趙州橋始建於隋朝，用石頭建造，橫跨37米河面，歷經風吹雨打，1400年來屹立不倒，現在看趙州橋仍然顯得堅固無比！可見其建造者李春的建造技藝已經出神入化，也說明當時的工程沒有偷工減料，當時的建造工人付出了極大的心血。

為什麼趙州橋能經歷1400多年仍然穩固這個問題！我想了解趙州橋歷史的人幾乎都清楚。趙州橋可以說是聞名世界。趙州橋位於河北省趙縣，修建於公元591年—599年的隋代初期，距今為止趙州橋已有1400多年的歷史了。我們當代人都或多或少透過不同渠道，瞭解趙州橋不但建造年代很久遠，而且直到今天仍有其重要的價值。趙州橋它採用了獨特的敞肩式石拱橋形式，這在中國古代橋樑史上是一項重大的技術改革創新。趙州橋在世界橋樑歷史上也名聲顯赫，趙州橋被中外石拱橋為之普遍學習繼承的榜樣，也被現代鋼筋混凝土拱橋所廣泛借鑑應用。趙州橋是迄今發現的最早的單孔石拱橋。它橫跨在洨河上。橋原長50.82米，淨跨 度為37.02米。它採用的坦拱形式，使趙州橋的坡度較為平坦，也給上下橋的道路交通帶來了方便。趙州橋在橋兩端的肩部，砌有幾個小橋洞，這一形式是趙州橋的設計師李春的創舉。我們知道，歐洲一直到1883年才出現這種類似的敞肩式拱橋。採用敞肩式的優越性有很多，首先它減輕了橋的重力，也減少了基礎所受的壓力和下沉的程度，與此同時。趙州橋還節省了大量造橋的材料，大大縮短了工期；其次，發洪水時敞肩式結構可以增大水流量，減輕了洪水對橋臺的衝擊壓力。這些都是趙州橋千年不倒的重要原因。我能查閱史籍瞭解到；趙州橋的整體性也十分穩固，它的主橋孔由28道巨大石塊排成拱形緊壓砌成，共用了1204塊巨石。為加強石拱之間的聯絡，又在拱頂用9根鐵拉桿橫向扣牢，拱石之間都用鐵棒咬合成整體，並在橋外側用6塊鉤聯石拉牢，防止石拱向外傾斜。這些都大大加強了趙州橋的整體穩固性。在保證橋體穩如磐石的基礎上。趙州橋在藝術性上也有了很高的成就；坦拱使橋形顯得修長輕靈，敞肩使橋整體觀感虛實有致。史書記載；趙州橋單孔跨度37.02米的紀錄保持了1000多年，一直到19世紀中期才由法國諾若大拱橋打破。而12世紀—15世紀歐洲建造的幾座著名石拱橋。我們大概有所耳聞的如亞維農拱橋、維埃勒勃裡荷特橋等，均晚於趙州橋的建造，卻早已毀損無遺，只有趙州橋至今仍巍然屹立。

趙州橋位於中國河北省石家莊市趙縣境內的洨河上，距離今趙辛線公路洨河橋上游100米處，大致呈南北方向縱跨洨河水面。設計者是李春，是著名造橋匠師，趙州橋也是他最經典的作品。可以說李春是世界上第一位橋樑專家。

據說趙州橋經歷了8次以上地震的影響，8次以上戰爭的考驗；承受了無數次人畜車輛的重壓，飽經無數次風刀霜劍、冰雪雨水的沖蝕，卻雄姿不減當年，仍巍然屹立在洨河上。為什麼歷經1400多年而不倒呢？

美男子李春

第一，橋址選擇比較合理，根基為由5層石條砌成高1.56米的橋臺，每層較上一層稍出臺，直接建在天然砂石上。

第二，一個橋孔（大橋洞）。在那時候，一個橋洞的橋，那可是造橋史的革命啊，一個橋孔的話，避免了很多洪水直接對橋墩的衝擊，當然也很考驗橋墩的質量。

第三，敞肩拱（如下圖）。簡單點就是橋的肩膀上兩邊各加了兩個小孔，傳統的橋都是實心的，趙州橋加了四個孔，既節省了石料，減輕了橋身重量，又可以分擔洪流，在洪澇災害的時候，小孔也可以過水。而且還美觀，平衡之美。

最後，圓弧拱形橋，我們經常看古代電視劇的人都知道，古代的橋，都是頂上突起來，兩邊下的半圓形，這對古代運輸來說，是致命的，因為古代沒有發動機，陸路運輸基本靠人力或者畜力運輸，半圓設計的話，上橋難上，下橋難剎。

河北民歌《小放牛》唱到：

趙州橋來什麼人修，玉石欄杆什麼人留，什麼人騎驢橋上走，什麼人推車壓了一趟溝麻咿呀嘿？趙州橋來魯班修，玉石欄杆聖人留，張果老騎驢橋上走，柴王爺推車壓了一趟溝麻咿呀嘿。

