專案。

日本的高鐵技術發展得非常早，日本新幹線早在1964年就已經投入運營，這是全世界最早投入商業化運營的高鐵線路，新幹線也是全世界最先進的高鐵線路之一。日本修建高鐵的技術肯定是有的，不過日本建設高鐵的成本很高，我們國家高鐵的要價幾乎比日本低三分之一，然而越南偏偏就是選擇了和日本進行合作。日本在和越南政府達成修建高鐵的共識之後原本想要在2014年動工，但是由於越南國會認為高鐵專案的投資太大，並且越南政府想要把4000億元的出價降到3000億元，而日本方面無法接受越南的降價要求，所以2014年的時候日本就沒有動工。

根據越南政府的規劃，越南高鐵將連線越南首都河內與該國最大城市胡志明市，線路全長1560公里，該線路中間還有芽莊和榮市等越南各主要城市。高鐵好是很好，不過有一個很重要的問題是高鐵的建設費用十分高昂，一般的國家是很難承擔大規模高鐵建設費用的，4000億元人民幣差不多相當於600億美元，而越南2018年全年的經濟總量也才2400億美元，用全國一年25%的經濟總量來建設一條高鐵，對此越南政府的內心也是有點虛。

由於越南政府難以承擔高鐵的高昂建設投資費用，而日本又不想給越南降低造價，所以過去幾年越南的高鐵專案一直是處於擱置狀態，反而是其它東南亞國家的高鐵專案正如火如荼地進行著。面對高昂的高鐵建設費用和越南人民對高鐵的需求，越南政府幾乎是陷入了進退兩難的境地，不過日本在今年又給越南出了個好主意。既然越南一下子掏不出4000億元的建設費用，那越南政府可以把1560公里的高鐵分成三段，第一段連線河內市和榮市，全長280公里，第二段連線榮市和芽莊，全長920公里，第三段連線芽莊與胡志明市，全長360公里。(越南地圖)

根據日本提出的構想，越南可以先修建河內至榮市以及芽莊到胡志明市的高鐵，這兩段高鐵在2030年至2035年建成通車，最後中間那一段比較長的高鐵則要拖到2045年，這樣越南政府就可以透過先建成的兩條高鐵獲取盈利來建設中間那一段高鐵。越南政府最新的想法還是不錯的，把高鐵拆分建設能夠降低政府的投資成本，不過越南政府到底能不能拿出前期的投資費用，這也是一個很大的問題，日本企業也是要掙錢的，如果越南連580公里的高鐵建設費用都沒辦法承擔，那越南人的高鐵夢想真不知道要到什麼時候才能實現。

因為日本拿下訂單後，發現越南付不起相關費用。隨著近年來中國高鐵建設的迅猛展開，對於經濟等各領域的帶動作用效果顯著，在國際上是出了名的，也引發了廣泛關注。沙特等很多國家，都請中國為之建設高鐵。

越南是東南亞最早提出高鐵建設的國家，算得上是隻“早起的鳥兒”。2013年越南主動拿出近600億美元資金對全球招標，希望建立一條連線河內至胡志明市的高鐵。然而越南並未選擇中國而選了日本製造，可尷尬的是原定於2014年開工的專案，至今都是遙遙無期。除了南美洲的智利，東南亞的越南面積雖然不大，卻也是出了名的南北狹長。越南境內多高原山地，北部以河內為中心的紅河三角洲以及南部以胡志明市為中心的湄公河三角洲，是越南人口最密集、經濟最發達的兩個地區。河內與胡志明市之間距離超過1500公里，一直以來越南都希望建設高速鐵路將兩片區域連線起來，以促進兩地交流溝通與經濟的發展。

從發展歷程來看，日本是世界上最早發展高鐵技術的國家之一，其高鐵技術也長期位居世界頂尖水平。越南最初打算興建高鐵時，就是希望按照日本新幹線的標準進行建設。2013年越南再次對全球公開招標高鐵專案的時候，最具優勢的就是中國與日本。當時，中國給出的價格比日本要低近三分之一，然而越南因為向來傾向於日本製造，而且日本又給出了提供超長期超低利率貸款的優惠條件，最終越南還是讓日本中了標。

