需要是肯定的！

兩款車定位不一樣。

遠景主打5-7萬區間，終端成交價4.5-6萬左右；

繽瑞主打8-11萬區間，終端終端成交價7-10萬左右；與遠景的價格幾乎相差了一倍。

當年自由艦停產後，金剛取代了位置;

如今遠景取代了金剛的位置，買遠景的客戶努努力可能會選擇繽瑞，但是買繽瑞的客戶基本不會選擇遠景。就算沒相中繽瑞，那也是奔合資品牌去了。

而在遠景跟繽瑞之間，還有EMGRAND EC7跟GL，EMGRAND EC7還好，但是GL與繽瑞的定位重疊。雖然吉利廠家說繽瑞的定位在GL與GE之間，但是在筆者看來，繽瑞無非是GL的拉皮版罷了。無非是多了個車型而已。

目前吉利產品體系有遠景系、EMGRAND EC7系、繽系、博系、嘉系自己最新的星系。目前產品授權比較混亂，估計市場回暖後還得重新調整。

其實都看得出來。吉利品牌佈局其實原先是按照品遠景系列主打最低端入門級市場的產品。而吉利品牌其它型號系列都屬於中端市場的產品。吉利領克品牌則主打中高階市場進行佈局的。按照原佈局繽越和繽瑞與遠景系列產品並沒有任何衝突。

但不得不說，在當今國內汽車市場日趨慘烈的環境下，吉利原有佈局清晰的產品線當今的確出現了混亂和自相殘殺。

拿吉利轎車舉例：原定位中端的EMGRAND EC7和EMGRAND EC7GL及繽瑞產品結構相互重疊，加上市場壓力導致EMGRAND EC7價格急劇下探至五萬區間，進而殺入遠景的主力配置車型的價格範圍。而遠景本就面臨著更低階入門車型金剛的競爭壓力。EMGRAND EC7系列的降價行為使得遠景價格下探至4-5萬起步，最終的結果就是徹底把金剛逼入死衚衕，金剛入門級優惠後跌破四萬大關，並且使得金剛原有六萬元村版高配車型徹底消失。如果問題進一步惡化，最有可能就是金剛車型的停產，為遠景留出生存空間。

相比遠景來說，金剛更加古老的確已經到了這一車系壽命的終點。全系幾乎只能在四萬元的狹窄區間內苟活真的非常憋屈了。金剛存在的唯一價值就是彌補吉利在A00級車型空缺的地位，以A0級或者叫拿來A-級的體量去佔領A00級市場。現在再擠進來一個遠景，那麼它們二者則必須死掉一個。

目前尷尬得還不止遠景一個，星越的出現最受傷的一定是領克。再次出現左右互搏，自家關起門來打架的難堪局面。

之所以這樣，應該還是因為吉利內部自身的問題。拿典型的EMGRAND EC7系列來看，EMGRAND EC7，EMGRAND EC7GL，繽瑞明顯是迭代關係。而三代同堂，EMGRAND EC7換代不停產，簡配拉低門檻無非是想留住更多的潛在客戶。這一做法其實與現代，大眾這些喜歡玩幾代同堂的廠家如出一轍。所不同的就是，大眾和現代它們在更低端的產品領域裡幾乎只是博一個存在感而非走量車型。只有大眾比較狡猾些，把最老的桑塔納和Jetta停產後，看似只有Bora和Sagitar兩代同堂，實則Santana NF和新Jetta都是用polo的PQ25平臺換馬甲而來。即便是賣到五萬多它仍然有賺頭。

吉利在這方面顯然沒有大眾那麼靈活的選擇，EMGRAND EC7系列下面就是遠景和金剛。眼下遠景和金剛已經到了山窮水盡的地步，可見競爭之慘烈。

當下吉利品牌旗下產品上攻下探正在打破原有的清晰定價策略，客觀上加劇了內鬥的內耗的情況。不僅是遠景的問題，吉利到底何去何從還真的一下難以看懂了。

吉利的步子邁得有點大，怕扯著蛋呀……

同品牌車的同系列需要配置不同而導致價格不同，高配的利潤率就高了；

同品牌的不同系列需要拉遠一些價格區間，子品牌太多就會導致左手打右手，自家人拼價格；

吉利急需拳頭產品！就像哈弗的H6，一款拳頭產品即可打天下！衍生的子品牌系列跟著沾光。

沃爾沃車XC90、XC60、S80等都不錯，外形美觀、內飾精美、以安全著稱，L3級別自動駕駛，本身無可挑剔，可是吉利沒有讀懂中國土豪的內心，好歹算個豪車，怎麼放一個四缸機？拉低了自己的品牌形象！

