題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。近幾年來中國產品牌的進步是大家有目共睹的，那麼就車企自身來講，其肯定是想向更高的水準去進行進發。而在這其中吉利以及長城則是率先發力，紛紛推出了自己的高階品牌，而在這其中，領克01作為吉利高階品牌領克的首款SUV，其自身的產品力亮點可以說是非常非常的豐富。比如說它的整車平臺是來自於沃爾沃與吉利共同研發的CMA平臺，其發動機也是與沃爾沃XC40同款的DRIVE-E系列產品，因此可見其產品實力真的是不容小覷。那麼再結合題主的問題來說，這臺產品力非常出色的中國產高階SUV，為什麼其銷量表現卻越來越不樂觀呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先第一點並不是我們對中國產車要求太苛刻，而是這臺車型自身的品控水準很難達到我們預期的高度。先從歷史的角度來講，領克01這款車型上市不久便暴露出了斷軸這一類的負面訊息，並且就後期的實際體驗來說，它引以為傲的智慧系統時常出現卡頓失靈的狀況並且其主動安全系統當中的主動剎車也是經常的誤觸，比如在下地庫的時候經常能夠被觸發，搞的車主是多少有些惱火。所以說這臺車型所謂的高階是顯得有些操之過急，而在實際的品控方面來看，又顯得有些不夠火候。因此說國內的消費者對於這臺車型其實有著過高的期望，但是它實際並沒有給予相應的反饋。然後第二點就是大環境的遇冷以及其同價位的競爭越來越激烈。從大環境的角度來說，車市出現疲軟狀態是不爭的事實，因此對於各個車企來講則是多少都會產生影響。另外在領克01這款車型的價格區間來看，同價位當中是充斥著非常多的合資SUV車型可供選擇，並且在目前來看這個數量也是在不斷的增加，而它們都是有著正經的合資品牌加持，因此是給了領克01一個比較大的競爭壓力。此外就自主品牌來看，它們也是紛紛加入到這個行列當中，比如各大自主品牌的旗艦SUV車型產品力也是有著非常多的亮點，因此說領克01這款車型在這個價位當中所面臨的競爭壓力也是非常的大，因此說它的銷量不太樂觀，其實是與大環境也有著非常大的關聯。

說什麼出身豪門的純粹是被吉利洗腦了的，還有說發動機是用的沃爾沃xc40的，都是聽了吉利的虛假宣傳就信以為真的，見過拆解開的領克嗎？

不才見過拆解開的領克02，底盤確實有沃爾沃的影子，但也不能說就是沃爾沃的底盤，山寨味明顯。發動機拆解開來看，零部件跟沃爾沃發動機的大都不一樣。山寨一個發動機並不難，而且省去大量的研發時間和費用，再假借一個沃爾沃為噱頭騙銷量，但品質就不敢恭維了，至少抖動問題是上過新聞的。https://m.toutiaoimg.com/group/6698278387221266952/?app=news_article&timestamp=1560285507&group_id=6698278387221266952

03 關注已久，想買沒錢... 吉利的一次客戶實際上是一種很大的資源，在金融和置換上做點文章，我會再投中國產一票！

說真的，領克01確實是一輛好車。無論是主動安全配置，被動安全配置，車輛整體效能，智慧操作，動力等都有著很不錯的表現，那為什麼賣不好呢？原因有以下幾點。

1.品牌知名度低，新品牌自然知名度低，大家無法對其產生品牌效應，自然就無法對其產生過多信賴。

2。質量無法保證，因為是新車剛過2，3年的時間，其裝置的質量並沒有經過長時間的考驗，因此對於像汽車這種大件產品來說是對於消費者是很難保證未來不會出問題（因為還沒有可參照的時間線產品）。

3.捆綁式消費模式，三大終生固然好，但是這是建立在第一任車主和必須終生在4S店保養的基礎之上的，這實際上體現出的是對車本身質量的不信任（有自信的話為什麼一定要第一任呢？CAMRY混動的電池就能隨車質保的啊）和對車輛後續收入的過多把控，這間接驅趕了一部分潛在消費者。

4.對於二手車價格無法預測。因為是新車，現在很難對其進行二手車價格有著可預見性的猜測。在加上之前中國產品牌創新大多以失敗告終。因此，實際上對於二手商來說，領克實際上並不是那麼值得信任的（再加上3上提及的終身質保問題等）。