按照日本當時的估價，整個專案造價在600億美元，最快2014年開工，27年內貫通，設計的時速是240公里每小時。剛開始越南還挺高興，可後來才反應過來這個價格實在太高了。畢竟越南直到2018年的經濟總量也才超過2400億美元，這一高鐵專案一下子就佔去了年GDP的四分之一，對越南而言實在捉襟見肘。日本與中國不同，其境內高鐵集中於溫帶氣候型別的本州島，即便九州四國也屬於亞熱帶，並沒有在熱帶建設高鐵的經驗。為了越南高鐵專案，日本需要耗費更多成本，所以價格高也是正常的。為了競爭，日本已經將價格儘可能壓到最低，然而越南事後還是希望日本降低價格，或者將貸款期限延長到更長，甚至願意接受將時速降低到200公里。

雖然日本對越南的要求一直都沒有進行迴應，但中標至今，日本在越南的高鐵專案都沒有開工的跡象。日本也明白，以越南如今的經濟實力很可能無力支付高鐵建設的相關費用，如此巨大的工程必須要提前確定好費用問題，既然連價格都沒談攏，那日本自然也沒有在越南進行高鐵建設的底氣。

如此一來，在東南亞頭一個說要建高鐵的越南，如今卻處境尷尬。在中國助力之下，泰國、馬來西亞的高鐵都在迅速建設當中，印尼更彎道超車比越南提早成為東南亞第一個擁有高鐵的國家。

沒錢。

高鐵是越南心中的“痛”。在東南亞國家中，越南建設高鐵可謂是“起了個大早,趕了個晚集。”

中國高鐵建設舉世聞名，對經濟的拉動也是有目共睹。在這樣情況下，作為中國鄰居，也是學習中國改革開放的越南，可謂是看在眼中，熱在心裡。

在在2010年開始，越南就有計劃引進新幹線，後來沒有透過越南國會。

到2013年，越南進行了全球招標，計劃修建一條從河內到胡志明市之間距離超過1500公里的高鐵。

這兩個城市是越南南北最大的倆個城市，如果聯通，將對整個越南經濟帶來巨大變化。而且帶動的不僅是單純的戀歌城市經濟發展，而是整個越南經濟收益。越南的國土形狀大家都知道，就是一天狹長的形狀，這條高鐵就貫通南北。

這個專案，最終還是日本中標。然後越南是要打造東南亞第一個擁有高鐵的國家這樣一個國際形象。這對於當時越南來說，也是一個強心劑。

但是，一切都是因為沒錢。

按照日本當時的招標價格，整個專案造價在600億美元，最快2014年開工，27年內貫通，設計的時速是240公里每小時。

要知道，2014年，越南GDP只有1862.05億美元。也就是一條高鐵，就相當於當年年度經濟增加值的三分之一。這個壓力，不是巨大，而是無法承受。按照當時的約定，日本給予長期低息貸款，但越南還是建不起。於是就拖啊拖的，一直到現在，越南還是沒錢投入。

2018年，越南的經濟總量也才超過2400億美元。四分之一的GDP用於建設一條高鐵，這是要破釜沉舟麼？對於個人是可以的，對於一個國家，這樣的事情是不能幹掉。

於是越南就繼續拖。

這時候，印尼第一條高速鐵路雅萬高鐵正在施工建設，將於2021年6月建成通車。這才是東南亞真正的第一條高鐵。

馬來西亞東海岸高鐵，也進入重新啟動階段。

中泰高鐵將在2023年全線開通。

越南高鐵要想盡早動工，最好的方式就是跟中國合作：造價低、質量高、建設速度快、貸款更優惠。

不然的話，越南高鐵，繼續等著唄。