歌裡唱的很明顯了，魯班造，工程質量有保障；張果老柴王爺壓，夯實地基；聖人親自搞玉石欄杆，體現了領導重視。之所以不給這個工程頒個魯班獎，是因為魯班不好意思自己給自己頒獎，怕人家說有黑幕，哈哈。

人教版語文三年級上冊課文第19課，就是趙州橋。這篇課文對河北省趙縣洨（xiáo)河上的趙州橋進行了詳細的介紹。既然如此我們就不再重複。該橋是一座空腹式的圓弧形石拱橋，是中國現存最早、儲存最好的巨大石拱橋。趙州橋是入選世界紀錄協會世界最早的敞肩石拱橋，創造了世界之最。趙州橋的拱形結構，從物理角度出發，拱橋的承重主要由“拱”來承受，拱承受的力為壓力，拱橋對橋臺有較大的水平推力。

大體來說，無論多大的壓力，都被拱給平均分攤了，這樣的話，只要地基夠硬，橋拱的石材夠硬，這拱橋倒是很難塌。

以上知識不超過高中物理課綱，不難掌握。

趙州橋是中國古代橋樑建築中的經典傑作，集中體現了中國古代勞動人民的智慧和力量，暫且不論其精妙的結構設計和工藝水平，單是歷經1400年風雨坎坷，仍然屹立不倒的“奇蹟”，便足以讓我們驕傲和自豪。不過目前，趙州橋已經被列為國家重點保護文物，開闢為著名旅遊景點，僅允許遊客參觀透過，不允許車輛通行。

趙州橋位於河北省趙縣境內的洨河之上，因趙縣在古代稱趙州，故而此橋稱趙州橋，當地人也叫它大石橋，因為這座橋全部由磚石砌成。

據史料記載，趙州橋興建於隋朝初年，至今已有1400年曆史，期間至少經歷了10次大洪水的衝擊、8次大的戰亂和多次大小地震的考驗，卻仍然屹立不倒，十分堅固，只是現代車輛載重太大而被禁止通行，否則趙州橋通行人力、畜力車輛是完全沒問題的。

趙州橋為何能如此堅固，這與其設計理念和橋樑架構是分不開的。

1，單孔技藝

古代沒有鋼筋混凝土，建築工藝有限，長距離的橋樑往往採用多孔形式修建，比如位於蘇州的寶帶橋，橋長317米，橋孔多達53個，是中國現存古代橋樑中最長的。

多孔橋的缺點是孔洞多而小，橋墩多，不利於大型舟船通航；一旦發生洪水，不利洪水宣洩，容易淹沒、沖垮橋墩甚至整個橋樑，且橋墩長期受河水沖刷、侵蝕，容易損毀。

趙州橋則不然，設計師李春採取了單孔長跨的形式，整個橋樑橫跨河流，石拱跨徑長達37米，卻沒有一處橋墩，舟船可以在橋下暢行無阻，防止了橋墩被流水侵蝕導致的損毀。

2，敞肩拱設計

以往橋樑為了牢固起見，橋拱兩側部位往往是實心的，稱之為“實肩拱”，但趙春在設計趙州橋時，在肩拱部位又各設計了兩個小拱，謂之“敞肩拱”。

這種“敞肩拱”設計乍一看讓橋樑顯得不那麼堅固厚實，但實際上卻比“實肩拱”更加實用，更加牢固，因為多了4個小橋拱，橋樑的洩洪能力增加了，減少了洪水對橋樑的衝擊，專家測算至少可以增加過水麵積16%左右，這對整個橋樑的牢固性大有裨益。

另外，敞肩拱可以節省大量石料，從而減輕橋身自重，減少橋拱變形。

從力學理論看，橋身自重越大，對橋基的壓力越大，而且拱形橋還對兩邊橋臺產生水平的推力，當橋樑自重減輕時，這種壓力和推力都變小了。經專家測算，趙州橋的4個小拱可節省石料26立方米，減輕自量達700噸，這一點也有助於確保趙州橋的牢固和安全。

3，加固措施

趙州橋的長跨橋拱由28道拱券組成，每一道拱券都是獨立的，一個拱券損壞不影響其他拱券的安全性，因此便於維修，但整體性有所欠缺，為了加強拱券之間的橫向聯絡，使之緊密連線，設計李春採取了”下寬上窄、略有收分“的工藝，並設定“鐵拉桿”、“護拱石”、“腰鐵”等安全措施，使得28道拱券緊密相連，組成了一個更加牢固的整體。

上述獨具匠心的結構設計理念，加上實實在在、絕不偷工減料的建造質量，使得趙州橋成為中國古代橋樑中的經典傑作，歷經風雨坎坷而屹立不倒。比起如今那些“樓脆脆”“橋塌塌”，久經考驗的趙州橋，無疑在一遍遍拷問著我們現代建築的“良心”。