5.空間不足，一輛實際目標售價在18萬左右的SUV所售價的目標客戶應該是25-35歲的有家庭的有事業客戶，但是介於CMA實際是一個緊湊車平臺，後排中間凸起又高，門因為安全而做的過於厚重，其實際使用空間比不是十分充裕，尤其是在有安全座椅的狀態下就更加顯得捉襟見肘，因此導致這輛車在真正有能力購買的消費人群中並不能獲得過多的青睞。

6.對於老車主並不友好，這點是相對的，因為任何車輛都是有著或多或少的問題，領克這個品牌在問題上十分注重消費者的回饋，在19款改進上聽取了消費者的意見，這一點是十分值得讚許的。但同樣因為整個車機系統的改變導致了兩個車機系統的情況，而對於老車主也因為這些原因其實際使用體驗將於新車主有著很大的差距，這就造成老車主認為自己是小白鼠的心理變大，這對於整個品牌是有著很不利的影響的（最初的信任如果無法換了結果，那也就沒有後續的信任了）。

7.更換髮動機等核心裝置，已三大件和沃爾沃一樣為賣點的領克，將在不久的未來更換成吉利生產的發動機，雖然吉利保證其發動機嚴格按照沃爾沃的製作要求進行製作，但是這或多或少都會影響消費者對其購買的意願（其實現在是合適的購買時機，因此新發動機才剛開始產，市面上大多數是沃爾沃的發動機）

以上就是我覺得領克01現在買的並不是太好的幾個原因，但說真的，其實買的也挺好的，畢竟新品牌能月銷售9000來也就不錯了，看看隔壁神龍汽車，想想現在這奇特的市場環境，也就釋然了。

領克是新商標

是新商標就要接受市場認知

做個商標設計個外殼就大賣

早已經擔水的回頭兒——過井了！

什麼時候廠家不怪消費群體

什麼時候廠家就成熟啦！

出身豪門

那門檻兒也高吧？

4月底提的領克01耀Pro，說說我的感受。

首先談談為什麼買領克01:因為之前的Golf已開了8年，DSG的問題越來越難以忍受，就想著換一部車。一直想支援一下中國產品牌，領克、榮威、名爵、廣汽傳祺、一汽奔騰都考慮過。

關注領克01一年多了，它的外形及三大件，個人覺得還是不錯的，還有終身質保；我的一個朋友（其它品牌4S店的老總）也說，領克01是創品牌的車型，還是不錯的。試駕過後，再參加了深度試駕活動後，就決定了（說實話，這個決定感覺有些唐突了，完全可以再等等買國六的）。

再談談駕駛感受：到現在，開了1300公里，目前總體感覺還行。

很多人會好奇這是什麼車。

科技感較強：啟停功能（感覺會傷發動機，被我關了），360度影像，四周告警提醒，自動剎車（這東西，有好有壞），車道保持（不習慣，被我關了）等等。

內飾材料環保，幾乎沒什麼異味（我一朋友買的賓士，10年了，坐進去，還是一股刺鼻的味道）。

空間也夠大。

我朋友有一輛馬自達CX5，開過我的車後的感受：操控方便，很容易上手，加速不錯；同樣加到一定速度時，CX5能聽到發動機的怒吼聲，而領克01的發動機還是比較安靜；座位比較舒服；後排空間比CX5大些；油耗比他的CX5低（他的車的油耗是12升/百公里），聽他這麼說，我心理也平衡些了（我一直以為領克的油耗是很高的）；配置也比他的車高。按他的說法，他的CX5效能穩定，沒啥毛病，但相對於領克01，配置低了不少，價格卻高了許多。

再談談有待進一步去適應的地方：踩油門加速的時候，要有意識地去感覺、配合，否則，就有可能出現滯後的現象；油耗感覺不低，剛開始是11升/百公里，目前9.8升/百公里；油箱感覺偏小；底盤相對於之前的Golf感覺偏硬；自動剎車有時候會嚇你一跳，今天就出現兩次，嚇得不輕，但又能感受到它的安全性，強迫你改變一些駕駛習慣…特別是保持車距！踏板有些不適應，車開久了，腳會有些不舒服。