吉利的博瑞水滴形中網非常大氣，符合華人的審美觀，G20的廣告也做的不錯；

博越車的缺點：車漆有點薄，內飾味道有點大，開新車一個月嗓子都不舒服，硬傷更是在油耗！

博越還沒有做好，星越又出來打自己人了……

其他的系列沒有開過，暫不評價。

當然需要，這是基於企業的產品佈局而言的。一個品牌的產品線有策略的增長，才能更加全全面的覆蓋住各個細分市場，給企業帶來更大的利益。

通常來說，產品線覆蓋面太低，這意味著市場上的大多數蛋糕都跟你沒有關係，意味著一家企業不夠進取。

這你看大眾就在明確不過了。大眾車型那麼多，人家有說出了cc，Magotan就沒有意義了沒？

但是需要說明的是，太多也未必好，追求大而全的覆蓋，則容易陷入區域性的效率低下，因為沒有一個企業真的適合去投資所有細分市場，而且汽車行業，投資負擔極大、效率不高，已經是困擾整個行業的問題。

但是能怎麼辦呢？如果是你，你會為了做好一款車來放棄整個市場嗎？

吉利在緊湊型車這個級別裡可以說有點“車滿為患”，已經有遠景、EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL為吉利開疆擴土，後續又來了個繽瑞，這款車定位在A+級，要比遠景高，從價位上也能看出遠景頂配的價格差不多是繽瑞入門級的售價。

其實遠景跟繽瑞之間不存在內鬥，定位不一樣，遠景更入門一些，對於預算不是太多的消費者來說還是很有吸引力的，而繽瑞則是跟EMGRAND EC7GL一個級別的，他倆之間會存在競爭。

EMGRAND EC7GL早已經名聲在外，月銷過萬的成績還是很不錯的，比某些合資品牌都要出色，其各方面表現都很均衡，豐富的配置則是最大的亮點；而繽瑞則主打運動風，緊跟時代的潮流，為了吸引更多年輕人的關注。

顏值上，EMGRAND EC7GL更穩重商務一些，同時在三圍資料上也要比繽瑞更優異，而繽瑞從車身側面的溜背造型就能看出轎跑的定位，針對的消費者群裡其實有所差別，市場中A級車消費群體的基盤還是很大的。

而新款遠景的上市，在配置上有所升級，同時增加了CVT版本的車型，讓其的吸引力會更大。

吉利每落一個棋子都經過了深思熟慮，如果兩款車內耗嚴重的話，不僅會影響各自的銷量，也會對本已暢銷車型的口碑帶來影響，吉利是不會幹這種事情的。

每一款車型的存在，都是基於車企利益的考量，而其是否有能力長期存在，則基於市場需求的多寡。

吉利繽瑞和遠景不在一個層次，繽瑞比遠景大一個級別，同時也是吉利EMGRAND EC7品牌向高階升級的節點；遠景在吉利EMGRAND EC7品牌體系內則處於最底端，地位甚至不如EMGRAND EC7。

吉利對兩款車型的差異化定位，是吉利汽車為覆蓋不同價格區間並以此拓展市場佔有率的手段，所謂兩手都要抓，兩手都要硬，捨棄任何一個都有可能馬失前蹄。

當然，吉利向高階進軍終究算是成功了，從遠景系列到BMA系列再到CMA系列，各種平臺車型都準確地找到了市場存在的空間，使吉利一步一步趨近於它的目光所及。

追溯歷史，誕生於2007年，比EMGRAND EC7還要早四年的遠景創造了超過120萬輛的銷售業績，為吉利汽車的成長立下了汗馬功勞。

儘管遠景被後來居上的EMGRAND EC7無情掩蓋了風頭，甚至也被繽瑞壓制，但作為吉利歷史最長的轎車和目前的銷量老四——自主包括合資自主品牌燃油車銷量的第六名，吉利斷然不會扼殺依舊散發著青春氣息的遠景。

何況，從價效比上講，2019年的遠景優於吉利所有車型，包括繽瑞。

2019款繽瑞手動擋車型搭載1.0T三缸發動機，1.4T發動機車型匹配雙離合變速箱。而似乎低兩等的遠景，搭載穩定性更好的1.5L四缸發動機，匹配可靠性更好的4AT變速箱的遠景，則會活得更久長。

如果不是拋棄了CVT變速箱的繽瑞外貌灑脫，容易勾住懵懂少年的心，吉利最終失去的不是遠景，而是繽瑞。